試乗ステーションワゴンアウディ、BMW、メルセデス: エリート、ラージ、ディーゼル

アウディA6を前に、BMW5ツーリズムとメルセデスTモデルのEクラスが比較テストで強度を測定

顧客は控えめな灰色のトーンでそれらを購入しますが、アウディ、BMW、およびメルセデスからの大きくて強力なディーゼルバンは、パワー、快適さ、および多様性の主要な例です。

あなたは確かにこの喜びを経験したことがあり、1000リットルのディーゼルがすでに均一に濃い泡に落ちた瞬間からの落ち着きのない楽しい期待を伴い、インジケーターは次のガソリンスタンドまで6キロメートル以上を約束し、シートの薄い革が愛撫しますあなたの体とあなたは長い間。シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンの建材店とは何の関係もない非常に遠い場所のために。最高級の 5 台のステーションワゴン (アウディ A80、BMW 000 シリーズ、メルセデス E クラス) はどれも、贅沢な装備で XNUMX ユーロ以上の価格で、まさにその感覚を呼び起こします。今後は、テストに参加した XNUMX 台すべてが、それぞれパワフルで非常に静かな高品質のステーションワゴンであることを認めることができ、ポイントの差は小さく、最終的に購入の決定は、誰が気に入ったかによって決まると思われます。

アウディ：高貴で重い

グループの最年少であるA6 Avantから始めましょう。がっしりとしたグリル、鋭く定義されたエッジと膨らんだフェンダーを備えた後ろ向きのライン、追加料金が必要な Michelin Pilot Sport 20 タイヤを備えた大きな 4 インチホイールにより、頑丈で、ほとんどアグレッシブにさえ見えます。 2800ユーロ。そして、今日の世代は、有用な品質の点でわずかな制限がある美しいデザイン作品のように見えます-結局のところ、長さ4,94メートルで、荷物を最小限に抑えることができます. 565 リットルから 1680 リットルまでの容量は、VW ゴルフバリアントのレベルに多かれ少なかれ対応しています。また、装備の充実した試験車の積載量はわずか474kgなので、大人XNUMX人がスーペリアシートを利用した場合、機内持ち込み手荷物しか持てません。

しかし、彼らがどこまで行くかはほとんど問題ではありません。 Avant 50 TDIバリアントは、デュアルドライブトレインで標準として利用可能で、テストでは、スポーツデフ（1500ユーロ）および後輪（1900ユーロ）の形で追加の切り札にも参加します。これは推力のポイントをもたらしますが、スタータージェネレーターとリチウムイオンバッテリーを備えたディーゼルV48の6ボルトの車載電気システムに貢献する多くのポンドももたらします。テスト車の重量は2086 kgで、BMWモデルより213 kg多い。深刻なビジネス。

当然のことながら、この重量は運転時に目立ちます。エアサスペンションのおかげで、アウディは自信を持って路上を進み、指定された方向に進み、大小の不規則性を巧みに「滑らかにし」、BMWよりもトラクションを身体に伝えません。ただし、6つのスイベルホイールがあるにもかかわらず、AXNUMXにはコーナリングの自発性の最後の線量がなく、軽量で俊敏な競合他社ほど正確ではありません。

もう286つの弱点は、XNUMXリッターのディーゼルエンジンです。 XNUMXリットル。その結果、アウディのステーションワゴンはまったく機能しないか、文字通り前に飛び出します。このようなドライブは、車を穏やかに運転し、ギアを手動で制御する人によってのみ満足できます。正直なところ、この形式の車の場合、これは説得力のない決定です。

BMW：強力で経済的

そして、BMWモデルは物事がはるかに良くなることを証明しています。 530dのわずかに低い出力は、大幅に低い重量（E 104 dより350 kg軽い）、見事に調整された250速オートマチックトランスミッション（Steptronic Sport、530ユーロ）、および従来の7,7気筒エンジンと比較して印象的な均一な動力配分によって相殺されます。したがって、100dはスプリントで66つの競合他社を追い越し、中間の加速でそれらを追い越すことを許可しません。また、テストフローがXNUMX l / XNUMX kmの明るく静かな自己点火ユニットは、XNUMXリットルタンクからの燃料消費が最も少ないという事実は、このパワートレインの優れた品質をさらに雄弁に物語っています。

もちろん、BMWモデルはコーナーにも対応しています。アウディのような後輪駆動ですが、アダプティブダンパーと旋回式後輪（わずか2440ユーロ）で武装しており、弾性サスペンションの快適性を反映していませんが、印象的なハンドリングに貢献しています。高速で正確な、しかも気楽なコーナリングと自信を持った運転は本当に楽しいです。内側に複数の設定が可能な快適なシート（€1640から）があり、同等の快適さと横方向のサポートを提供する530dは、トラックから降りることができます。

当然のことながら、そのすべてのダイナミクスについて、ツーリングには、大型ステーションワゴンに固有の他の品質が必要です。 570リットルから1700リットルまでの貨物量自体はそれほど大きくありませんが、自動開閉式のリアウィンドウ、ガスショックアブソーバー付きのフロアカバー、折りたたみ式トランクリッド、および分離ネット（追加料金で）などの詳細はよく考えられています。負荷配置。

また、回転式および押しボタン式コントローラーを備えたおなじみのiDrive機能制御も称賛に値します。これは、非常に目立つタッチスクリーンおよび音声制御とさらによく組み合わされています。ナビゲーション、運転モード、接続の統合機能と同様に、XNUMXつのタッチスクリーンを備えたAudiの場合よりも操作が簡単で、ドライバーの注意をそらします。さらに、BMWのようにコントローラーを回して押すことに依存するEクラスは、この点で「XNUMX」には達しません。さらに、メルセデスステアリングホイールの敏感なタッチフィールドには、非常に敏感な指が必要です。

メルセデス：大きくてスタイリッシュ

多くの人はTモデルをかなり保守的だと思うかもしれませんが、それをもっと長く運転するなら、あなたはそれを手放したくないでしょう。何のために？同じ外側の長さで、ステーションワゴンは、競合他社（640-1820リットル）に比べて最大の貨物量、最大の積載量（628 kg）を持ち、後部が折りたたまれているため、XNUMXつの長さの平らな貨物エリアが提供されます。メートル。乗客にとっては、クラスに馴染みのある空間を提供し、後席下部を少し薄くするだけで、やや快適性を損なう。

このようなバランスで、路上での挙動は似ています。オプションの 1785 輪エアサスペンション (XNUMX ユーロ) を使用すると、このクラスのメルセデスモデルはあらゆる衝撃を無差別に吸収し、長距離の移動でも最高の快適性を提供することが長い間知られていました。しかし、この大きな後輪駆動車が、パイロンの間を滑り、後輪が回転することなくコーナーを浮く軽快さには驚かされました。日常でどんなに落ち着いていても、力強いコーナリングでも才能あるステアリングシステムが振る舞い、非常に正確な仕事でドライバーをサポートします。

E 350 dには、適切に制御されたトラクションが不足していません。新しい600リットル1200気筒インラインエンジンは、ディーゼルBMWほどきれいには聞こえませんが、XNUMX rpmでXNUMX Nmを開発します。対応する必死の力で、重いベンツは低回転から急いで進み、最高速度で疲労を示しません。同時に、XNUMX速オートマチックは意図的、迅速かつスムーズに上下に切り替わります。

ここでは、BMWがコストの点でほぼ同等であり、決勝まで脆弱なポイントリードを維持しているため、メルセデスは最低の基本価格でさらに私たちを驚かせました. アウディは、道路での挙動において目立ったアドバンテージを得ることなく、高価なアドオンに多くのポイントを失っています。そのため、彼には XNUMX 位という結果が残されていますが、改善の余地があります。

テキスト：Michael von Meidel

写真：Ahim Hartmann

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