点火システムVAZ 2106を自動調整するための装置と方法
優れた点火システムは、安定した経済的なエンジン運転の鍵です。 残念ながら、VAZ 2106の設計では、点火の瞬間と角度を自動的に調整することはできません。 したがって、運転者は自分で手動で設定する方法を知っている必要があり、正しく行う必要があります。
点火システムVAZ 2106の装置
ガソリン エンジンのイグニッション システム (SZ) は、スパーク プラグにパルス電圧を生成し、タイムリーに供給するように設計されています。
点火システムの構成
VAZ 2106エンジンには、バッテリー接触式点火システムが装備されています。
点火システムには以下が含まれます：
- バッテリー;
- スイッチ（接点グループによるイグニッションロック）;
- XNUMX巻線トランスコイル;
- ディストリビューター（接触型ブレーカーとコンデンサーを備えたディストリビューター）;
- 高圧電線;
- キャンドル。
イグニッションには、低電圧回路と高電圧回路が含まれています。 低電圧回路には以下が含まれます。
- バッテリー;
- スイッチ;
- コイルの一次巻線（低電圧）;
- 火花防止コンデンサ付き遮断器。
高電圧回路には以下が含まれます。
- コイルの二次巻線（高電圧）;
- 卸売業者;
- スパークプラグ;
- 高電圧ワイヤー。
点火システムの主要要素の目的
各 SZ 要素は個別のノードであり、厳密に定義された機能を実行します。
充電式バッテリー
バッテリーは、スターターの動作を保証するだけでなく、パワーユニットの始動時に低電圧回路に電力を供給するように設計されています。 エンジン運転中、回路内の電圧はバッテリーからではなく、発電機から供給されます。
スイッチ
スイッチは、低電圧回路の接点を閉じる (開く) ように設計されています。 施錠時にイグニッションキーを回すと、エンジンに電源が供給（遮断）されます。
点火コイル
コイル（リール）は昇圧XNUMX巻線トランスです。 車載ネットワークの電圧を数万ボルトに上げます。
ディストリビューター（ディストリビューター）
ディストリビュータは、コイルの高電圧巻線からのインパルス電圧を、上部カバーの接点を介してデバイスのロータに分配するために使用されます。 この分配は、外部接点を持ち、ローターに配置されたランナーによって実行されます。
ブレーカ
ブレーカーはディストリビューターの一部であり、低電圧回路で電気インパルスを生成するように設計されています。 その設計は、固定と可動の XNUMX つの接点に基づいています。 後者は、ディストリビューターシャフトにあるカムによって駆動されます。
ブレーカコンデンサ
コンデンサーは、ブレーカーが開位置にある場合に、ブレーカーの接点で火花 (アーク) が形成されるのを防ぎます。 その出力の XNUMX つは可動接点に接続され、もう XNUMX つは固定接点に接続されます。
高電圧線
高電圧ワイヤーの助けを借りて、電圧はディストリビューターカバーの端子からスパークプラグに供給されます。 すべてのワイヤーは同じデザインです。 それらのそれぞれは、導電性コア、絶縁体、および接点接続を保護する特別なキャップで構成されています。
スパークプラグ
VAZ 2106 エンジンには XNUMX つのシリンダーがあり、それぞれに XNUMX つのキャンドルがあります。 スパークプラグの主な機能は、特定の瞬間にシリンダー内の可燃性混合物に点火できる強力な火花を発生させることです。
点火システムの動作原理
イグニッション キーをオンにすると、低電圧回路に電流が流れ始めます。 それはブレーカの接点を通過してコイルの一次巻線に入り、そこでインダクタンスのためにその強度が特定の値まで増加します。 ブレーカーの接点が開くと、電流の強さは瞬時にゼロになります。 その結果、高圧巻線に起電力が発生し、電圧が数万倍に上昇します。 このようなインパルスを加えた瞬間、円を描くように動くディストリビューターローターは、ディストリビューターカバーの接点のXNUMXつに電圧を送信し、そこから高電圧ワイヤーを介してスパークプラグに電圧が供給されます。
VAZ 2106点火システムの主な不具合とその原因
VAZ 2106の点火システムの故障はかなり頻繁に発生します。 それらはさまざまな理由によって引き起こされる可能性がありますが、その症状はほとんど常に同じです。
- エンジンを始動できない;
- アイドリング時のエンジンの不安定な動作（トリプル）。
- エンジン出力の低下;
- ガソリン消費量の増加;
- デトネーション発生。
このような状況の理由は次のとおりです。
- スパークプラグの故障（機械的損傷、故障、資源の枯渇）;
- ろうそくの特性（ギャップの誤り、グロー数の誤り）がエンジンの要件に適合していない。
- 導電性コアの摩耗、高圧線の絶縁層の破壊;
- 焦げた接点および（または）ディストリビュータースライダー。
- ブレーカーの接点でのすすの形成;
- ブレーカーの接点間のギャップを増減します。
- 配電コンデンサの故障;
- ボビンの巻線の短絡（断線）;
- イグニッションスイッチの接点群の誤動作。
点火系の故障診断
時間とお金を節約するために、VAZ 2106 イグニッション システムのパフォーマンスを特定の順序でチェックすることをお勧めします。 診断には、次のものが必要です。
- ノブ付きキャンドルキー16。
- ハンドル付きヘッド３６。
- 電圧と抵抗を測定できるマルチメーター。
- コントロールランプ（ワイヤーが接続された通常の自動車用12ボルトランプ）;
- 誘電ハンドル付きペンチ;
- マイナスドライバー。
- ギャップを測定するためのフラット プローブのセット。
- 小さなフラットファイル;
- 予備のスパーク プラグ (動作していることがわかっている)。
バッテリーチェック
エンジンがまったく始動しない場合、つまりイグニッションキーを回してもスターターリレーのカチッという音もスターター自体の音も聞こえない場合は、バッテリーからテストを開始する必要があります。 これを行うには、測定範囲20 Vのマルチメーター電圧計モードをオンにし、バッテリー端子の電圧を測定します.11,7 Vを下回ってはいけません.低い値では、スターターは始動せず、クランクシャフトを回します。 その結果、ブレーカー接点を駆動するカムシャフトとディストリビューター ローターが回転を開始せず、通常のスパークに十分な電圧がコイルに形成されません。 この問題は、バッテリーを充電するか交換することで解決します。
サーキットブレーカ試験
バッテリーが良好で、始動時にスターターとのリレーが正常に動作するが、エンジンが始動しない場合は、イグニッション スイッチを確認する必要があります。 ロックを分解しないために、コイルの低電圧巻線の電圧を測定するだけです。 これを行うには、電圧計の正のプローブを記号「B」または「+」でマークされた端子に接続し、負のプローブを車の質量に接続する必要があります。 イグニッションをオンにすると、デバイスはバッテリー端子の電圧と等しい電圧を示すはずです。 電圧がない場合は、スイッチの接点グループからコイルへのワイヤを「鳴らし」、断線した場合は交換する必要があります。 ワイヤが損傷していない場合は、イグニッション スイッチを分解してスイッチの接点を清掃するか、接点グループを完全に交換する必要があります。
コイル試験
一次巻線に電圧が供給されていることを確認した後、コイル自体の性能を評価し、短絡がないかどうかを確認する必要があります。 これは次の方法で行われます。
- 中央高圧線のキャップを分配器のカバーから取り外します。
- キャンドルをキャップに挿入します。
- ろうそくを誘電体ハンドル付きのペンチで持ち、その「スカート」を車の質量に接続します。
- アシスタントにイグニッションをオンにしてエンジンを始動するように依頼します。
- ろうそくの連絡先を見てください。 それらの間で火花が飛んだ場合、コイルが機能している可能性が最も高くなります。
ろうそくの接点間に安定した火花が観察された場合、コイルは機能しています。
時々コイルが作動しますが、火花が弱すぎます。 これは、それによって生成される電圧が通常のスパークには十分でないことを意味します。 この場合、コイル巻線のオープンとショートは次の順序でチェックされます。
- コイルからすべてのワイヤを外します。
- マルチメータを測定限界20オームの抵抗計モードに切り替えます。
- デバイスのプローブをコイルの側面端子（低電圧巻線端子）に接続します。 極性は問いません。 良好なコイルの抵抗は 3,0 ～ 3,5 オームである必要があります。作業コイルの両方の巻線の抵抗は 3,0 ～ 3,5 オームである必要があります
- マルチメータで高電圧巻線の抵抗を測定するには、測定限界を 20 kΩ に変更します。
- デバイスの5,5つのプローブをコイルのプラス端子に接続し、9,4つ目を中央の接点に接続します。 マルチメータは、XNUMX ～ XNUMX kΩ の範囲の抵抗を示す必要があります。
実際の巻線抵抗値が標準値と著しく異なる場合は、コイルを交換する必要があります。 接触式点火システムを搭載したVAZ 2106車両では、B117Aタイプのリールが使用されています。
表：イグニッションコイルタイプB117Aの技術的特性
| の特性 | 指標 |
| デザイン | 油入、XNUMX 巻線、開回路 |
| 入力電圧、V | 12 |
| 低電圧巻線インダクタンス、mH | 12,4 |
| 低電圧巻線の抵抗値、オーム | 3,1 |
| 二次電圧上昇時間 (最大 15 kV)、µs | 30 |
| パルス放電電流、mA | 30 |
| パルス放電時間、ミリ秒 | 1,5 |
| 放電エネルギー、mJ | 20 |
スパークプラグの点検
点火システムの問題の最も一般的な原因はろうそくです。 ろうそくは次のように診断されます。
- スパークプラグから高電圧ワイヤーを外します。
- ノブ付きキャンドル レンチを使用して、最初のシリンダーのスパーク プラグを緩め、セラミック インシュレーターに損傷がないか調べます。 電極の状態には特に注意が必要です。 それらが黒または白のすすで覆われている場合は、後で電源システムを確認する必要があります（黒いすすは燃料混合物が濃すぎることを示し、白は貧弱すぎることを示します）。VAZ 2106 スパーク プラグを緩めるには、ノブ付きの 16 ソケット レンチが必要です。
- 最初のシリンダーに向かう高圧線のキャップにろうそくを挿入します。 ろうそくをペンチで持ち、その「スカート」を塊に接続します。 アシスタントにイグニッションをオンにしてスターターを2〜3秒間作動させるように依頼します。スパークプラグ電極間の火花は青色でなければなりません。
- ろうそくの電極間の火花を評価します。 安定した青色である必要があります。 火花が断続的に消えたり、赤またはオレンジ色になったりする場合は、キャンドルを交換する必要があります。
- 同様に、残りのろうそくをチェックします。
スパークプラグの電極間のギャップが正しく設定されていないため、エンジンが不安定になる可能性があります。その値は、一連のフラットプローブを使用して測定されます。 接触式点火の VAZ 2106 のメーカーによって規制されているギャップ値は 0,5 ～ 0,7 mm です。 これらの制限を超える場合は、側面電極を曲げる (曲げる) ことでギャップを調整できます。
表：VAZ 2106エンジン用スパークプラグの主な特徴
| の特性 | 指標 |
| 電極間のギャップ、mm | 0,5-0,7 |
| 暑さ指数 | 17 |
| スレッドタイプ | M14 / 1,25 |
| ネジの高さ、mm | 19 |
VAZ 2106 の場合、交換時には次のキャンドルを使用することをお勧めします。
- A17DV (エンゲルス、ロシア);
- W7D (ドイツ、BERU);
- L15Y (チェコ共和国、BRISK);
- W20EP (日本、デンソー);
- BP6E (日本、NGK)。
高圧線の点検
最初に、ワイヤーに絶縁体の損傷がないかどうかを検査し、エンジンを作動させて暗闇の中で観察する必要があります。 エンジンルーム内のワイヤーが故障した場合、スパークが目立ちます。 この場合、ワイヤを交換する必要があります。できれば一度にすべて交換してください。
ワイヤーの導電性コアの摩耗をチェックするとき、その抵抗が測定されます。 これを行うには、マルチメータのプローブをコアの端に抵抗計モードで接続し、測定限界を 20 kΩ にします。 使用可能なワイヤの抵抗は 3,5 ～ 10,0 kΩ です。 測定結果が規定の範囲外の場合は、ワイヤを交換することをお勧めします。 交換にはどのメーカーの製品も使用できますが、BOSH、TESLA、NGKなどの会社を優先することをお勧めします。
高圧線の接続規則
新しいワイヤーを取り付けるときは、ディストリビューターカバーとキャンドルへの接続の順序を混同しないように十分に注意する必要があります. 通常、ワイヤには番号が付けられています。ワイヤが接続されるシリンダの番号は断熱材に示されていますが、一部のメーカーはそうではありません。 接続順序を間違えると、エンジンが始動しなくなったり、不安定になります。
エラーを回避するには、シリンダーの動作順序を知る必要があります。 1-3-4-2 の順序で機能します。 ディストリビューターのカバーには、最初のシリンダーが必ず対応する番号で示されています。 シリンダーには、左から右に順番に番号が付けられます。
最初のシリンダーのワイヤーが最も長いです。 端子「1」に接続し、左側の最初のシリンダーのろうそくに行きます。 さらに、時計回りに第３、第４、第２気筒が連結される。
スライダーとディストリビューターの接点の確認
VAZ 2106 イグニッション システムの診断には、スライダーとディストリビューター カバーの接点の必須チェックが含まれます。 何らかの理由でそれらが燃え尽きると、火花の力が著しく低下する可能性があります。 診断にツールは必要ありません。 ディストリビューターカバーからワイヤーを外し、XNUMXつのラッチを緩めて取り外すだけで十分です。 内部接点またはスライダーにわずかな焼け跡がある場合は、針やすりまたは目の細かいサンドペーパーでそれらをきれいにしてみてください。 焦げがひどい場合は、蓋とスライダーを交換しやすくなります。
ブレーカ コンデンサ テスト
コンデンサの状態をチェックするには、ワイヤー付きのテストランプが必要です。 2106本のワイヤはイグニッションコイルの「K」接点に接続され、もう0,22本はコンデンサからブレーカに向かうワイヤに接続されます。 その後、エンジンを始動せずにイグニッションをオンにします。 ランプが点灯する場合は、コンデンサに欠陥があるため、交換する必要があります。 VAZ 400 ディストリビュータは、最大 XNUMX V の電圧用に設計された、容量が XNUMX マイクロファラッドのコンデンサを使用しています。
ブレーカー接点の閉状態の角度の設定
ブレーカー接点の閉状態の角度（UZSK）は、実際にはブレーカー接点間のギャップです。 負荷が一定であるため、時間の経過とともに迷い、スパークプロセスの中断につながります。 UZSK 調整アルゴリズムは次のとおりです。
- ディストリビュータのカバーから高圧線を外します。
- カバーを固定している XNUMX つのラッチを緩めます。 カバーを取り外します。ディストリビューターのカバーはXNUMXつのラッチで固定されています
- マイナスドライバーでスライダーを固定している XNUMX 本のネジを緩めます。
- ランナーを取りましょう。ディストリビュータースライダーはXNUMX本のネジで取り付けられています
- インターラプターのカムが接点ができるだけ発散する位置になるまで、アシスタントにラチェットでクランクシャフトを回してもらいます。
- 接点にすすが見つかった場合は、小さなヤスリで取り除きます。
- 一連のフラット プローブを使用して、接点間の距離を測定します - 0,4 ± 0,05 mm である必要があります。
- ギャップがこの値に対応しない場合は、コンタクト ポストを固定している XNUMX 本のネジをマイナス ドライバで緩めます。
- ドライバーでスタンドをずらすことで、通常のサイズのギャップを実現します。
- コンタクトラックのネジを締めます。ブレーカ接点間のギャップは 0,4 ± 0,05 mm である必要があります
UZSKの調整後は必ず点火時期がズレてしまうので、ディストリビューターの組み付け前にセットしておく必要があります。
ビデオ: ブレーカー接点間のギャップの設定
点火時期調整
点火の瞬間は、ろうそくの電極で火花が発生する瞬間です。 これは、ピストンの上死点 (TDC) に対するクランクシャフト ジャーナルの回転角度によって決まります。 点火角度は、エンジンの動作に大きな影響を与えます。 その値が高すぎると、燃焼室内の燃料の点火が、ピストンが TDC (早期点火) に達するよりもはるかに早く開始され、燃料と空気の混合気の爆発につながる可能性があります。 スパークが遅れると、出力が低下し、エンジンが過熱し、燃料消費量が増加します (点火遅れ)。
VAZ 2106 のイグニッション タイミングは、通常、カー ストロボを使用して設定されます。 そのような装置がない場合は、テストランプを使用できます。
ストロボスコープによる点火時期の設定
点火時期を調整するには、次のものが必要です。
- 車のストロボスコープ;
- 13のキー。
- 印刷されたテキスト用のチョークまたは修正鉛筆。
インストールプロセス自体は、次の順序で実行されます。
- 車のエンジンを始動し、動作温度まで暖めます。
- ディストリビュータ ハウジングにあるバキューム コレクタからホースを取り外します。
- 右側のエンジンカバーに XNUMX つのマーク (干潮) があります。 中間マークを探しています。 ストロボビームで見やすくするには、チョークまたは修正鉛筆でマークします。ストロボで点火時期を設定するときは、真ん中のマークに注目する必要があります
- クランクシャフトプーリーに引き潮が見られます。 引き潮の上の発電機駆動ベルトにチョークまたは鉛筆で印を付けます。
- 操作説明書に従って、ストロボスコープを車のオンボードネットワークに接続します。 通常は XNUMX 本のワイヤーがあり、そのうちの XNUMX 本はイグニッション コイルの「K」端子に接続され、XNUMX 本目はバッテリーのマイナス端子に接続され、XNUMX 本目 (端にクリップが付いています) は高電圧ワイヤーに接続されます。最初のシリンダーへ。
- エンジンを始動し、ストロボが機能しているかどうかを確認します。
- エンジンカバーのマークにストロボビームを組み合わせました。
- オルタネーターベルトのマークを見てください。 イグニッションが正しく設定されている場合、ストロボ ビームの両方のマークが一致し、XNUMX 本の線が形成されます。ストロボスコープを向けるときは、エンジンカバーとオルタネーターベルトのマークが一致している必要があります
- マークが一致しない場合は、エンジンを停止し、13 キーを使用してディストリビューターを固定しているナットを緩めます。 ディストリビューターを右に 2 ～ 3 度回します。 エンジンを再始動し、カバーとベルトのマークの位置がどのように変化したかを確認します。分配器はナットでスタッドに取り付けられています
- カバーのマークとストロボビームのベルトが一致するまで、ディストリビューターをさまざまな方向に回転させながら、手順を繰り返します。 作業終了後、ディストリビュータ取付ナットを締め付けます。
ビデオ：ストロボスコープを使用した点火調整
コントロールライトによる点火時期の設定
ランプで点火を調整するには、次のものが必要です。
- コントロールランプ自体;
- ハンドル付きヘッド３６。
- 13のキー。
- ノブ付きキャンドルレンチ16。
作業の順序は次のとおりです。
- 36 の頭をクランクシャフト プーリーのラチェットにかぶせて、プーリーのマークがカバーの引き潮と揃うまでシャフトをスクロールします。 オクタン価 92 以上のガソリンを使用する場合は、プーリーのマークを中央の引き潮に合わせる必要があります。 オクタン価が 92 未満の場合、ラベルは最後の (長い) 干潮の反対側に配置されます。
- ディストリビューターがこの位置に正しく取り付けられているかどうかを確認します。 ラッチを緩め、ディストリビューターのカバーを取り外します。 ディストリビューター スライダーの外側の接点は、最初のシリンダーのスパーク プラグに向ける必要があります。エンジンカバーとクランクシャフトプーリーのマークを合わせるとき、スライダーの外側の接触が最初のシリンダーのスパークプラグに向けられている必要があります
- スライダーがずれている場合は、13 キーを使用してディストリビューターを固定しているナットを緩め、持ち上げて回し、希望の位置に設定します。
- ナットを締めずにディストリビューターを固定します。
- ランプのXNUMX本のワイヤを、ディストリビュータの低電圧出力に接続されたコイル接点に接続します。 ランプのXNUMX番目のワイヤをアースに閉じます。 ブレーカーの接点が開いていない場合は、ランプが点灯するはずです。
- エンジンを始動せずに、イグニッションをオンにします。
- ディストリビューターローターを時計回りに回して固定します。 次に、光が消える位置までディストリビューター自体を同じ方向に回します。
- ライトが再び点灯するまで、ディストリビューターを少し戻します（反時計回り）。
- この位置で、固定ナットを締めてディストリビューターハウジングを固定します。
- ディストリビューターを組み立てます。
ビデオ：電球による点火調整
耳でイグニッションを設定する
バルブタイミングが正しく設定されている場合は、点火を耳で設定することができます。 これは次の方法で行われます。
- エンジンを暖めます。
- トラックの平坦な部分を離れ、時速50〜60 kmに加速します。
- XNUMX速に切り替えます。
- アクセルペダルをしっかりと踏み込んで聞いてください。
- イグニッションが正しく設定されていると、ペダルを踏んだ瞬間に、ピストンフィンガーのリンギングを伴う短時間 (最大 3 秒) のデトネーションが発生するはずです。
爆発が XNUMX 秒以上続く場合、点火は早いです。 この場合、ディストリビュータ ハウジングを反時計回りに数度回転させ、検証手順を繰り返します。 爆発がまったくない場合は、点火が遅れており、テストを繰り返す前にディストリビューター ハウジングを時計回りに回す必要があります。
非接触点火 VAZ 2106
VAZ 2106の一部の所有者は、接触点火システムを非接触点火システムに交換しています。 これを行うには、システムのほぼすべての要素を新しいものに交換する必要がありますが、その結果、点火はより簡単で信頼性が高くなります。
非接触点火システムには遮断器がなく、その機能はディストリビューターに組み込まれたホールセンサーと電子スイッチによって実行されます。 接点がないため、ここでは何も失われず、燃えません。センサーとスイッチのリソースは非常に大きくなります。 電源サージと機械的損傷によってのみ故障する可能性があります。 ブレーカーがないことに加えて、非接触ディストリビューターは接触ディストリビューターと同じです。 その上にギャップを設定することは実行されず、点火の瞬間を設定することも同じです。
非接触点火キットの費用は約2500ルーブルです。 以下が含まれます。
- ホールセンサー付きディストリビューター;
- 点火コイル、その設計は接触点火用のコイルの設計とは異なります。
- 電子スイッチ。非接触点火システムでは、遮断器の機能はスイッチとホールセンサーによって実行されます
これらの部品はすべて個別に購入できます。 さらに、新しいキャンドル (隙間が 0,7 ～ 0,8 mm) が必要になりますが、古いものは適応できます。 連絡先システムのすべての要素を交換するには、XNUMX 時間もかかりません。 この場合、主な問題はスイッチの座席を見つけることです。 新しいコイルと分配器は、古いものの代わりに簡単に取り付けられます。
マイクロプロセッサスイッチによる非接触点火
電子工学の分野の知識を持つVAZ 2106の所有者は、車にマイクロプロセッサスイッチを備えた非接触点火を取り付けることがあります。 このような接触式システムと単純な非接触式システムの主な違いは、ここでは調整が必要ないことです。 スイッチ自体は、ノックセンサーを参照して、進角を調整します。 この点火キットには以下が含まれます：
- マイクロプロセッサスイッチ;
- 非接触ディストリビューター;
- 点火コイル;
- ノックセンサー;
- 接続ワイヤー。マイクロプロセッサイグニッションを取り付けた後、調整する必要はありません
このようなシステムのインストールと構成は非常に簡単です。 主な問題は、ノックセンサーを取り付けるのに最適な場所を見つけることです。 マイクロプロセッサシステムに付属の説明書によると、センサーはインテークマニホールドの極端なスタッドのXNUMXつ、つまりXNUMX番目またはXNUMX番目のシリンダーのスタッドに取り付ける必要があります。 選択は車の所有者次第です。 最初のシリンダー スタッドの方が手が届きやすいため、好ましいです。 センサーを取り付けるために、シリンダーブロックにドリルで穴を開ける必要はありません。 スタッドを緩め、同じ直径と同じネジのボルトに交換し、センサーを取り付けて締めるだけです。 さらに組み立ては説明書に従って行われます。
マイクロプロセッサー点火キットの費用は約 3500 ルーブルです。
VAZ 2106 イグニッション システムのセットアップ、メンテナンス、および修理は非常に簡単です。 デバイスの機能を知り、最小限の鍵屋ツールを用意し、専門家の推奨事項に注意深く従えば十分です。
