歩行者保護システムの構造と動作原理
ロシアの道路では、毎年、歩行者を巻き込んだ数万件の事故が発生しています。 このような事故は、ドライバーの過失と、車道に入る人々の不注意の結果の両方によって発生します。 自動車と人との衝突による重傷の数を減らすために、自動車メーカーは特別なメカニズム、つまり歩行者保護システムを備えたアクティブフードを作成しました。 それが何であるか、私たちは私たちの資料であなたに話します。
システムとは
歩行者安全システムは、2011年にヨーロッパの生産車両に最初に設置されました。 今日、このデバイスは多くのヨーロッパやアメリカの車で使用されています。 XNUMXつの大企業が機器の製造に従事しています。
- TRWホールディングスオートモーティブ（歩行者保護システム、PPSと呼ばれる製品を製造）。
- ボッシュ（電子歩行者保護（EPP）を製造）。
- シーメンス
名前の違いにもかかわらず、すべてのメーカーが同じ原則に従って機能するシステムを製造しています。歩行者との衝突を回避できない場合、保護メカニズムは人の事故の影響を減らすように機能します。
システムの目的
このデバイスは、歩行者保護システムを備えたアクティブボンネットに基づいています。 人が車にぶつかると、ボンネットがわずかに15センチほど開き、本体の重量を支えます。 場合によっては、システムに歩行者用エアバッグを追加することができます。歩行者用エアバッグは、フードが開いたときに作動し、衝撃を和らげます。
オープニングフードは、人と車両の間の距離を広げます。 その結果、歩行者はそれほど深刻な怪我を負わず、場合によっては小さな打撲傷だけで降りることがあります。
要素と動作原理
歩行者保護システムは、次のXNUMXつの主要な要素で構成されています。
- 入力センサー;
- コントロールユニット
- エグゼクティブデバイス（フードリフター）。
メーカーは、車のバンパーの前面にいくつかの加速度センサーを取り付けています。 これらに加えて、接触センサーを取り付けることもできます。 デバイスの主なタスクは、移動中に起こりうる変化を制御することです。 さらに、作業のスキームは次のとおりです。
- センサーは、車両から最小距離にいる人を固定するとすぐに、コントロールユニットに信号を送信します。
- 次に、コントロールユニットは、歩行者と実際に衝突したかどうか、およびボンネットを開く必要があるかどうかを判断します。
- 緊急事態が実際に発生した場合、アクチュエーターはすぐに作動します-強力なスプリングまたは発射スクイブ。
歩行者安全システムには、独自の電子制御ユニットを装備することも、ソフトウェアを使用して車両のパッシブ安全システムに統合することもできます。 XNUMX番目のオプションが最も効果的であると考えられています。
歩行者用エアバッグ
衝突時の歩行者をさらに効果的に保護するために、車のボンネットの下にエアバッグを追加で取り付けることができます。 ボンネットを開けた瞬間の作品に含まれています。
ボルボは初めて、乗用車にこのようなデバイスを使用しました。
通常の運転席エアバッグとは異なり、歩行者用エアバッグは外部から展開します。 このメカニズムは、フロントガラスの支柱とその真下に取り付けられています。
歩行者が車にぶつかると、ボンネットを開けると同時にシステムが作動します。 枕は人を衝撃から保護し、フロントガラスを無傷に保ちます。
歩行者用エアバッグは、車速が20〜50 km / hのときに展開されます。 これらの制限を確立するために、製造業者は統計データに依存しました。それによると、歩行者の参加による事故の大部分（つまり、75％）は、時速40km以下の速度で市内で発生します。
追加のデバイス
追加のデバイス、システム、および設計機能を使用して、次のような、車の前の道路に突然出てきた人々の安全を確保できます。
- ソフトフード;
- ソフトバンパー;
- エンジンからフードまでの距離の増加。
- フレームレスブラシ;
- より傾斜したボンネットとフロントガラス。
これらの解決策はすべて、歩行者が骨折、頭部外傷、その他の深刻な健康への影響を回避することを可能にします。 エンジンとフロントガラスに直接接触しないため、恐怖と軽い打撲傷で降りることができます。
ドライバーは、車道に歩行者が現れることを予測できない場合があります。 突然人が車の前に現れた場合、ブレーキシステムは車を止める時間がありません。 犠牲者だけでなく、運転者のさらなる運命は、歩行者の健康に引き起こされた危害の程度に依存する可能性があります。 そのため、車を選ぶ際には、ドライバーや同乗者の安全システムだけでなく、人との衝突による怪我を軽減するメカニズムにも注意を払うことが重要です。
