Volkswagen ID.3 – Autogefuehl のレビューと第一印象 [ビデオ]

VW ID.3 1st に触れた後の第一印象の包括的な説明が Autogefuehl チャンネルに登場しました。 この車の価格はすでに決定されており、納車は2020年3月に開始される予定で、選ばれたジャーナリストにはこの車を試乗する機会が与えられたばかりだ。 まず結論は？ フォルクスワーゲン ID.1 XNUMXst は、ハンドリングと防音性に関しては良好ですが、ソフトウェアに関してはまあまあで、内部の素材はかなり安価です。

技術データ フォルクスワーゲン ID.3 1st:

• セグメント： C（コンパクト）、
• 設定オプション: 1st Max (最高)、
• バッテリー： 58（62）kWh、
• 受信： 420 ～ 359 パーセントの範囲で、最大 251 WLTP、実質最大 10 km、実質最大 80 km [計算 www.elektrowoz.pl]
• パワー： 150 kW（204 HP）、
• ドライブ： RWD (リア)、AWD オプションなし、
• 積載能力： 385リットル、
• 競争： Kia e-Niro (C-SUV)、Nissan Leaf e+ (大型、大型トランク)、Tesla Model 3 (D セグメント)、
• 価格： PLN 167から、テスト済みバージョンはPLN 190から。

フォルクスワーゲン ID.3 1st – 第一印象

YouTube ユーザーが評価した車は、VW ID.3 の 1 番目のエディション、つまり、以前にサブスクライブした人が入手できる限定モデルです。 ID.3 1stはXNUMX枚のみの販売となります バッテリー容量 - 58 (62) kWh - そしてXNUMXつ エンジン出力 - 150 kW (204 hp) – ただし、3 つの異なるハードウェア バージョン: ID.1 3st、ID.1 3st Plus、ID.1 XNUMXst

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最も人気のあるオプションは次のとおりです VW ID.3 1st もっと見る誰が ポーランドでは194ズロチから。..。 比較のために： テスラモデル3スタンダードレンジプラス (より大きく、より強く、わずかに低い範囲) が利用可能 輸送費なしで195ズウォティから.

フォルクスワーゲン ID.3 の最も重要な技術データ、バッテリー容量、バージョン名は別の資料に記載されています。

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VW ID.3 バッテリーは自動車メーカーで組み立てられます。 驚くほど長方形で、切れ目や突起がありません。 フォルクスワーゲンはポーランド製のLG化学セルを使用しています。 それらの化学組成は現在不明ですが、NCM 523、622、または 712 である可能性があるという兆候があります。

VW ID.310 を駆動する APP 2.0-3 電気モーターの断面図は興味深いものです。 一方、ベルト、パイプ、ホイール、ワイヤー、膨らみを備えた内燃エンジンは、それに対するエンジニアリング作業のように見えます。 電気モーターはシンプルで小さく、内燃エンジンよりも単位重量あたりの出力がはるかに優れています。:

インテリア、キャビン、装備

ドアが閉まる音はくぐもっていて良い音だが、ドアトリムは硬質プラスチックでできており、ドスンという鈍い音がする。 ダッシュボードトリムの見栄えが良くなります。上部は柔らかく、車のインテリアの色と一致し、中央と下部は硬くなっています。 すべてがきれいに見えますが、:

査読者は、ドアのコントロールボタンや音量や温度のコントロールが特に気に入らなかった。 彼の意見では、何か新しくて珍しいことが行われたが、誰もがタッチパッドをなでて音量や温度を上げたいわけではありません。

ステアリングホイールの後ろにあるディスプレイと方向スイッチはそのまま残ります。 ステアリングコラムにしっかりと取り付けられています。 ホイールの位置を変えることでカウンターも移動します。 キャップは構成によって異なります。Travel Assist を購入すると、革製ステアリングホイールが付属します。 ただし、トラベルアシストパッケージを選択しない場合、室内装飾は合成繊維になります。

皮膚では、静電容量センサーの使用が可能になります。つまり、タッチによる検査によってドライバーの手の存在を確認できます。 他の車では、ドライバーはハンドルを動かし、特定のトルクを生み出す必要があります。

ディスプレイに表示されます 消費電力 VW ID.3 1st 過去600キロメートルに基づいて計算されます。 Autogefuehl から提示された車では、15,7 ～ 15,8 kWh/100 km (157 ～ 158 Wh/km)、さらには 16,6 kWh/100 km でしたが、評論家はチームが車の加速をテストしたと指摘しています。 しかも車は止まっていてエネルギーを消費してしまい、走行距離は伸びませんでした。

こんな運転で VW ID.3 第1バンド 58kWhは358キロメートルになります。 フォルクスワーゲンはバッテリーを 80 パーセントまで充電することを推奨しているため、メーカーの言うことを聞いて 20 ～ 80 パーセントの範囲で車を使用すると、215 回の充電で約 XNUMX キロメートル走行できることになります。 もちろん、より長いルートを進むために体力を完全に補充することはいつでも可能です。

キャビンには前部座席と後部座席の両方に十分なスペースがありましたが、後部のベンチにより奇妙な脚の位置が強制されましたが、このレビュー担当者もそれが気に入らなかったです。 ラゲッジコンパートメントの容量と寸法はこのクラスの標準です (385 リットル、e-Niro とリーフではさらに多くなります)。

運転体験、サスペンション

ビデオで示された 80 km/h から 120 km/h までの加速は、電気自動車としては特に印象的ではありませんでした。ここで話しているのは、フォルクスワーゲン ID.3 の最もダイナミックなバージョンであることを思い出してください。 機内の静粛性は大きなメリットでしたが、 150km/hでも騒音はほとんど気にならなかった。 査読者が声を張り上げるのは聞こえなかったが、これはかなりの成果だ。

車はレーダーを使用しているため、次のことができます。 先行車の速度に応じて回生ブレーキ力を自動調整 モードD（モードBは回復が強力）。 スマート ED/EQ とヒュンダイ コナ エレクトリックにも同様の機能があり、今後の規制に応じてアクセルから足を離すよう提案する車もあります (BMW i3、アウディ e-tron など)。

ステアリングは正確に感じられ、ステアリングレスポンスは良好で、サスペンションは標準で、将来的には適応性もあり、非常によく反応しました。 Autogefuehl レビュアー フォルクスワーゲン ID.3 1st を「ソフトウェアを見なければ、市場で最高の電気自動車」とさえ評しました。'。

ソフトウェアとコントロールが貧弱だからです。 将来的には多くのことが期待されていますが、拡張現実要素を使用したナビゲーションは、別の小さな進歩の印象を与えます。

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そしてドイツ語では：

2020/07/26、営業時間を更新。 8.59: 回復に関するセクションを変更しました。

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