DAAZ 2107シリーズのキャブレターの装置、修理、調整
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Zhiguli VAZ 2107 の最新のクラシック モデルには、作業容量が 1,5 ～ 1,6 リットルのエンジンと、Dimitrovgrad 工場で製造された DAAZ 2107 Ozone シリーズのキャブレターが装備されていました。 これらの製品の主な利点は、輸入品と比較して保守性と設計のシンプルさです。 デバイスとユニットの動作原理を理解している「セブン」の所有者は、燃料供給を修理および調整できます。
キャブレターの目的と設計
DAAZ 2107 8 チャンバー キャブレターは、インテークマニホールド フランジにねじ込まれた 4 つの M6 スタッドに、エンジンの右側 (車の方向から見て) に取り付けられています。 上から、円形のエア フィルター ボックスが XNUMX つの MXNUMX スタッドでユニット プラットフォームに取り付けられています。 後者はさらに、薄いクランクケースの換気チューブによってキャブレターに接続されています。
DAAZ 2105 および 2107 燃料供給ユニットの設計は、最初の VAZ モデルで使用されたイタリアの Weber キャブレターの設計を完全に繰り返しています。 違い - ディフューザーのサイズとジェットの穴の直径。
キャブレターの目的は、ガソリンと空気を適切な割合で混合し、エンジンの動作モード (コールド スタート、アイドリング、負荷がかかった状態での運転、コースティング) に応じて混合物を投与することです。 燃料は、エンジン ピストンによって生成された真空により、インテークマニホールドを通ってシリンダーに入ります。
構造的に、ユニットは 3 つのノード (トップ カバー、中間部分、下部スロットル ブロック) に分かれています。 カバーには次の部品が含まれています。
- 始動装置の膜とダンパー;
- エコノスタットチューブ;
- 細かい燃料フィルター;
- ガソリンラインを接続するためのフロートとフィッティング。
- フロートペタルで閉じたニードルバルブ。
カバーはM5ネジのXNUMX本のネジで中央部分にネジ止めされており、プレーン間にシーリング段ボールガスケットが設けられています。
主な投与要素は、中間モジュールの本体にあります。
- メイン燃料ジェットが取り付けられているフロートチャンバー。
- エアジェットと燃料ジェットを備えたアイドリングシステム（CXXと略される）。
- デバイスがCXXに似ている移行システム。
- エマルジョンチューブ、エアジェット、大小のディフューザーを含む主要な燃料投与システム。
- 加速ポンプ - ダイヤフラム、アトマイザー、シャットオフボールバルブを備えたチャンバー。
- ボディの後部にねじ込まれたバキューム アクチュエーターは、エンジンの高回転 (2500 rpm 以上) でセカンダリ チャンバーのスロットルを開きます。
VAZ 2107 キャブレターの中央部には、投与システムの要素があります - ジェット、ディフューザー、エマルジョンチューブ
DAAZ 2107–20 キャブレターの最新の改造では、通常のアイドル ジェットの代わりに、電子制御ユニットと連動する電気バルブがあります。
下部はM2ネジ6本で中間モジュールに取り付けられ、直径28mmと36mmのチャンバーにXNUMXつのスロットルバルブが取り付けられた長方形のケースです。 可燃性混合物の量と質を調整するネジは、本体の側面に組み込まれており、最初のものは大きくなっています。 ネジの隣には、分配膜用の真空タップがあります。
ビデオ：「クラシック」キャブレターの詳細なレビュー
オゾンキャブレターはどのように機能しますか?
投与装置の動作原理を理解していないと、深刻な修理や調整を行うことはできません。 最大は、チャンバー内の燃料レベルを調整し、ケースの外側にねじ込まれたメッシュと CXX ジェットをクリーニングすることです。 より深い問題を解決するには、エンジンのコールドスタートから始めて、ユニットのアルゴリズムを研究する価値があります。
- ドライバーが始動装置のハンドルを最後まで引き、上部ダンパーが一次チャンバーへの空気供給を完全に閉じます。 同時に第一スロットルが僅かに開く。
- スターターが回転すると、ピストンが空気を加えずにきれいなガソリンを吸い込み、エンジンが始動します。
- 希薄化の影響で、メンブレンが上部ダンパーをわずかに開き、空気の通り道を解放します。 空気と燃料の混合気がシリンダーに流れ込み始めます。
- 運転者が暖まると、彼は「吸引」ハンドルを沈め、スロットルが閉じ、燃料がアイドルホール（スロットルの下にある）からマニホールドに流れ始めます。
エンジンとキャブレターが完全に機能すると、アクセル ペダルを踏まなくても冷間エンジンが始動します。 イグニッションをオンにした後、アイドルソレノイドバルブが作動し、燃料ジェットに穴が開きます。
アイドリング時には、混合気はCXXのチャンネルとジェットを通ってマニホールドに入り、メインスロットルはしっかりと閉じられています。 これらのチャネルには、品質と量の調整ネジが組み込まれています。 メインスロットルが開き、メイン計量システムがオンになっている場合、スクリューの位置は関係ありません - 可燃性混合物はチャンバーを通してエンジンに直接供給されます。
運転を開始するには、ドライバーはギアを入れてアクセル ペダルを踏みます。 燃料供給パターンが変化しています。
- 一次スロットルが開きます。 希薄化により、空気とガソリンはメインジェットから吸い込まれ、エマルジョンチューブで混合されてディフューザーに送られ、そこからマニホールドに送られます。 アイドルシステムは並行して動作します。
- クランクシャフトの速度がさらに増加すると、吸気マニホールド内の真空が増加します。 別のチャネルを介して、真空が大きなゴム膜に伝達され、推力によってXNUMX番目のスロットルが開きます。
- 二次ダンパーを開いた瞬間にディップがないように、燃料混合物の一部が移行システムの別のチャネルを介してチャンバーに供給されます。
- 動的な加速の場合、ドライバーはアクセル ペダルを急激に踏み込みます。 アクセルポンプが作動します - 推力がダイアフラムに作用し、ガソリンを噴霧器のノズルに押し込みます。 彼は一次チャンバー内で強力なジェットを出します。
ペダルを「床まで」踏み込み、両方のスロットルを完全に開くと、エコノスタット チューブを介してエンジンに追加の燃料が供給されます。 フロートチャンバーから直接燃料を吸い込みます。
トラブルシューティング
キャブレターの内部チャネルと投与要素の予防的清掃は、車の20万キロの間隔で行うことをお勧めします。 ユニットが正常に動作している場合は、供給される混合物の組成と量を調整する必要はありません。
「セブン」の燃料供給に問題がある場合は、急いで量と質のネジを回さないでください。 故障の本質を理解せずに、そのような行動は状況を悪化させるだけです。 キャブレターを修理してから調整してください。
また、点火システムと燃料ポンプが作動していることを確認し、シリンダー内の圧縮を確認する必要があります。 アクセルを踏んだときにエアフィルターまたは排気管でショットが聞こえる場合は、点火の誤動作を探してください-火花放電がキャンドルに適用されるのが早すぎるか遅すぎます。
これらのシステムが正常に機能している場合、キャブレターの誤動作の兆候を特定することは難しくありません。
- 「寒い」エンジンが始動し、すぐに失速します。
- アイドリングが消えます-アクセルペダルを離すとエンジンが停止します。
- 急激なペダルの踏み込みは、ダイナミックな加速ではなくディップを引き起こします。
- ろうそくはガソリンで「あふれ」ます-電極に黒いプラークの層が形成され、同じ色の煙が排気管から出て、すすの粒子が飛びます。
- 車は大量の燃料を消費しますが、移動の過程でパワーとジャークが失われます。
これらの症状は単独または併発して現れますが、いずれもガソリン消費量の増加が見られます。 多くの場合、ドライバーの行動がこれにつながります-車は「運転しません」。つまり、ガスをより強く押す必要があります。
リストから問題が発生した場合は、すぐに修理してください。 故障したキャブレターで車を運転し続けると、エンジンのシリンダー - ピストン グループの摩耗が加速します。.
工具と治具
オゾン キャブレターを修理および調整するには、特定のツール セットを用意する必要があります。
- 薄くて標準的なドライバー - フラットとプラス。
- 薄い唇のペンチ;
- サイズが 6 ～ 13 mm のオープン エンド レンチ。
- 先のとがった木の棒（つまようじを使用できます）;
- 雑巾。
消耗品は必要に応じて購入します。 ノードをきれいにして洗い流すには、エアゾール液を購入するか、ディーゼル燃料、溶剤、ホワイトスピリットの混合物を準備することをお勧めします。 段ボールのガスケットを事前に購入してエアフィルターを交換しても問題ありません。 修理キットを持っていくべきではありません - 製造業者はしばしば、穴が調整されていない偽のジェットをそこに置きます.
修理の大きな助けは、6〜8バールの空気圧を生み出すコンプレッサーです。 ポンピングが良い結果をもたらすことはめったにありません。
エンジンの始動に関する問題
火花放電が適時に供給され、シリンダー内の圧縮が少なくとも 8 単位である場合は、キャブレターの問題を探します。
- 冷えたエンジンは数回の試行で始動し、多くの場合失速します。 カバーにあるスターター メンブレンを確認してください。エア ダンパーが開かず、エンジンが「チョーク」する可能性があります。 交換は簡単です - 3 本の M5 ネジを緩め、ダイヤフラムを引き抜きます。メンブレンの破れやOリングの緩みにより、始動装置の動作が中断された
- パワーユニットは、アクセルペダルの助けを借りてのみ始動します。 原因は、フロートチャンバー内の燃料不足または燃料ポンプの故障です。
- スターターを長時間回転させた後、暖かいエンジンが始動し、エアフィルターハウジングでポップ音が聞こえることがあり、キャビンにガソリンの臭いが感じられます。 この場合、燃料レベルが高すぎます - 燃料は単にマニホールドとろうそくに「あふれ」ます。
多くの場合、ケーブルのジャンピングが原因で起動デバイスが故障します。 ドライバーは「チョーク」ハンドルを引きますが、エンジンは始動するまで数回失速します。 エアダンパーが効かないか、チャンバーが完全に密閉されていないことが原因です。
フロート チャンバー内の燃料レベルを確認するには、5 本のネジを緩めてフィルター ハウジングとキャブレター トップ カバーを取り外します。 ガスホースを外し、部品を逆さまにして、カバーの平面までの距離を測定します。 標準は6,5mm、フロートストロークの長さは7,5mmです。 指示された間隔は、真鍮の留め具を曲げて調整します。
正常に調整されたフロートでガソリンのレベルが高いのは、ニードルバルブの故障です。 ノズルに残った燃料を振り落とし、フロートを上にしてキャップを回し、ノズルから口でやさしく空気を吸い込みます。 密閉されたバルブでは、これを行うことはできません。
アイドリング禁止
エンジンのアイドリングが不安定な場合は、以下の手順に従ってください。
- キャブレター右側のミドルブロックにあるCXXフューエルジェットをマイナスドライバーで緩めます。 吹き飛ばして所定の位置に置きます。アイドルジェットは、キャブレターのミドルブロックにねじ込まれたスクリューの空洞に挿入されます
- アイドリングしない場合は、フィルターとユニットカバーを取り外してください。 中間モジュールのプラットフォームで、チャネルに押し込まれた XNUMX つのブロンズ ブッシングを見つけます。 これらはCXXとトランジションシステムのエアジェットです。 木の棒で両方の穴を掃除し、圧縮空気でブローします。CXX とトランジション システムのエア ジェットは、ユニットの縦軸に対して対称に配置されています。
- 前の両方の操作が失敗した場合は、燃料ジェットを取り外し、ABRO タイプのエアロゾルを穴に吹き込みます。 10 ～ 15 分待ってから、コンプレッサーでチャンネルを吹き飛ばします。
キャブレターDAAZ 2107 - 20の改造では、問題の原因は、ジェット付きの従来のスクリューの代わりに取り付けられた電動バルブであることがよくあります。 エレメントをキーで緩め、ジェットを引き抜いてワイヤーを接続します。 次にイグニッションをオンにして、ボディを車の質量に持ってきます。 ステムが引っ込められない場合は、バルブを交換する必要があります。
上記の対策で詰まりが解消されなかった場合は、スロットルボディのチャンネルを掃除する必要があります。 2 本の M4 ボルトを緩めてフランジと一緒に量調整ネジを取り外し、開いた空洞にクリーナーを吹き込みます。 逆の手順でユニットを組み立てます。調整ネジを回す必要はありません。
ビデオ: DAAZ 2107 ユニットのアイドリングと燃料レベル
加速中にクラッシュ
誤動作は視覚的に診断されます-エアフィルターを取り外し、チャンバー内のアトマイザーを観察しながら、プライマリスロットルロッドを鋭く引きます。 後者は、燃料の長い指向性ジェットを放出するはずです。 圧力が弱いかまったくない場合は、加速ポンプの修理に進みます。
- ダイアフラム フランジ (フロート チャンバーの右壁にあります) の下に布を置きます。
- レバーカバーを止めているネジ4本を緩めて外します。 スプリングを失わないように慎重にエレメントを取り外します。 チャンバーからの燃料がぼろに漏れます。アクセラレータ ポンプ カバーのネジを外した後、メンブレンを取り外して完全性を確認します。
- ダイヤフラムの完全性を確認し、必要に応じて交換します。
- キャブレターの上部を取り外し、大型のマイナスドライバーを使用してスプレーノズルのネジを緩めます。 校正済みの穴を清掃してパージします。加速ポンプのアトマイザーは、ユニットの中間ブロックの上面にネジ止めされています
アトマイザーが正常に機能しているにもかかわらず、短いジェットが出ている場合は、フロート チャンバーの側面にあるボール チェック バルブが故障しています。 細いマイナス ドライバーでキャップ スクリューを緩め、鋼製の千枚通しでウェル内のボールをかき混ぜます。 次に、エアゾールで穴を埋め、汚れを吹き飛ばします。
移動の過程での小さな落ち込みは、トランジションシステムのジェットの目詰まり、取り付けられたミラージェットCXXを示している可能性があります。 要素を取り外して同じ方法でクリーニングします。ケースの背面からネジを緩め、穴から吹き飛ばす必要があります。
動画：アクセルポンプの修理
エンジンパワーの低下を解消する方法
十分な燃料がない場合、モーターは銘板電力を発生しません。 この問題にはいくつかの理由が考えられます。
- フロートチャンバー内のガソリンのレベルが低い（除去方法は上記で説明されています）;
- キャブレターへの入口でストレーナーが詰まっている。フィルタメッシュは、カバーの下面にあるナットに組み込まれています
- メイン燃料ジェットの汚染;
- XNUMX番目のチャンバーのスロットルを開く大きな膜の故障。
フィルター メッシュをクリーニングするために、ユニットを分解する必要はありません。燃料ライン フィッティングの下にあるナットをオープン エンド レンチで緩めます。 ガソリンが漏れないように、フィルターを取り外して穴を雑巾で一時的に塞いで掃除します。
メイン フューエル ジェットは、ガソリン チャンバーの下部にあります。 それらを入手して洗浄するには、キャブレターの上部を分解します。 再取り付け時に部品を混同しないでください。一次チャンバーのジェットのマーキングは112、二次チャンバーは150です。
真空駆動ダイヤフラムの摩耗は視覚的に判断されます。 3 本のネジを緩めてエレメント カバーを取り外し、ラバー ダイアフラムの状態を確認します。 フランジの穴に組み込まれている O リングには特に注意してください。 セカンダリ スロットル シャフトからリンケージを外して、摩耗した部品を交換します。
可燃性混合物の不十分な供給のもう XNUMX つの理由は、エマルジョン チューブの汚染です。 それらを確認するには、ユニットの中央モジュールの上部フランジにあるメイン エア ジェットのネジを外します。 細いピンセットまたはペーパー クリップを使用して、チューブをウェルから取り外します。
ところどころでエア ジェットを混同することを恐れないでください; それらは DAAZ 2107 キャブレター (マーキング 150) と同じです。 例外は DAAZ 2107-10 の改造で、プライマリ チャンバー ジェットの穴が大きく、番号 190 が付けられています。
燃料消費量の増加
スパークプラグが文字通り燃料であふれている場合は、簡単なチェックを行ってください。
- 暖かいエンジンを始動し、アイドリングさせます。
- 細いマイナスドライバーを使用して、回転数を数えながら混合品質ネジを締めます。
- ネジが止まるまで締めてもエンジンが停止しない場合は、メイン ディフューザーからガソリンが直接抽出されます。 それ以外の場合は、フロート チャンバー内の燃料レベルを確認する必要があります。
まず、分解せずにやってみてください - すべてのジェットと調整ネジを緩めてから、エアゾールクリーナーをチャンネルに送り込みます。 パージ後、診断を繰り返し、品質ネジを元の位置に戻します。
試みが失敗した場合は、キャブレターを分解して分解する必要があります。
- バキュームチューブとガソリンチューブをユニットから外し、「サクション」ケーブルとアクセルペダルリンケージを外します。分解するには、キャブレターを他のユニットから切り離す必要があります
- 13 mm レンチを使用して 4 つの固定ナットを緩め、マニホールドからユニットを取り外します。
- キャブレターをカバーと下部ダンパーブロックに分けて 3 つのパーツに分解します。 この場合、真空ドライブと始動装置をチョークに接続するロッドを分解する必要があります。シャッターは、隙間や亀裂がないようにチャンバーをしっかりと覆う必要があります。
- ライトに逆らって下部ブロックを回して、スロットル バルブの気密性を確認します。 それらとチャンバーの壁の間に隙間が見える場合は、ダンパーを交換する必要があります。
- すべての膜、ジェット、エマルジョン チューブを取り外します。 開いたチャネルを洗剤で満たし、ディーゼル燃料をこぼします。 細部まで吹き飛ばして乾かします。組み立てる前に、各部品を洗浄し、吹き飛ばして乾燥させる必要があります。
組み立てる前に、中央セクションの下部フランジを合わせても問題ありません。通常、長時間の加熱により曲がっています。 大きな砥石で削ることで欠点を解消。 段ボールのスペーサーはすべて交換する必要があります。
ビデオ：オゾンキャブレターのチェックとオーバーホール
調整手順
初期設定は、フラッシング後のキャブレターの車両への取り付け時に行われます。 この場合、以下の項目を調整する必要があります。
- スターターケーブル。 編組はソケットにボルトで固定され、ケーブルの端はねじクランプの穴に挿入されます。 調整の目的は、車内からハンドルを引き出したときにエア ダンパーが完全に閉じるようにすることです。エアスロットルを開いた状態でケーブル固定ネジを締める
- バキュームドライブロッドは、ネジ付きロッドをねじ込み、最後にロックナットで固定することで調整されます。 メンブレンの動作ストロークは、セカンダリ スロットルを完全に開くのに十分でなければなりません。バキュームドライブロッドは長さ調節可能、ナットで固定
- スロットルサポートスクリューは、ダンパーがチャンバーとできるだけ重なると同時に壁の端に触れないように調整されます。支持ネジの役割は、ダンパーがチャンバーの壁にこすれるのを防ぐことです。
サポートスクリューでアイドリング速度を調整することはできません。
理想的には、キャブレターの最終調整は、排気ガス中の一酸化炭素の含有量を測定するガス分析器を使用して行われます。 燃料消費量が標準に収まり、エンジンが十分な量の可燃性混合物を受け取るためには、アイドル時の CO レベルが 0,7 ～ 1,2 単位の範囲に収まる必要があります。 2000 番目の測定は、クランクシャフトの 0,8 rpm で実行されます。許容限界は 2,0 から XNUMX 単位です。
ガレージの状態でガス分析器がない場合、ろうそくは最適な燃料燃焼の指標として機能します。 エンジンを始動する前に、操作性を確認し、清掃する必要があります。理想的には、新しいものを入れる必要があります。 その後、手動調整が行われます。
- 量のネジを 6 ～ 7 回転、質のネジを 3,5 回転緩めます。 「吸引」を使用して、エンジンを始動して動作温度まで暖め、ハンドルを浸します。XNUMX つの調整ネジを使用して、エンリッチメントとアイドル時の混合気の量を調整します
- 混合量スクリューを回しながらタコメーターを見ながら、クランクシャフトの回転数を850～900rpmにします。 点火プラグの電極がシリンダー内の燃焼の鮮明な画像を示すように、エンジンは少なくとも 5 分間作動する必要があります。
- 電源ユニットの電源を切り、ろうそくを消し、電極を調べます。 黒い煤が観察されない場合、色は薄茶色で、調整は完了したと見なされます。
- すすが見つかった場合は、スパーク プラグを清掃し、交換してエンジンを再始動します。 クオリティースクリューを 0,5 ～ 1 回転回し、量スクリューでアイドルスピードを調整します。 マシンを 5 分間稼働させ、電極チェック操作を繰り返します。
調整ネジは、アイドリング時の混合気の組成と量に大きな影響を与えます. アクセルを踏んでスロットルを開くと、メイン計量システムがオンになり、メインジェットのスループットに応じて燃料混合物が準備されます。 ネジはこのプロセスに影響を与えなくなりました。
DAAZ 2107 キャブレターを修理および調整するときは、ささいなことを見失わないようにすることが重要です。摩耗した部品、ガスケット、ゴムリングをすべて交換してください。 わずかな漏れが空気漏れやユニットの誤動作につながります。 ジェットは慎重に取り扱う必要があります。金属製のオブジェクトで校正された穴を選ぶことは容認できません。
