冬用の車のバッテリーを絶縁します
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寒い気候が始まると、ほとんどの運転手は同じ問題に直面します。 寒さの中で一晩中立っていた車は、朝に非常に困難に始動するか、「生命の兆候」さえまったく示さないかのどちらかです。 問題は、負の温度では、メカニズムが非常に困難に機能し始め（潤滑剤がまだ温まっていないため、厚い）、主電源の電荷が大幅に低下することです。
充電のために頻繁にバッテリーを取り外すことなく、翌朝持続するようにバッテリー電力を節約する方法を見てみましょう。 また、バッテリーを温めるためのいくつかのオプションについても説明します。
なぜバッテリー絶縁が必要なのですか？
バッテリーを低体温から保護する一般的な方法を検討する前に、なぜこの要素を絶縁する必要があるのかという問題に少し注意を払いましょう。 少し理論。
バッテリーは、その中で行われる化学プロセスによってエネルギーを生成することを誰もが知っています。 このための最適な温度は、10〜25℃（ゼロより上）です。 誤差は約15度である可能性があります。 これらの制限内で、電源は消費者からの負荷にうまく対応し、充電をより速く回復し、再充電に必要な時間も短くなります。
温度計がゼロを下回るとすぐに、化学プロセスは遅くなります。 この時点で、度ごとに、バッテリー容量はXNUMXパーセント減少します。 当然、充電/放電サイクルは時間間隔を変更します。 寒い季節には、バッテリーの放電は速くなりますが、容量を増やすには時間がかかります。 この場合、ジェネレーターは集中モードでより長く動作します。
さらに、冬には、コールドエンジンを始動するためにより多くのエネルギーが必要になります。 その中の油は粘稠になり、クランクシャフトを回すのが難しくなります。 車が始動すると、エンジンルームは徐々に熱くなり始めます。 ジャー内の電解質温度が上昇するまでには長い時間がかかります。 ただし、暖かくなっても金属部品の熱交換が加速するため、車が止まってエンジンが切れるとすぐにエンジンルームが冷え始めます。
また、最高温度制限を超えることについても簡単に触れます。 これらの条件は、電気の生成、つまり各リードプレートの状態にも悪影響を及ぼします。 整備された改造について（電池の種類の詳細については、を参照してください。 ここで）、その後、水は電解質からより集中的に蒸発します。 鉛材料が酸性レベルを超えると、硫酸化プロセスが活性化されます。 プレートが破壊され、デバイスの容量だけでなく、その作業リソースにも影響します。
バッテリーの冬の操作に戻りましょう。 古いバッテリーが過冷却にならないように、一部のドライバーはバッテリーを取り外して家に持ち込み、一晩保管します。 したがって、それらは安定した正の電解質温度を提供します。 ただし、この方法にはいくつかの欠点があります。
- 車が無防備な駐車場に駐車されている場合、電源がないと車が盗まれる可能性が高くなります。 アラーム、イモビライザー、およびその他の盗難防止電気システムは、ほとんどの場合、バッテリー電源で動作します。 バッテリーがない場合、車両はハイジャッカーにとってよりアクセスしやすくなります。
- この方法は、古い車で使用できます。 最新のモデルには、設定を維持するために一定の電力を必要とするオンボードシステムが装備されています。
- バッテリーはすべての車両で簡単に取り外せるわけではありません。 これを正しく行う方法については、 別のレビュー.
したがって、冬はバッテリーの健康にもっと注意を払う必要があります。 熱を維持し、それとともに電源の特性を維持するために、多くの運転手はエンジンコンパートメント全体または個別に断熱材を使用します。 車が駐車しているときの凍るような天候でも高品質の電力を生成し続けるために、バッテリーを絶縁する方法についていくつかのオプションを考えてみましょう。
バッテリーはどのように絶縁できますか？
XNUMXつのオプションは、既製の断熱材を使用することです。 カーアクセサリーの市場では、さまざまなサイズと変更のサーマルケースやオートブランケットなど、さまざまな製品が提供されています。
XNUMX番目の解決策は、自分でアナログを作成することです。 この場合、技術的な流体との偶発的な接触の場合に劣化しないように、適切なファブリックを選択する必要があります（すべてのモーターが完全にきれいであるとは限りません）。
まず、完成品の特徴を考えてみましょう。
サーモケース
充電式サーマルケースは、デバイスの急速な冷却を防ぐ素材で作られたバッテリーケースです。 製品は長方形です（サイズはバッテリー自体の寸法よりわずかに大きいです）。 上部に蓋があります。
これらのカバーの製造には、特殊な布で覆われた断熱材が使用されています。 熱層は、任意の絶縁体で作ることができます（たとえば、熱シールドとして箔を備えたポリエチレン）。 クラッド材は、酸性および油性の液体の攻撃的な影響に耐性があるため、電解質から水が蒸発したり、凍結防止剤が誤って表面に付着したりしても劣化しません。
雨天によるバッテリーの動作への影響を防ぐため、生地には防水性があります。 これは、デバイスの端子での酸化の加速された形成から保護します。 このようなカバーのコストは、バッテリーのサイズ、およびメーカーが使用する断熱材と室内装飾の種類によって異なります。 高品質の断熱ケースは約900ルーブルで購入できます。
加熱付きサーモケース
より高価なオプションは、加熱要素が取り付けられているサーマルケースです。 カバーの下部だけでなく、周囲に配置されたプレートの形で作られています。 この形式では、加熱要素と比較して、体のより広い領域の加熱が提供されます。 また、加熱要素は接触領域の一部のみをより強く加熱するため、火災の可能性が高くなります。
これらのヒーターのほとんどには、バッテリーの充電レベルとその加熱を記録するコントローラーがあります。 そのような装置の費用は2ルーブルから始まります。 ほとんどの加熱要素は、モーターがオンのときにのみ機能することを考慮する価値があります。 そうしないと、車が長時間駐車されているときに、ヒーターがバッテリーを放電する可能性があります。
自動ブランケットを使用する
バッテリーを絶縁する別の可能性は、自分の車の毛布を購入または作成することです。 これは、エンジンルーム全体の断熱材です。 それは一晩車を離れる前に単にエンジンの上に置かれます。
もちろん、この場合、空間の上部のみが覆われ、周囲の空気が機械の下からの換気によって冷却されるため、上記の方法よりも冷却が速くなります。
確かに、この方法にはいくつかの利点があります。
- 冷却システム内の液体はその熱を保持し、周囲の空気がわずかにマイナスになると、翌朝のエンジンのウォーミングアップが加速されます。
- モーターが電源で覆われていると、ユニットからの熱がボンネットの下に保持されます。これにより、バッテリーが加熱され、夏のように動作し始めます。
- もちろん、エンジンルームの冷却速度は夜間の温度範囲に依存します。
車内でのサーマルブランケットの使用は、サーマルケース（特に加熱バージョン）よりも大幅に劣ります。 さらに、日中の操作中、この追加要素は常に干渉します。 オイルや凍結防止剤などの車の技術液が汚れている可能性がありますので、サロンに入れることはできません。 商品を車で輸送する場合、トランク内のブランケット全体も多くのスペースを占有します。
サーモケースの製造
バッテリーの熱を保つための最も予算に優しいオプションは、自分の手でサーモケースを作ることです。 これには、絶対にあらゆる断熱材（発泡ポリエチレン）が役立ちます。 ホイル付きのオプションは、そのような製品に理想的です。 メーカーによって名前が異なる場合があります。
カバーの作り方は何も複雑ではありません。 主なことは、バッテリーの各壁が材料で覆われていることです。 ホイルはある程度の熱を反射することができますが、材料は断熱材ではなく、スクリーンで内部に配置する必要があることに注意してください。
保温性に影響を与えるもう15つの要因は、ケースの厚さです。 大きいほど、バッテリーの保管中の損失は少なくなります。 バッテリーの温度が-XNUMXを下回るのを防ぐには、壁の厚さがXNUMXセンチメートルで十分ですがо周囲の霜が12度の場合、約40時間C。
発泡ポリエチレンやホイルは工業用流体と接触すると劣化する可能性があるため、特殊な布で材料を覆うことができます。 より安価なオプションは、断熱材の内側と外側の部分をテープで包むことです。
自家製のサーマルケースがバッテリーを完全に覆っているのが最善です。 これにより、駐車中の熱損失を最小限に抑えます。
冬にバッテリーを絶縁することは常に意味がありますか
寒い冬の地域で車を使用する場合、バッテリーの絶縁は理にかなっています。 温暖な気候の地域で車が毎日運転し、気温が-15を下回らない場合оCの場合、ラジエーターグリルからの冷気の侵入に対する保護のみで十分な場合があります。
冬の寒さの中で長時間車が立っていると、電源がどんなに絶縁されていても冷えます。 電解質を加熱する唯一の方法は、外部ソース（モーターまたはサーマルカバーの加熱要素）からです。 車両がアイドル状態のとき、これらの熱源はバッテリーの壁を加熱しません。
冬の間は、完全に充電された電源を使用することをお勧めします。 この場合、容量が半分になっても、放電したアナログよりもモーターの始動がはるかに簡単です。 車両が走行しているとき、発電機は次の始動のためにバッテリーを再充電することができます。
一部の運転手は、内燃エンジンの始動を容易にするために、冬用に容量を増やしたバッテリーを購入します。 夏の間、彼らは電源を標準のものに変更します
寒い時期に長距離の旅行を計画している場合は、運転中に冷たい空気が流れるので、バッテリーの絶縁に注意することをお勧めします。 ガレージストレージまたはバッテリーを家に持ち込む機能を使用すると、デバイスは室温で正常に機能するため、このような必要性はなくなります。
出力
したがって、バッテリーを絶縁するかどうかは個人的な決定の問題です。 最も予算の多いオプションを検討する場合、サーマルカバーの独立した製造が最適な方法です。 その助けを借りて、あなたはデバイスの形状とボンネットの下の空きスペースのすべての特徴を考慮に入れることができます。
ただし、ヒーターモデルが理想的です。 これは、カバーが熱損失を遮断すると同時に、モーターなどの他の熱源からバッテリーが加熱されるのを防ぐためです。 このため、夜間の非アクティブ状態の後の定期的なカバーは、バッテリーの加熱を防ぐだけであり、充電が困難になります。
ヒーター付きモデルは、エンジン始動後すぐに作動します。 電解質がゼロより25度高くなるとすぐにプレートがオフになります。 エレメントのスイッチがオフになると、トレモプロテクションが熱損失を防ぎます。 利点にもかかわらず、そのような場合には重大な欠点があります-高品質のモデルはまともなお金がかかります。
車のブランケットを使用するオプションを検討する場合は、車が駐車しているときにのみ使用する必要があります。 これは、缶の中の電解質がどの程度加熱されるかを制御することができないためです。
次のビデオでは、加熱サーモケースの特性と動作を調べています。
質問と回答：
冬に備えてバッテリーを断熱する必要がありますか？ 電解質の温度が低いほど、電気を放出する化学プロセスが悪くなります。 オイルが濃くなったエンジンをクランキングするには、バッテリーの充電が不十分な場合があります。
バッテリーを適切に絶縁する方法は？ これを行うには、モーターとバッテリーにサーマルブランケットを使用し、フェルト、ホイル断熱材、またはフォームからサーマルケースを作成します。 それぞれの方法には、独自の長所と短所があります。
バッテリーは何のために絶縁されていますか？ 電解質は蒸留水と酸で構成されていますが、厳しい霜で凍結する可能性があります（電解質の状態によって異なります）。 発電プロセスが行われるために、バッテリーは絶縁されています。
