テスラのオーナーがアウディe-tronに嬉しい驚き[YouTubeレビュー]

Sean Mitchellは、電気自動車専用のYouTubeチャンネルを運営しています。 原則として、彼はテスラと協力し、テスラモデル3を自分で運転しますが、彼はアウディe-tronが本当に好きでした。 彼は、純粋な電気オプションが利用可能であるのに、なぜアウディのバイヤーが一般的にメーカーから他のモデルを選ぶのか疑問に思い始めました。

要点を説明する前に、基本を確認しましょう。 技術データアウディe-tron55:

• モデル：Audi e-tron 55、
• ポーランドの価格：347PLNから
• セグメント：D / E-SUV
• バッテリー：95 kWh、83,6kWhの使用可能容量を含む
• 実際の範囲：328 km、
• 充電電力：150 kW（直流）、11 kW（交流、3相）、
• 車両出力：ブーストモードで305 kW（415 hp）、
• ドライブ：両方の車軸; フロント135kW（184 PS）、リア165 kW（224 PS）
• 加速：ブーストモードで5,7秒、通常モードで6,6秒。

テスラの所有者は電子玉座を XNUMX 日間動かしました。 彼は、肯定的なレビューに対して報酬が支払われなかったと主張し、彼は車が本当に好きでした。 彼は車に慣れるために車を手に入れました-それを提供した会社は、重要な要件を提示しませんでした。

> Audi e-tron vs Jaguar I-Pace – 比較、何を選ぶべきか? EVマン：ジャガーのみ [YouTube]

彼が好きなもの：力彼は85-90kWhのバッテリーでテスラと接続しました。 最も便利な方法は、ダイナミックモードで運転することでした。このモードでは、車はより多くのエネルギーを消費しますが、ドライバーに最大限の可能性を与えます。 彼はまたアウディに関連した取り扱いが好きだった。 これは主に、車両の安定性を確保したエアサスペンションによるものです。

youtuberによると アウディのサスペンションはどのテスラよりもうまく機能します彼が乗る機会があったこと。

彼は本当にそれが好きだった キャビンに騒音はありません..。 空気とタイヤの音を除けば、不審な音は聞こえず、外部の音も大きくこもっていた。 この点において アウディもテスラよりも優れています2019年XNUMX月から生産されている最新のテスラモデルX「レイヴン」も考慮に入れています。

> メルセデス EQC - 内部ボリューム テスト。 Audi e-tronに続くXNUMX位！ [ビデオ]

あまりに 車の品質は彼に大きな印象を与えました. テスラを含む他のメーカーでは見られない、細部にまでこだわったプレミアムカーのインテリア。 彼は自宅での充電速度で十分であることに気づき、 彼は150kWの高速充電が大好きでした。. 唯一の傷は、コンセントが手放したくないケーブルでした-充電終了後わずか10分でラッチが解放されました。

アウディe-tronのデメリット？ リーチは、すべての人にとってではありませんが、課題となる可能性があります

レビュアーは、この車の走行距離 (実際には 328 回の充電で 327 km) が彼の旅には十分であることを公然と認めました。 彼は XNUMX キロの距離を走行し、充電のために XNUMX 回停車しましたが、XNUMX 回の停車で十分でした。 もう一人は好奇心からでした。

彼は、アウディがそれらについて聞いたときに受け取った価値観に失望したことを認めましたが、 車を使用している間、彼はバッテリーが放電されようとしていることを恐れていませんでした..。 彼は、バッテリーを補充するために毎晩e-tronをコンセントに差し込んだことを強調しただけです。

アウディe-tronの他の不利な点

Mitchell 氏によると、ユーザー インターフェイスは少し時代遅れでした。 彼は Apple CarPlay の仕組みを気に入っていたが、アイコンが小さすぎることに気づき、ドライバーが電話を手に取ったときに Spotify が車内で音楽を再生しているのを見て驚いた. 彼はまた、受信したテキスト メッセージを読み上げる e-tron の機能も気に入らなかった。

欠点はそれでした 車は予測範囲内で運転しています..。 完全に充電されたアウディe-tronは、実際には380 kmまで走行できたのに、400kmから330km近くを約束しました。

最後にそれは厄介な驚きでした アクセルペダルから足を離した後、アクティブな回復はありませんそれはそうではありません シングルペダル運転..。 電気自動車の標準であるように、アウディe-tronは、アクセルペダルからブレーキペダルへの足の一定のシフトを必要としました。 パドルシフターは回生ブレーキ力の制御を可能にしましたが、ドライバーがいずれかのペダルを踏むたびに設定がリセットされました。

全体のストーリーは次のとおりです。

編集者からのメモwww.elektrowoz.pl：このような資料がテスラの所有者によって作成および記録されたことを嬉しく思います。 テスラとアウディのe-tronを慢性的に嫌う人もいますが、これは彼らにとって興味深い代替手段になる可能性があります。 さらに、この車は伝統的な外観と電気駆動を組み合わせており、視点によっては短所または長所になる可能性があります。

> ノルウェーのアウディe-tron50の価格はCZK499から始まります。 ポーランドでは000万から260万人になります。 ズウォティ？

これはあなたに興味があるかもしれません：