チュートリアル：オートバイのオイルシールの交換

これは当然のことです... 何マイルにもわたる良好で忠実なサービスの後、チューブから液体が漏れ、自転車のポンプの追加効果の結果として、自転車のフォークシールが泣き始めます。 気になる。 だから、それらを変える時が来ました。 「慌てる必要はありません。それほど難しいことではありません」と Moto-Station.com は説明します。

オートバイのフォークのオイルシールを交換します。

- 困難

– 持続時間 最長 3 時間

– コスト (流体 + シール) 約。 15ユーロ

オートバイのフォーク部品:

1 - さや 2 - プラグ 3 - チューブ 4 - BTRダンパーロッド 5 - ダンパーロッド 6 - ワッシャー

7 - スペーサー 8 –病棟 9 - ロッククリップ 10 - ダストカバーシール 11 – スリープヒンジ 12 - パイプリング

オートバイの他の「可動」コンポーネントと同様に、フォークにもそのパフォーマンスに影響を与える制限があります。 時間の経過、走行距離、汚染物質、蚊、その他の「有機」または無機物質がパイプ上に堆積すると、オイルシールはブッシングの密閉状態を維持し、したがって作動油を保持してブッシングを動かし続けることが非常に困難になります。 そして出発。 劣化の最初の警告兆候は非常に明白です。チューブやブッシュ上の液体の痕跡、フォークの曲がりの増加、オートバイのハンドリングの悪化、さらには急ブレーキなどです。

これからは、フォーク オイル シールを交換するためのいくつかのオプションがあります。 最も簡単な方法は、フォークの修理のために自転車を販売店に持ち込むことです。これには、2 ～ 3 時間の労力と部品の費用がかかります。 さらに興味深いことに、中間的な解決策は、フォーク チューブを自分で分解し、お気に入りのメカニックに持ち込むことです。これにより、大幅な労力の節約 (約 50%) につながります。 最後に、より大胆で好奇心旺盛な人は、間違いなくすべてを自分で行うことを好みます。 これからは、XNUMX つの例外を除いて、簡単なメンテナンスを楽しみながら、オートバイの「謎」の XNUMX つを解き明かします。

オートバイのフォークチューブを取り外すには、確かに特別なツール（特別な端を備えたエクステンション）が必要な場合があります。 バイク販売店と非常に仲が良い場合は、いつでもバイクを貸してもらえるようお願いすることができます（必要に応じて手付金を付けてください）。 ただし、それ以外の場合は、目標を達成するために少し工夫が必要になる可能性があるため、この操作の難易度は 5/10 と評価されます。 Moto-Station.com でこの新しい DIY メロドラマを開始するには、あなたが大物 (または大物) であり、オイル シール、フォーク フルード、および情報を持っていることを前提としています。 便利な方法と、すでに自分で持っているもの（！） バイクのフォークを分解しました。 アクション！

フォークシールの交換: 指示に従ってください。

	したがって、最も明白な操作にすぐに移るために、すでにティーからチューブを取り外していることを前提としています。最初にチューブの上部にあるキャップを緩めることを忘れないでください。これにより、チューブを固定せずにチューブを完全に緩めることができます。 。 副。 スプリングが入っているので、キャップをしっかりと持ってください...基本的には理解できます。
	バイクのフォークコンポーネントが分解した順序で作業台に置かれていることを確認してください。フォークの後、ワッシャーの後、スペーサーの後...そしてスプリングがあります。
	あとは各フォークブッシュに含まれるオイルを排出するだけです。 これを行うには、古いコンテナにそれらを逆さまに置きます。残りの作業は古き良きニュートンが行います。
	マイナスドライバーを使用して、チューブを傷つけないように注意しながら、ダストキャップガスケットを慎重に徐々に緩めます。
	次に、スピンネーカーを所定の位置に保持しているクランプを XNUMX つずつ取り外します。 まだ複雑なことは何もありません。 大丈夫ですか？

	ここからは本題に入ります。 フォークチューブ自体は、その底部で別のチューブ（または「ショックロッド」）に滑り込みます。このチューブはより薄く、メインチューブがブッシュから離れるのを防ぐストッパーが付いています（もちろん、極端な場合ですが。）。 。）。 つまり、通常はシェルの底部にあるBTRネジで固定されている「ショックロッド」を緩めなければ、メインチューブを取り外すことはできません。 ここで（努力してください...）このショックアブソーバーロッドの痕跡を推測できます。APCを緩めるために、ショックアブソーバーロッドが自動的にオンになるのを防ぐ必要がある可能性があります。
	これはまさに、拡張機能の最後にインストールされたこのツールの役割です。 ディーラーから借りられない場合は、借りなくても大丈夫です。 したがって、長くて薄い中空のチューブが必要で、その端を平らにするか変形させて、ショックアブソーバーロッドの頭をできるだけブロックできるようにします。 しかし、たとえば、それに応じてサイズが変更されたほうきをどのように使用できるかを見てきました。 他にも知っておくべきトリックがあります。このページの下部を参照してください。
	これは、適切なツールを使用して有名な装甲兵員輸送車を学術的に緩める様子です。
	すべてのネジを外した後は、チューブとシールを取り外すだけです。 チューブを強く引っ張ると、自動的にスピネーカーが引っ張られるので、一石二鳥です。 私たちはこれによって一定の喜びを得ていることに注意してください...
	解体するとこうなるはずです。 フォークがどのように機能するかについての理解が深まりました。 実際、ブッシュの底にねじ込まれたあの有名なショックロッドの長さがフォークのトラベルを決定します。
	そして最後に、これが彼のサミットです。適切なツールを使用して最近ブロックしたものです。

オートバイのフォークのお手入れに関する詳細

– よく知られている ETAI 技術雑誌および/またはバイクに付属している小さなマニュアルには、有用な情報がすべて記載されています。 15）。 合計で最大 10 ml (またはチューブの上部)、オイル交換間隔、フォークの詳細。 不足している情報については、必要に応じてオートバイのディーラーから提供されます。

– 特にバイクのフォークの粘度とオイル含有量に関しては、メーカーの推奨事項に厳密に従ってください。 オイルの粘度は、スプリングの力とバイクの使い方で決まります。 オイルの推奨量には、フォークが適切に機能するために必要な空気の量も考慮されています。

– これまで見てきたように、通常、フォーク内の XNUMX つのスプリングの圧力は、ショック ロッドがブッシング内で回転しないようにするのに十分であり、BTR スクリューを緩めることができます。 チューブをシースに深く押し込んで、この圧力を高めることもできます。 成功の欠如 - BTR は真空で動作します - いくつかの解決策があります: 最も簡単な方法は、現在最も一般的に使用されている空気圧式または電気式のインパクト ドライバー / スクリュードライバー (ドライバーまたはインパクト ドライバーとも呼ばれます) を備えた整備士にフォーク アームを持っていく方法です。使用済み。 車の車輪のボルトを緩めます。 回転と衝撃の結合は、ネジを緩めてあらゆるものを緩めることはほとんど不可能であり、オートバイのフォークや小さなチップに最適です😉遠くからこのソリューションをお勧めします.

しかし、あなたが機知に富み、孤独で、そして/または頑固なタイプであれば、チューブの底のノッチの形状に気づいたら、ショックロッドのヘッドを保持するためのツールを作るだけで済みます。 トップキャップを緩めてチューブに直接入れます。 必要に応じて、端が平らになった大きな中空チューブや、サイズを変更したほうきの柄を使用できます。 ただし、本当に苦労している場合は、フォークを台無しにしないでください...そして、欠陥のあるハードウェアが専門家によって修正されるまで我慢してください。 所要時間は 2 分で、費用もほとんどかからないため、実行する価値はありません。

頑張ってね😉

Beaumont du Gatins の四輪駆動車/バイクガレージの Henri-Jean Wilson さん (4 歳) の温かい歓迎とこのセクションの作成に協力してくれたことに感謝します。