レクサスLXとレンジローバーの試乗と比較
ロシアのバイヤーは、ディーゼル車の頻繁なメンテナンスと低品質の燃料による問題の可能性にますます混乱していません。 これらのモーターには説得力のある利点があります。
450気筒ディーゼルの空腹の遠吠えはグリーンピースの活動家を灰色にするでしょう、しかしレクサスLX6dは巨大なSUVがまだ発見されている国に目を向けて作成されました。 ロシアでは、ガソリンバージョンよりもはるかに売れ行きが良く、これは驚くべきことではありません。 ロシアのレンジローバーの半数以上も、DTの刻印が入ったディスペンサーで給油されています。 基本的に、これらは経済的なV8ですが、ステータスV25のシェアも高く、XNUMX％です。
ロシアのバイヤーは、ディーゼル車の頻繁なメンテナンスと低品質の燃料による問題の可能性にますます混乱していません。 これらのモーターには説得力のある利点があります。 たとえば、最下部から利用可能で乗客を座席に押し込む牽引力は、オフロードと高速道路の両方で需要があります。 大型SUVのガソリン大気「エイト」でさえもごみ遣いが多すぎるため、ターボディーゼルの効率はその背景から明らかです。
いくつかのタービンと電気モーターアシスタントがより控えめなエンジンの出力を大幅に増加させる可能性があるため、車の状態によってシリンダーの数が決まることはなくなりました。 したがって、レクサスとジャガーランドローバーのアプローチは少し古風なように見えますが、それは明らかなプラスもあります-車のアセンブリが最初に強く、次に軽いことを目的とした時代に作成された大きなエンジンですコンパクトで、より信頼性があります。
4,4リッターレンジディーゼルは、ランドローバーがフォードの懸念によって所有されていた時代に開発され、そのバージョンはフォードF-150ピックアップにインストールされました。 レクサスエンジンも新しいものではなく、トヨタランドクルーザー2007で知られている200年ユニットの真剣に近代化されたバージョンです。G2015と関連するLXを装備するのは難しいようですが、日本のプレミアムブランドは成熟しましたこの決定はXNUMX年にのみ行われます。 この時までに、フラッグシップSUVはXNUMX年目で生産されていました。 レクサスの哲学は大気エンジンと少しのハイブリッドである、会社はディーゼルは言うまでもなくガソリン「ターボフォー」さえ非常に注意深く使う。
ディーゼルエンジンはLXの唯一の革新ではありません：SUVはその人生で450番目の再設計を受けました。 紡錘形のラジエーターグリル、矢印と大きなLEDクリスタルを備えた鋭角のヘッドライト、鋭利なランタンの刃-これらはすべて明るく、前衛的で人目を引くものです。 LXは、側面のくぼみが目立ち、特徴的なねじれのある細いCピラーにもかかわらず、フレームにスチールボディを搭載し、リアアクスルは連続しています。 ディーゼル車はガソリン車よりも重いことが判明しました。最も装備の整った車の重量はXNUMXトン未満です。 助手席カテゴリーに合わせるために、オプションで軽量化する必要があったため、XNUMXdではハッチとXNUMX列目シートを使用できません。
ヨットレンジローバーは、XNUMX年目で販売されていますが、今日でも最も優れたSUVのXNUMXつです。 そして、そのデザインは最も現代的です。耐荷重性のある全アルミニウム製のボディで、軽量化のために独立懸架は軽合金で作られています。
レンジローバーのインテリアはガラス質で、軽く、非常に豪華です-テストカーは最高級の自伝を持っています。 フロントパネルとアームチェアは、サヴィル・ロウの英国人仕立て屋が片手にチョークを持ち、もう片方の手に巻尺を持って手縫いしたようだったので、ここではすべて手作りです。 LXの内部では、ムードが根本的に異なります。巨大なフード、太い柱、上からぶら下がっているルーフ、シートの巨大な背もたれが、ドライバーを外界の危険から保護しているようです。 レクサスはシートとウッドトリムのセミアニリンレザーと同じくらい良いです、しかしそれの限界はレンジローバーのほんの始まりに過ぎません。 日本のSUVのインテリアでは、細部へのこだわりはありません。フロントパネルのレリーフは革の装飾を巧みに模倣し、プラスチックは金属の光沢で不正行為を試みません。木材は、まるで重く、マットで、スポンジ状です。垂木梁から切り取ります。 すべてが徹底的に行われ、数年以内に色あせたり、はがれたり、引っかき傷の網で覆われたりすることはほとんどありません。
LXソファは理論的には450人掛けですが、空調を使用するには、広いセンターアームレストを下げる必要があります。 背もたれを傾けたり、シート自体を動かしたりできます。 暖房だけでなく、座席の換気もあります。 ただし、XNUMXdでは、ガソリンオプションリストにあるXNUMX列目の個別のモニターは使用できません。
LXには、標準のレンジローバーよりも後部座席の乗客用の足元スペースがありますが、英国人は追加料金でホイールベースを拡張したバージョンも提供しています。 さらに、後部座席が分かれていて、多くの調整が可能で、マッサージ機能を備えた車を注文できます。 ただし、この場合、トランクを変換することはできません。
センターコンソールとレンジローバートンネルのボタンは最小限です。 SUVの機能のほとんどは可能な限り自動化されています。 ヒーター付きシートをオンにして空気の流れを分散させるには、タッチスクリーンに指を向ける必要があります。 それどころか、LXには膨大な数のノブ、キー、トグルスイッチがあります。 それらの最大数は中央トンネルに配置され、一部はフロントパネルに沿って散らばっていました。 オフロードで発火しないように、常に新しいものを見つけます。つまり、全方位を表示したり、パティキュレートフィルターを掃除したり、サイドエアバッグを無効にしたりするためのボタンです。 同時に、「日本人」は十分に自動化されています。たとえば、ここには「気候コンシェルジュ」があり、ステアリングホイールの加熱、シートの加熱と換気を特定の温度に同期させます。
レンジローバーは仮想ダッシュボードを最初に受け取ったもののXNUMXつであり、マルチメディアシステム画面には運転手と助手席のさまざまな写真を表示できます。 しかし、テストカーのインフォテインメントシステム自体はまだ前世代のものであり、動きが鈍く、混乱を招き、ジャガーランドローバーの新しいヘッドユニットよりもはるかに劣っています。 更新されたレクサスLXは実際のデバイスに満足しており、ダイヤル間の画面は小さすぎますが、パネルの中央に鮮明な画像を備えた巨大な広角画面が表示されました。 そのメニューはよりシンプルですが、それでも記念碑的な台座のジョイスティックによって制御され、非常に反応が良いです-それを試して、正しいポイントに到達してください。 残念ながら、これらのシステムは、利便性、速度、機能の点で、単純なAndroidスマートフォンよりも劣っています。
どちらのSUVにもエアサスペンションが装備されており、しゃがんで乗車や荷物の積み込みが簡単にできます。 レンジローバーはキーからの信号でこれをリモートで行うことができ、LXは自動的にそれを行うことができます。ドライバーは停止して自動セレクターをパーキングに切り替えるだけです。 レクサスのデフォルトの最低地上高は、レンジローバーの最低地上高よりもわずかに高く、225mmに対して221ですが、つま先で60 mm、「ブリトン」で75mm上昇することができます。 最大クリアランスが十分でない場合、SUVが「浅い」から降りることができるように、電子機器はボディをもう少し持ち上げます。 レンジにもそのような機能がありますが、腹に座る機会は少なくなります。
さらに、レンジローバーは中間の「オフロード」高さを持ち、通常のクリアランスに40 mmを加えます。この位置では、時速80kmまでの速度で走行できます。 しかし、起伏の多い地形を全速力で急いで走る価値はほとんどありません。直径21インチのホイールを、ロープロファイルタイヤを装着したままにしておくとよいでしょう。 V8ディーゼルに利用できる最小サイズは20インチですが、レクサスLX 450dには、理由から18のプロファイルを持つ競合のない60インチのホイールとタイヤが装備されています。長いフロントオーバーハングとオフロードジオメトリの喪失にもかかわらず、 LXは、毎日の試練に対応できるように見えます。強力なレバー、連続したリアアクスルです。 彼と一緒に、あなたは安全に偵察を続けることができます。
繊細なアルミニウム製のボディパネルを備えた英国人は、オフロードを訪れることはめったにありませんが、英国ブランドの伝統の一部です。 したがって、フラッグシップは、より低いギアと、カバレッジのタイプに応じてマシン設定を変更する高度なオフロードオートパイロット地形応答を搭載し続けます。 ドライバーは中央または後部のディファレンシャルを個別にロックすることはできず、氷または雪の地殻、砂、泥だらけの轍または岩の上で運転するためのモードを選択するだけです。 テレインレスポンスは独立して動作することができます-ワッシャースイッチを自動位置に溺れるだけです：軽いオフロード条件では、これで十分です。
レクサスはまた、さまざまなオフロードモードを備えていますが、ドライブトレインとドライブトレイン制御へのより深い介入を可能にします。 まず、この手順を確認する必要があります。それ以外の場合、同じワッシャーが「クリーピング」モードでの速度の選択とXNUMXつの固定オフロード設定の切り替えを担当していると他にどのように推測できますか？ 直感的には、このキーがセンターデフをブロックし、もうXNUMXつのキーが滑りやすい路面でXNUMX速からの進行を可能にすることを理解できます。 SUVが低くロックされた「センター」で運転している場合に役立つ「ターンアシスト」機能があるという事実は、指示なしでは理解できません。
すべてのV8レンジローバーに必要な大きなホイールとロールコントロールは、SUVをスポーティに見せることはありません。 ショックアブソーバーを500秒間に約XNUMX回調整する電子機器は穏やかです。 彼女は常に正しく反応する時間がない-車は突然必要以上に転がるか、逆に、車道の関節をしっかりと動かします。 レンジローバーが実際には持っていないオフロードの微調整をたくさん持っているのは奇妙なことです。 車を柔らかくすることはできないため、道路の欠陥に関する情報は少なくなります。 ガソリンコンプレッサーマシンで利用可能で、道路性能を向上させる特別な「アウトバーン」モードでは、ディーゼルSUVが奪われます。
LXを使用すると、複雑で扱いにくい電子機器に依存することなく、サスペンション設定を強制的に変更できます。 快適モードでは、車道のくぼみ、ひび、継ぎ目はほとんど感知できませんが、急に曲がるとすぐに、車は知覚できるほど暴風雨になり始めます。 より成功したコーナリングのために、スポーツ+ポジションがあります-サスペンションがクランプされ、ステアリングホイールが重くなり、脅迫的なロールではなくタイヤのきしみがオーバースピードを物語っています。 これはLXをスーパーカーに変えることはありませんが、路上での動作を大幅に改善します。 ノーマルモードは、快適さのためにわずかに回転するスイートスポットです。 車は個別に構成できます。たとえば、サスペンションを締めるが、アクセルペダルに「快適な」応答を残すように構成できます。
フルスロットルで、レンジローバーはリアアクスルに滑り込みます。 印象的な339馬力そして740Nmはそれにまともなダイナミクスを与えます-時速6,9秒から100キロ。 しかし、それほど速くはないようです。XNUMX速の「自動」ZFの滑らかさが、英国のSUVの加速速度を隠し、オートマチックトランスミッションをスポーツモードに移行することで、車はもう少し感情的になります。
LXに搭載されたV8ディーゼルはパワーを追加し、現在272 hpを発生しますが、その瞬間はランドクルーザーと同じ650ニュートンメートルのままです。 「日本人」も重く、理論的には、オーバークロックでのオーバークロックで競合他社に大きく遅れをとるはずです。 実際、ダイナミクスの違いはそれほど大きくありません。レンジローバーはゼロから「8」まで218秒未満で勝ち、最高速度では時速210 kmで、時速XNUMXkm対XNUMXkmです。 さらに、LXの加速はより感情的です。XNUMX速LXギアボックスはギアをより顕著に再カウントし、ディーゼルはより明るく反応し、より早くピークトルクに到達します。 アイドル時は意外と静かで、外部から聞こえる振動や特徴的なチャリンという音がキャビンに浸透しません。 加速は身も凍るような遠吠えを伴います。 レンジローバーエンジンはより静かで、よりインテリジェントで、低速では明らかにディーゼルエンジンのようにガラガラと鳴りますが、「XNUMX」の特徴的な音色は何とも混同できません。 音声は、XNUMX気筒エンジンの大きくて太い利点のXNUMXつです。
加速すると、これらの車はブレーキングよりもはるかにうまく機能します。 軽いレンジローバーは集中的に減速するはずですが、それは非常に穏やかです。 レクサスはかなり大きなフリーペダルトラベルを持っており、その後ブレーキが突然キャッチされます。
オンボードコンピューターでのレンジローバーの平均消費量は13,2リットルでしたが、夜は空の高速道路で16リットルを下回りました。 専用のエコモードでも、LXの移動には多くのエネルギーが必要です。 それはより貪欲であることが判明しました-同じ200キロメートルのためにそれはXNUMXリットルのディーゼル燃料を消費します。 レクサスは、消費量が多いという理由だけでなく、より頻繁に燃料を補給する必要があります。 LXはレンジローバーよりも少ない燃料を搭載することができ、ディーゼルランドクルーザーXNUMXに取り付けることができる追加の燃料タンクは利用できません。
レンジローバーのエッジが目に見える瞬間、価格が救いの手を差し伸べます。 標準のLX450dは70ドルで提供され、最もパックされたバリアントの価格は954ドルです。 豊富な基本構成には、84ゾーンの空調、オールラウンドカメラ、LEDヘッドライト、革張りのインテリアが含まれます。 追加機器のリストはより控えめであり、さらに、ディーゼル車用にも削減されました。
レンジローバーは、ジュニアV6を搭載していても、LXよりも大幅に高価であり、VogueトリムにV8を搭載した最も手頃な英国のSUVは少なくとも97ドルかかります。 自伝テストカーの値札は640ドルに近づいています。 「ブリトン」は、無限の数のインテリアオプション、インテリアとエクステリアの色の組み合わせ、そして本格的な機器のセットを提供します。 追加料金で-気まぐれですが、オールラウンドカメラや113ゾーン気候制御などの通常のプレミアムクラスのオプションも含まれています。 その機器のリストにはまだ完全にLEDのヘッドライトはありませんが、レクサスに欠けているドアクローザーがあります。
再スタイル化と新しいオプションにより、LXはXNUMX番目の若さを持ち、ステータスが追加されました。 しかし、これらの変更はすべて深くは行われず、コアには触れませんでした-これは依然として強力なフレームSUVであり、安全性のマージンが大きくなっています。 LXは失礼で、大規模で、堅実ですが、これらはすべてかなりプラスで、魅力的なキャラクターの特徴です。 大都市から遠くなるほど、道路は悪くなり、自信が増します。 彼は「寄木細工の床」にぴったりの靴さえ持っていませんが、尋ねられれば、彼はいくつかのスポーツのトリックを見せます。
レンジローバー-オフロードを含む多くの訓練を受けましたが、洗練されたスノッブと紳士の立場は、一流の地域に住み、主に高速道路を運転することを余儀なくされています。 彼のために減らされたギアは、ミュンヒハウゼン男爵とまったく同じピグテールで、将来の魅力的な物語のハッピーエンドです。 「イングリッシュマン」は自信がありすぎて、ドライバーの希望以上に自分の電子システムを信頼していた。
