ランドローバーディスカバリースポーツの試乗
ディーゼルエンジンはどこにそのような控えめな食欲を持っていますか、ドイツの自動機械を良くするもの、ランドローバーの内部の何が悪いのか、そしておもちゃは何と関係がありますか-更新されたランドローバーディスカバリースポーツについてのAvtoTachki編集者
ディスカバリースポーツでのXNUMX週間、私はこれが最も過小評価されているランドローバーのXNUMXつであると確信しました。 おそらく、これまでで最も過小評価されているクロスオーバーのXNUMXつです。 ポンドからルーブルへの為替レートが高く、その結果、価格があまり競争力がないため、我が国では需要がそれほど高くないことは明らかです。 しかし、世界中でディスカバリースポーツはその前身のフリーランダーの成功を繰り返しませんでした。
ランドローバーモデルの範囲で依然として最も人気があり、すでに470部以上を販売していることは明らかですが、スイスナイフのようなユニバーサルカーの場合、これは率直に言って、最良の指標ではありません。 そして、これの説明を見つけることは非常に困難です。
ディスカバリースポーツは、このクラスで最大の車両の50つです。 ドイツのトロイカの中型SUVや、インフィニティQX60やボルボXC5などの第XNUMX層モデルはすべて、キャビンの広さと荷室の容積をうらやましく思うことができます。 これらの指標に関して、キャデラックXTXNUMXとレクサスRXだけがそれと比較することができます、そしてそれ自体はすでに片足でより高いクラスに足を踏み入れました。
同時に、アメリカ人や日本人とは異なり、ディスカバリースポーツには非常に幅広いエンジンの選択肢があります。 200馬力と249馬力のリターンを持つIngeniumファミリーの150つのガソリンターボエンジン。 良いです。 そして、長老はきらめきのある重いクロスオーバー作品さえ持っています。 しかし、私の意見では、ランドローバーの理想的なソリューションはディーゼルです。 180リッターユニットは、240、6,2、7,9馬力の7,3つのレベルのブーストで提供されます。 そして、私たちがテストしたように、トップのバリアントでさえ、非常に控えめな食欲を持っています。 複合サイクルでの「XNUMX」あたりXNUMXリットルのパスポートは素晴らしいとは思えません。なぜなら、市内ではXNUMXリットル以内に収まり、公式の小冊子からXNUMXリットルにかなり近かったからです。
さて、ディスカバリースポーツの主な機能はそのオフロード機能です。 もちろん、スプリングサスペンションでは車高を調整できないため、地形応答システムはここでわずかにトリミングされています。 しかし、彼はここではかなり大きいです-220mm。 ですから、これはアスファルトから田舎道に移動するだけでなく、森で釣りや狩猟に行くことも怖くない数少ないクロスオーバーのXNUMXつです。 ここでのオフロードの武器は、ディスコが一部のフレームマシンにもオッズを与えることができるようなものです。
アップデート前はディスカバリースポーツを運転する機会がなかったのですが、フィーリングの違いはそれほど根本的なものではないようです。 正式なモデルインデックス（L550）は変更されていませんが、外観はスタイリング前の車とほとんど変わらないためです。 同時に、内部の機器はかなり揺れ動いた。 驚いたことに、これとプレスタイリングマシンは異なるプラットフォームを持っています。
ディスカバリースポーツは現在、統合されたサブフレームとハイブリッドパワートレインオプションを備えた再設計されたPTAアーキテクチャに基づいています。 同じ数年前に、更新されたRange RoverEvoqueに登場しました。 そのため、マニュアルギアボックスを備えた前輪駆動の150馬力ディーゼルバージョンがないことを除いて、「ディスコスポーツ」のすべての変更は、ベルトスタータージェネレーターと48ボルトバッテリーの形でMHEV付属品を受け取りました。 もちろん、マーケターは、そのような上部構造が車に敏捷性を追加することをラッパで鳴らしますが、それでも誰もが理解しています。 これは主に、厳しい欧州排出基準を満たすために、エンジンが燃料を節約し、排出量を削減するのに役立ちます。
一方、ディスカバリースポーツのZFからの巧妙な9速オートマチックは、これほど簡単なマイルドハイブリッドシステムからはほど遠いものの、車がダイナミクスに負けず、うまく乗れるように調整されています。 ここでは、フィリグリーのドイツの機関銃だけでなく、古い240馬力のディーゼルエンジンの印象的な推力にも感謝しなければなりません。
しかし、更新されたディスコスポーツで私が本当に理解できないのはインテリアです。 正式には、クールなシート、優れた視認性、快適なフィット感、すべての主要な臓器の直感的な制御があるため、私はそれについて不満はありません。 一般的に、人間工学では-完全な注文。 そして、窓辺の「間違った場所」にあるエレベーターのボタンでさえ迷惑ではありません。 しかし、そのような高価な車の中で、インテリアが「コンフォートプラス」タクシーのように灰色でありふれたものに見えるとき、それは悲しくなります。 ボタンを押すだけで地形応答システムのコントロールパネルに変わる、ここに有機的に適合する新しい気候センサーユニットでさえ、全体的な印象を変えることはありません。
ナイーブに聞こえますが、そのようなシンプルで完全に気取らないインテリアデザインが、膨大な数の潜在的な顧客を怖がらせることを排除するものではありません。 これが、彼らがメルセデス、ボルボ、さらにはレクサスのディーラーに行く理由である可能性があります。
何よりも、ディスカバリースポーツの技術的な詰め物についてお話ししたいと思います。なぜなら、他の現代のランドローバーと同様に、最先端のオフロード兵器とクールでモダンなオプションが満載だからです。 それらの多くは、重要な機能や楽しいささいなこととしてだけでなく、率直に言って余分なおもちゃとしても扱い始めるほどです。 ディスカバリースポーツの所有者は、オフロードアシスタントの半分をオンにするだけでなく、それを行う方法とどこを押すかさえ知らないと確信しています。
たぶんこれが私が道路でこの車をめったに見ない理由です...
少し前に、Davidが新しいEvoqueの試乗から編集部に戻って、新しい車は70 cmの深さのフォードに沿って運転できると興奮して言ったのを覚えています。もちろん、かっこいいですが、なぜこのスキルが都市のクロスオーバーに適しているのでしょうか。 ？
ディスカバリースポーツとまったく同じ状況。 この車は中型のクロスオーバーにはやりすぎです。 オプション装備の半分が放棄される可能性があることは明らかであり、ヨーロッパでは、ジュニアランドローバーは前輪駆動バージョンで注文することさえできます。 しかし、残念ながら、そのようなバージョンはありません。
また、Terrain Responseシステムを搭載した車は、優れているものの、オフロード機能で過飽和状態になっています。 同じメルセデスは、オフロードパッケージでオプションでのみGLCクロスオーバーで異なるオフロード運転モードのようなチップを提供し、すべてのX3バージョンでxDriveを備えたBMWは、そのようなソリューションで購入者と一緒にいちゃつくことはありません。
ランドローバーには独自の哲学があることは明らかであり、競合他社との違いはオフロードの品質です。 しかし、ディスカバリースポーツはまさにそのランドローバーであり、伝統から少し逸脱しているように私には思えます。 毎日のファミリーカーとして、それはほぼ完璧であり、オフロード軍縮はそれをうまく行うことができるからです。 結局のところ、ジャガーがその原則を犠牲にして、次のスポーツセダンの代わりにF-Paceクロスオーバーを発行した後、それはまだラインナップの中で最も人気があるようです。 たぶん、ランドローバーがもっと都会的になる時が来たのだろうか？
