あなたの車は環境を汚染していますか？ 世話をする必要があるものをチェックしてください！

私たちの多くは、エコロジーは高価な現代技術に関連していると信じていますが、実際、誰もが環境保護に少なくともわずかな貢献をすることができます。 さらに、車の中で、エコロジーと経済は密接に関係しています。 あなたはただ私たちの車の大気汚染に何が貢献しているのかを知り、そしてそれらの要素を取り替えるのに気を配る必要があります！

TL、д-

ヨーロッパにおける浮遊粉じんやその他の有害物質の濃度に関する明確に定義された基準は、自動車産業の変化を推進しています。 XNUMX年以上の間、メーカーはより厳しい規制に準拠しようとしてきました。 当時、パティキュレートフィルター、二次エアポンプ、最新のラムダセンサー、排気ガス循環システムなどのシステムが登場しました。 車が新しいほど、より高度な技術を所有できます。 ただし、これらの各要素は、その役割を果たすために適切な注意が必要です。 定期点検、フィルターやオイルの交換、冬用タイヤから夏用タイヤへの交換など、ありふれたことを忘れてはなりません。

スモッグとの戦い

近年、ポーランドを含むヨーロッパ全体で大気汚染率が驚くほど上昇しています。 現在、スモッグとその対処方法について多くの話があります。 汚染のほとんどは、自動車の排気ガスによるものです。 そのため、大都市では、スモッグの集中度が特に高い日は公共交通機関が無料になります。 これにより、ドライバーは、道路を離れる車両の数を減らすために、集合輸送を使用するようになります。

自動車と燃料に関する懸念は、より多くの最新の環境保護ソリューションを製造された自動車モデルに導入し、燃料から有害な化学化合物を排除しようとしています. しかし、自動車の増加は環境に悪影響を及ぼしています。 車は私たちのほとんどにとって重要なツールです。誰もが環境保護のために車庫に入れる余裕があるわけではありません。 ですから、私たちの車が空気の質に悪い影響を与えている本当の原因と、四輪をあきらめずに対処する方法を理解することは価値があります.

排気ガスには何が入っていますか？

車の排気ガスには、環境と私たちの健康の両方に有害な多くの物質が含まれています。 それらのほとんどは発がん性物質です。 排気ガスの最も明白な成分のXNUMXつは 二酸化炭素 主な温室効果ガスです。 少量であれば、人体には比較的無害ですが、環境に悪影響を及ぼします。 彼らははるかに危険です。 窒素酸化物呼吸器系を刺激し、土壌に放出されると発がん性化合物を放出します。 もう一つの物質は 一酸化炭素つまり、ヘモグロビンに結合して血液循環を妨害し、組織の低酸素症を引き起こす一酸化炭素です。 前世紀の終わり以来、触媒反応器は車両の排気ガス中の一酸化炭素の存在を大幅に減らしてきました。 しかし、この化学物質の高レベルは、トンネルや駐車場などの交通量の多い地域でまだ見られます。 それらは排気ガスの大部分を占めています。 浮遊ダスト..。 それらは呼吸器系を刺激し、重金属の輸送媒体として機能します。 ディーゼルエンジンは、粉じんの主な排出源です。 そのため、ガソリン価格の高騰でディーゼルエンジンへの関心が高まったものの、現在は検閲中です。 企業による高度な生産技術の使用にもかかわらず、ディーゼルダスト排出の問題は解消されていません。 また、排気ガスに対しても発がん性が高い。 ベンゼン、揮発性燃料不純物であり、 炭化水素 - 燃料の不完全燃焼の影響。

自動車の排気ガスに含まれる有害物質の量は多く、楽観的ではありません。 しかし、排気システムから排出されるものだけでなく、環境にも影響を及ぼします。 自動車の使用はまた、アスファルトに対するタイヤの摩擦からの排出物、ならびに道路上にあり、車両の車輪から排出される他のほこりおよび汚染物質を引き起こす。 興味深いことに、研究によると、車内の特定の物質の濃度は、周囲の濃度の数倍です。 その結果、ドライバーはその有害な影響に対して非常に脆弱です。

EUは何と言っていますか？

欧州連合は、環境要求に応えて、その地域で販売される新車の排出基準を導入しました。 最初のユーロ1規格は、1993年に発効し、それ以降、指令はより厳格になりました。 2014年以降、乗用車と小型商用車にはEuro 6規格が適用されており、欧州議会は2021年までにさらに厳格化する予定です。 ただし、これは新車とそのメーカーに適用されます。 一方、500ズウォティの罰金と燃焼速度を超えた場合の登録証明書の保存は私たち一人一人を脅かしています。 ですから、古いモデルでは自分たちでエコロジーに気を配らなければなりません。

排気ガスの品質に影響を与えるものは何ですか？

私たちが購入する燃料が化学量論的混合物である場合、つまり最適な組成であり、エンジンでの燃焼がモデルプロセスである場合、二酸化炭素と水蒸気のみが排気管から排出されます。 残念ながら、これは現実とはほとんど関係のない理論にすぎません。 燃料が完全に燃えないさらに、それは決して「きれい」ではありません。さらに、燃焼しない物質の不純物が多く含まれています。

エンジン温度が高いほど、チャンバー内での燃焼が効率的になり、排気ガスの汚染が少なくなります。 一定速度での連続運転は、点火は言うまでもなく、操縦よりも少ない燃料で済みます。 これが理由のXNUMXつです 道路での運転はより経済的です 市内の短距離よりも。 より経済的 - 同時に環境に優しい。

何を気にする必要がありますか？

タイヤ

消費される燃料の量は、エンジンの負荷の影響を受けます。抵抗が高い場合は、さらに多くの燃料が必要になります。 もちろん、私たちが風に逆らうかどうか、または私たちの車が多かれ少なかれ合理化されているかどうかにかかわらず、私たちにできることは何もありません。 ただし、基板への密着度により抵抗に影響があります。 したがって、世話をする価値があります 技術的条件 あなたのタイヤ。 すり減って薄いタイヤは深いトレッドのタイヤよりも転がり抵抗が少ないため、トラクションも低下します。 スリップしてハンドルへの反応が遅い車は、安全上の危険があるだけでなく、より多くの燃料を消費します。 同じ理由で、正しいタイヤ空気圧に注意し、春には夏用タイヤに、秋には冬用タイヤに交換することを忘れないでください。 適切なタイヤは、より安全で経済的であるだけでなく、より快適な運転を提供します。 それらがすでに市場に出回っていることは注目に値します。 エコロジカルタイヤ 適切なグリップパラメータを維持しながら、転がり抵抗を低減します。

エンジン

当社のエンジンの状態は、安全で経済的で環境に優しい運転を保証するものです。 エンジンが可能な限り機能するためには、エンジンの世話をする必要があります。 基本は適切な潤滑であり、これは適切に選択された潤滑剤によって提供されます。 マシンオイル. エンジンを保護し、摩耗を抑えるだけでなく、適正温度を維持し、洗浄効果もあります。 油で洗浄された沈殿物と未燃焼の燃料粒子はろ過され、フィルターで溶解されます。 このため、定期的に交換することを忘れないでください-ミネラルは15ごとに交換する必要があります. km、および10万kmごとの合成。 オイルフィルターは必ず交換してください。

コントロールについても覚えておいてください 空調これはエンジンに大きなストレスをかけます。 故障している場合は、詰まっている可能性があります。 フィルターカビノウェゴこれにより、システム全体が過熱します。

排気

また、定期的なチェックもお忘れなく。 排気システムその故障は、エンジンの誤動作や、排気ガスが私たちの車の他のシステムに浸透する可能性さえあります。 次のような項目を確認しましょう コレクタ、すなわち、燃焼室から排気管に排気ガスを排出するためのチャネル、および カタリザーこれは一酸化炭素IIと炭化水素の酸化に関与し、同時に窒素酸化物を還元します。 についても覚えておきましょう ラムダプローブ - 排気ガスの質をチェックする電子センサー。 ラムダプローブの測定値に基づいて、制御コンピューターはエンジンに供給される混合気の適切な割合を決定します。 排気システムのこの部分が適切に機能しない場合、車両の燃料消費量が増加し、エンジン出力が低下します。 状態を確認しよう マフラーとフレキシブルコネクターこれを怠ると、車内の騒音レベルが上がるだけでなく、排気ガスがキャビンに逆流する可能性があります。

パティキュレートフィルター

最近は車が必要です。 パティキュレートフィルター特にディーゼルエンジンに当てはまります。 その役割は、燃焼室からの有害物質の漏れを防ぎ、それらを燃焼させることです。 これを行うには、エンジンを非常に高い温度まで温める必要があります。 したがって、固体粒子のアフターバーニングは、主に長距離で発生します。 フィルターが汚れていると、排気システムの故障インジケーターが表示され、停電につながります。 「走行中」のセルフクリーニング DPF は非常に重要ですが、常に効果的であるとは限りません。 幸いなことに、特別に配合されたクリーナーで掃除することもできます。

排気ガス再循環

車両に排気ガス再循環（EGR）システムが装備されている場合は、酸素の少ない空気/燃料混合物の燃焼温度を下げ、炭化水素を酸化することで窒素酸化物の排出を削減します。 バルブの気密性..。 それをブロックすると、エンジンの誤動作、ラムダプローブの損傷、またはエンジンからの煙が発生する可能性があります。

定期点検

車の技術的な検査はすべての車の所有者の責任ですが、すべての診断ステーションがこの問題に確実に取り組むわけではありません。 いずれにせよ、技術検査では、タイヤの摩耗の均一性、照明の正しい動作、ブレーキとステアリングシステムの性能、ボディとサスペンションの状態など、いくつかの作業要素のみをチェックします。 定期的な延長検査の習慣を身に付ける価値があります。その間に日付がチェックされ、すべての液体とフィルターが交換され、DPF フィルターを搭載した車両に触媒液体が補充されます。

ヨーロッパは、地球上で最も人口が多く、都市化された大陸です。 WHOの推定によると、これは約80人です。 その住民は、道路汚染によって引き起こされた病気で亡くなっています。 欧州連合の環境基準が非常に厳しいのも不思議ではありません。 車内で多くの時間を過ごすドライバーは、排気ガスに含まれる物質の有害な影響に最もさらされています。 他人や自分自身の健康に気を配り、車の技術的な状態に気を配り、摩耗した部品を定期的に交換する価値があります。

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