Utesは道路上で最も用途の広い車ですが、購入する価値はありますか？

バイクでスティーブ・ウォーをむさぼり食うレ・パターソンを除いて、ホイールにはコモドールやファルコンほどオーストラリア人はいないと主張するかもしれませんが、どれもuteほどユニークで革新的またはまったくお粗末なものではありません。世界の自動車

農家の妻が、1932 年にフォードに、平日に豚を市場に連れて行ける乗り物を作るようにとの手紙を書き、彼女と彼女の夫が平日に教会に行くという話を聞いたことがあるでしょう。 日曜日。

それに応えて、エンジニアのルイス・バンドはフォードの最初のSUVを設計しました。これは、労働者からHSVマルーを愛するフーリガンまですべての人を運ぶスタイルの車を生み出しました。

私たちはヤンキースタイルの引っ越し業者の流れにだまされていますか？

私たちは彼らについて曲を書き、彼らのために集まり、クラブで働きましたが、オーストラリアの他の多くの地域と同様に、本物のユンノリは、スリム・ダスティや実際に「正直な人」と言う人々の隣にある歴史のページを意味しますディンカム」。

今日オーストラリアで販売されている新車のXNUMX分のXNUMXはまだUtesであり、その大部分は非常に人気のあるToyota HiLux、VWなどのはしごフレームの輸入品であるため、これは車の購入者を悩ませているようには見えません。 アマロックと魅力的な地元で建てられたフォードレンジャー。

だから私たちの現代のuteはピックアップトラックのようなものですが、私たちはヤンキースタイルのロガーの大洪水を奪われていませんか？

良い

それらを組み合わせる方法は変わるかもしれません-または進化するかもしれません-しかし、utesができることは少し変わっていません。 専用の小型トラックやバンを除いて、Clive Palmerのように、大きくて重い、または不格好なものを輸送するための最良の方法です。

車の後部はあらゆる種類の厄介なものを運ぶことができ、悪臭はキャビンに入りません。 作業が終わったら、ホースからパレットを洗い流して次の作業に進むのは簡単です。

場合によっては、内部の掃除はほとんど同じくらい簡単です。 ベーシックバージョンは、ビニールフローリングと耐久性のあるシートで提供でき、日常のツールステータスに適しています。

ただし、元の割り当てのように、車にXNUMXつの役割を持たせたい場合は、現代のutesが適切に機能する可能性があります。

崖はかつてはかなり質素なものでしたが、最近では最高の崖の内部は乗用車と同等になっています。 

現代の車は、高級車に匹敵する安全性、おもちゃ、アクセサリーで溢れていますが、内装のプラスチックとシートトリムの品質はまだ一世代遅れています。

次世代はまた、成長するuteゲームに参加することを熱望している何人かの新しいプレーヤーを連れてくるでしょう。 ゴルフクラブの駐車場を所有しているルノーやメルセデスウテを運転できるようになるまで、そう長くはかからないでしょう。 クラブのために少なくとも十分なスペース。

不完全に

車のように運転しないことでウテを批判することは、馬ではないことでロバを批判するようなものです。 それでも、所有権の最も差し迫った落とし穴を見落とすことは賢明ではありません。

車の車両は乗用車と同じレベルの技術を持っていますが、他の分野はアーミッシュとほぼ同じくらい進んでいます。 HiLux、レンジャー、またはアマロックを検討してください。 丈夫で冒険的でありながら、1960年代に時代遅れになったシャーシテクノロジーを使用しています。

ビートルズの髪の毛がまだ短いときに乗用車が残したフレームオンフレームのセットアップは、シャーシを構築するための最も簡単で安価な方法です。

真ん中の階段について考えてみてください。 次に、ビームのXNUMXつを作成し、平らに置き、ホイールをコーナーにねじ込み、客室を上に貼り付けます。 作成したのは、国内のすべての輸入車の下で動作するベースシャーシです。

フレーム補強材の製造は、一体型または耐荷重性のボディと比較して非常に安価です。 けちはシャー​​シだけにとどまりません。 サスペンションに関しては、メーカーも同様にけちです。

レパターソンとほぼ同じくらい古い板ばねも、製造が非常に安価で、はしごのシャーシに収まります。 板ばねはまた、コイルベースのセットアップに必要なトレーリングアームやその他の複雑なサスペンションコンポーネントの必要性を排除し、製造コストを可能な限り低く抑えます。 ただし、板ばねは、コイルスプリングの上部の表面に重量を集中させるのではなく、シャーシレールに沿って重量を分散させるため、重い負荷を吊り下げるための最良の方法です。

クライヴ・パーマーのように、大きくて重いものや不器用なものを運ぶのに最適な方法です。

安価な旧世界のテクノロジーの収益は、ハンドルを握って甌穴にぶつかったときに実際に現れ始めます。

後端は板ばねに吊り下げられているので、気まぐれで束縛されていないように感じることができます。 過度に単純化されたサスペンションは、特に負荷がかかった状態で後輪を操縦するのに不十分な仕事をし、あらゆる種類の厄介なバウンド、操縦、または道路を飛び降りる原因になります。

悪天候では、厄介なバックエンドが雑用になり、氷上で悪夢にさえなるため、事態はさらに悪化します。 今年1月XNUMX日から義務付けられている最新のトラクションおよびスタビリティコントロールシステムは、コントロールを戻すことができますが、深刻な技術的欠点を隠しています。

この不正行為には、ありそうもない救済策があります。 青いジャージを着ている人に聞いてみると、彼らのバイクは最高のハンドリングと最高のグリップを備えており、後ろに干し草の俵やクライヴパーマーがいくつかあります。 これは、重量が板ばねの多忙な動作を打ち消し、後端が少しの礼儀正しさで動作できるようにするためです。 ただし、数百ポンド余分にあるので、まともな燃料の数字を期待しないでください。

日産が実際にコイルスプリングリアサスペンションを備えた新しいナバラでこの傾向に逆らっていることに注意することは重要です。 その点では優れた車ですが、2015年モデルの車の用途の広いコイルスプリングを称賛することは、フォークとナイフの使用の達人であるXNUMX代の若者を称賛するようなものです。

海藻がキャベツを詰めたチコロールの寿司に取って代わったように、オーストラリア人の大多数はオーストラリア製品に背を向けています。

このような致命的な欠陥があるため、少なくともほとんどのUtesにとって、他の所有権の問題は、比較すると取るに足らないように思われます。 そして、実際、それはそうです-あなたがuteを買うとき、あなたはあなたの友人、同僚、そして完全な見知らぬ人があなたに彼らが動くのを手伝ったり、バニングスからアイテムを持ってきたり、ヒントを求めたりすることを望んでいることに同意します。

少なくとも、衝突の安全性はもはや問題ではなく、ほとんどのメーカーの車はXNUMXつ星のANCAP安全性評価を受けています。 それどころか、膝蓋骨よりもドルを重視する場合は、万里の長城、福田、マヒンドラが常に存在します。

それらはテストされていますか？

来年から、このセグメント全体を生み出した車、フォードファルコンuteは死に、コモドールuteの未来は暗いものではありません。 ほとんどの業界専門家は、今後18か月で存在しなくなると述べています。

実車の死により、未来は暗いように見えます。 ボディオンフレームは比類のないグレートギャツビーテクノロジーを使用しており、世代を重ねるごとに大きくなり、不格好になっているようです。 彼らはより多くのおもちゃでいっぱいで、よりきれいなインテリアが付いています、しかし本当の自動車ベースの万能薬はなくなりました。

メルセデスレベルのインテリアやコイルスプリングリアなど、将来への希望の垣間見ることができますが、それらの固有の欠点に対処するには十分ではありません。

しかし、海藻がキャベツを詰めた寿司のチコロールに取って代わったように、オーストラリア人の大部分は崖の上のオーストラリア人からより国際的な魅力を持つ人に移りました。

良くも悪くも、私たちは財布で投票し、輸入品は残ります。

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