フォルクスワーゲン トゥアレグ: 生まれながらの勝者
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市場に出回っている間、トゥアレグは幅広い専門家やドライバーから認められ、多くのマーケティングの功績も達成しました。ボーイング 747 の牽引、キングコングの撮影への参加、インタラクティブなシミュレーターの作成などです。ユーザーはSUVを運転している気分になれます。 さらに、VW トゥアレグは 2003 年以来、パリ ダカール ラリーに定期的に参加しています。
創造の歴史について簡単に
1988 年から生産されていた軍用 VW イルティスが 1978 年にフォルクスワーゲンによって製造中止になった後、同社は 2002 年に SUV に戻りました。 新しい車は、アフリカ大陸の北部に住む半遊牧民のイスラム教徒の人々から借りたトゥアレグと名付けられました。
フォルクスワーゲン トゥアレグは、必要に応じてスポーツカーとして使用できる立派なクロスオーバーとして著者によって考案されました。 その登場の時点で、それは長い間権威ある希少品のカテゴリーに入っていたキューベルワーゲンとイルティスに続いて、ドイツの自動車大手の工場で生産された 2002 番目の SUV であることが判明しました。 クラウス ゲルハルト ウォルペルトが率いる開発チームは、ドイツのヴァイザッハで新車の開発に着手し、XNUMX 年 XNUMX 月のパリ モーター ショーでトゥアレグを発表しました。
新しいフォルクスワーゲン トゥアレグでは、デザイナーは当時の新しいフォルクスワーゲン コンセプトを実装しました。それは、パワーとクロスカントリー能力が快適さとダイナミズムと組み合わされるエグゼクティブ クラスの SUV の作成です。 コンセプト モデルの開発は、アウディとポルシェのスペシャリストと共同で行われました。その結果、VW トゥアレグに加えて、AudiQ71 とポルシェ カイエンで使用された新しい PL7 プラットフォームが提案されました。 多くの構造的類推にもかかわらず、これらのモデルにはそれぞれ独自の特徴と独自のスタイルがありました。 トゥアレグとカイエンの基本バージョンが 7 人乗りだった場合、QXNUMX は XNUMX 列目シートと XNUMX 人乗りを備えていました。 新型トゥアレグの生産はブラチスラバの自動車工場に委託された。
特に北米市場では、V型2004気筒や2006気筒エンジンを搭載し、室内の快適性や環境性能を向上させたモデルが開発され始めた。 このような措置は、米国で人気のあるメルセデスや BMW の SUV と競争したいという願望と、北米大陸で採用されている環境基準に準拠したいという願望によって引き起こされました。XNUMX 年に、トゥアレグのバッチが米国から送り返されました。環境安全上の理由からヨーロッパに輸出され、SUV が海外に戻ることができたのは XNUMX 年になってからです。
第一世代
第一世代のトゥアレグの堅実さと堅実さは、スポーティなスタイルの特定のヒントを車から奪うことはありません。 基本的な装備は、全輪駆動、中央差動ロック、車内からの低域制御をすでに提供しています。 必要に応じて、アダプティブ エア サスペンションとリア ディファレンシャル ロックを注文できます。最低地上高は、標準モードで 16 cm、SUV モードで 24,4 cm、エクストラ モードで 30 cm です。
VW トゥアレグの外観は伝統的なフォルクスワーゲン スタイルで設計されているため、この車は、関心のある他の SUV (たとえば、VW ティグアン) と共通の機能を備えていますが、それにもかかわらず、任務を任されたのはトゥアレグでした。このクラスの車のリーダーの。 多くの専門家は、トゥアレグのデザインが会社の旗艦には控えめすぎると認識しています。明るく印象的な要素はありません。 例外は、個々のデザインの車のブランドキーと見なすことができます。
初代トゥアレグのインテリアは、人間工学と機能性の完璧な組み合わせに近いものです。 サロンは、本革、軟質プラスチック、アルミニウム、木製インサートなどの高品質の素材で整えられています。 ノイズアイソレーションは、無関係な音の内部へのアクセスを排除します。 ほとんどすべての機能は、CAN バスと制御サーバーを使用してコンピューター ネットワークに接続された電子機器によって制御されます。 基本バージョンには、デュアルゾーン気候制御、ABS システム、センター デフ ロック、およびエア サスペンション コントロールが含まれていました。 ラゲッジコンパートメントの「地下」には、密航者とコンプレッサーがあります。 最初は、いくつかの電子オプションの動作によっていくつかの苦情が発生しました。最も完璧なソフトウェアではなく、バッテリーの放電が速すぎる、外出先でエンジンが停止するなど、さまざまなフローティング「グリッチ」が発生することがありました。
ビデオ: 2007 トゥアレグのオーナーが知っておくべきこと
最初のモデルチェンジは 2006 年に行われました。 その結果、車の2300の部品とアセンブリが変更または改善され、新しい技術機能が登場しました。 最も注目すべき革新の中で：
- シールドグリッド;
- TCS（トラクションコントロールシステム）との共同作業を提供し、緩い路面での制動距離の長さを25％短縮できるアンチロックブレーキシステムABS-Plus。
- アダプティブ クルーズ コントロール フロント スキャン。道路の状況によって必要に応じて、車両を減速または完全に停止させることができます。
- サイド スキャン ブラインド スポット モニターは、車の後部にあるレーダーを使用して、別の車の存在を「認識」し、同時にバック ミラーに組み込まれた LED をオンにします。 ドライバーがギアをリバースに入れると、LED が急速に点滅し始め、障害物の存在を警告します。
基本的なオプション リストには、ロールオーバー センサー、620 ワットの Dynaudio オーディオ システム、ドライビング ダイナミクス パッケージ、より快適なシートを追加する機能が含まれています。
ネイティブのサマー タイヤ Bridgestone Dueler H / P は 50 km 強で終了しました.ゴムが「上がった」ので、危害を加えないように、以前にタイヤを冬用に交換した後、OD でホイール アライメントを行うことにしました。私はスタッドなしで持っているので、冬でも普通に運転しています。 マスターによると、アライメントは右前輪と左後輪の調整に偏差を示しました。偏差は重大ですが、重要ではありません。ステアリングホイールは水平で、車はどこにも引っ張られず、すべて同じように調整されました。 私たちの道路では、大きなピットに陥ることはありませんでしたが、これは便利な手順だと思います。
第二世代
第 2010 世代のフォルクスワーゲン トゥアレグは、XNUMX 年 XNUMX 月にミュンヘンで初めて公開され、数か月後に北京で公開されました。 新しい車は、ダイナミック ライト アシストを装備した世界初の車でした。いわゆるダイナミック バックライトは、以前に使用されていたアダプティブ ライティング システムとは異なり、ハイ ビームの範囲だけでなく、その構造。 同時に、ビームは継続的に方向を変えるため、ハイビームは対向車のドライバーに干渉せず、周囲は最大の強度で照らされます。
更新されたトゥアレグのキャビンに座っていると、ナビゲーターからの写真やその他の多くの情報を表示できる巨大なカラースクリーンを無視することはできません。 以前のモデルと比較して、後部座席の乗客ははるかに広々としています。ソファは前後に16 cm移動します。これにより、トランクのすでにかなりの容積が変化し、ほぼ2 mに達します。3. 他のノベルティから：
- ストップ＆ゴー機能を含む修正されたアダプティブクルーズコントロール。
- レーンアシスト - 実線を越えることに対する警告システム。
- モニターの「ブラインド」ゾーンを更新。
- フロントアシスト - 正面衝突を防ぐための緊急ブレーキシステム。
- XNUMXつの外部チャンバー;
- CDC（ダンピングコントロール）とアンチロールバーを備えたアダプティブエアサスペンション。
- 8ポジションギアボックスアイシン。
第三世代
7 代目フォルクスワーゲン トゥアレグは、MLB プラットフォームをベースにしています (次のクラスのポルシェ カイエンとアウディ QXNUMX も同様)。. 新しいモデルでは、燃料を節約することを目的とした最新のテクノロジーにさらに注意が払われ、車の重量が大幅に削減されました。
もちろん、トゥアレグにも罪がないわけではありません-流通市場での大きな損失、豊富な電子機器、そしてその結果としての「コンピューターの不具合」、そして一般的に、同じプラドと比較して信頼性が低い. しかし、レビューと私の個人的な経験から判断すると、この車は最大70〜000マイルの走行距離で特別な問題を引き起こすことはなく、もう運転することはほとんどありません. セカンダリの大きな損失について-私にとってこれは最も重大なマイナスですが、何ができますか-快適さ（そして多くのこと）を支払う必要がありますが、私たちは一度しか住んでいません...しかし、私は脱線します...一般的に、ツアーを利用することにしました。予算により、非常に「太い」構成にすることができます。
誰も知らない場合、トゥアレグには固定構成がなく、このレベルのすべての「ドイツ人」もいません。 好みに合わせてオプションを追加できる「ベース」があります。リストは小さなテキストで6ページを占めます。 私にとって、次のオプションが必要でした - pneuma、電動ドライブ付きの最も快適なシート、DVD付きナビゲーション、電動トランク、加熱されたフロントガラスとステアリングホイール、キーレスエントリー。 VAGディーゼルV300に反対するものは何もありませんが、ガソリンエンジンを選択しましたが、エンジンの種類による価格の違いはXNUMX「ピース」です（XNUMX万-これはラダ「グラント」全体です！） + 高価な MOT + 燃料品質に対する高い要求。
仕様 フォルクスワーゲン トゥアレグ
フォルクスワーゲン トゥアレグの技術的特性の進化は、市場の要求に従って行われ、原則として、自動車ファッションの現在のすべての傾向に対応していました。
エンジン
特に注目すべきは、フォルクスワーゲン トゥアレグで使用されたエンジンの範囲です。 2,5〜6,0リットルの容量と163〜450リットルの出力を持つディーゼルおよびガソリンエンジンが、車のさまざまな改造に搭載されました。 と。 第 XNUMX 世代のディーゼル バージョンは、次の単位で表されていました。
- 容量は2,5リットル、容量は163リットルと174リットルです。 と。;
- 3,0リットル～225リットル。 と。;
- 5,0リットル～313リットル。 と。
第 XNUMX 世代のトゥアレグ ガソリン エンジンには次のような変更が含まれていました。
- 容量は3,2リットル、容量は220リットルと241リットルです。 と。;
- 3,6リットル～280リットル。 と。;
- 4,2リットル～310リットル。 と。;
- 6,0リットル～450リットル。 と。
フォルクスワーゲン トゥアレグに提供された最も強力なエンジンは、12 気筒 450 馬力の 6,0 W12 4Motion ガソリン ユニットで、当初はサウジアラビアでの販売を目的とした試験的な車のバッチに搭載されていましたが、中国とヨーロッパでも少量が販売されていました。 その後、需要により、このバージョンはシリアルのカテゴリに移行し、現在は制限なしで生産されています. このようなエンジンを搭載した車は、100 秒で時速 5,9 km まで加速し、混合モードでの燃料消費量は 15,9 km あたり 100 リットルです。
50 年のモデルチェンジ後に市場に登場した VW トゥアレグ R2006 バージョンは、5 馬力の 345 リッター ディーゼル エンジンを搭載し、車を 100 秒で時速 6,7 km まで加速することができました。 10馬力の5.0気筒10 V313 TDIディーゼルエンジンと。 地元の環境要件に準拠していないため、アメリカ市場から数回撤退することを余儀なくされました。 代わりに、この市場セグメントは、選択的触媒還元 (SCR) システムを備えた V6 TDI クリーン ディーゼルの改良で満たされました。
Трансмиссия
フォルクスワーゲン トゥアレグのトランスミッションはマニュアルまたはオートマチックのいずれかであり、メカニックは第 XNUMX 世代の車にのみ搭載されていました。 第 8 世代以降、トゥアレグにはエンジンの種類に関係なく、VW アマロックとアウディ A8、ポルシェ カイエンとキャデラック CTS VSport にも搭載されている XNUMX 速アイシン オートマチック トランスミッションのみが装備されています。 このようなギアボックスは、タイムリーなメンテナンスと適切な操作で150〜200千km用に設計されたリソースで、非常に信頼性が高いと考えられています。
表：VW Touaregのさまざまな変更の技術的特性
| 特性評価 | 2,5 TDI 4モーション | 3,0 V6 TDI 4モーション | 4,2 W8 4モーション | 6,0 W12 4モーション |
| エンジン出力、l と。 | 163 | 225 | 310 | 450 |
| エンジン容量、l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| トルク、Nm/回転毎分 | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| シリンダ数 | 5 | 6 | 8 | 12 |
| シリンダーの配置 | 行 | V字型 | V字型 | W字型 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 | 4 | 5 | 4 |
| 環境基準 | ユーロ4 | ユーロ4 | ユーロ4 | ユーロ4 |
| CO2 排出量、g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| 体型 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| ドアの数 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座席の数 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 時速100kmまでの加速、秒 | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| 燃料消費量、l / 100 km (市街地/高速道路/混合) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| 最高速度のkm / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| アクチュエーター | 完了 | 完了 | 完了 | 完了 |
| PPC | 6 MKPP、6 AKPP | 6AKPP、4MKPP | 6 AKPP | 4 MKPP、6 AKPP |
| ブレーキ（前/後） | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク |
| 長さm | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| 幅、メートル | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| 身長、メートル | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| 最低地上高、cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| ホイールベース、m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| フロントトラック、m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| リアトラック、m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| 体幹容積 (最小/最大)、l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| 燃料タンク容積、l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 車両重量、t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| 全重量、t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| タイヤの大きさ | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| 燃料の種類 | ディーゼル | ディーゼル | ガソリンA95 | ガソリンA95 |
フォルクスワーゲン トゥアレグ V6 TSI ハイブリッド 2009
フォルクスワーゲン トゥアレグ V6 TSI ハイブリッドは、SUV の環境にやさしいバージョンとして構想されました。 外見上、ハイブリッドは通常のトゥアレグとほとんど変わりません。 車の発電所は、333リットルの容量を持つ伝統的なガソリンエンジンで構成されています。 と。 34 kWの電気モーター、つまり総出力は380リットルです。 と。 車は電気モーターの助けを借りて発進し、完全に静かに動きます。電気牽引で約2km走行できます。 速度を上げると、ガソリンエンジンがオンになり、車は速くなりますが、貪欲になります。アクティブな運転では、燃料消費量は 15 km あたり 100 リットルに近づき、静かな動きでは消費量が 10 リットル未満に減少します。 電気モーター、追加のバッテリー、およびその他の装備により、車の重量が 200 kg 増加します。このため、車はコーナリング時に通常よりも少しロールし、でこぼこ道を走行するときは、車の上下振動のレベルが低下します。サスペンションに追加の負荷がかかることを示します。
2017 フォルクスワーゲン トゥアレグの特徴
2017 年、フォルクスワーゲン トゥアレグは新しいインテリジェント サポート機能を披露し、パフォーマンスを向上させ続けました。
二次機能
VW Touareg 2017 バージョンでは、次のようなオプションが提供されます。
- フロントアシスト - 前の車との距離の制御。
- サイドアシスト - 車線変更時に役立ちます。
- 車線アシスト - XNUMX 車線内の交通制御。
- アダプティブ クルーズ コントロール - 道路状況の変化への対応。
- パーク パイロット - 駐車支援。
さらに、2017 トゥアレグの所有者は、次の機能を使用できます。
- 手がふさがっていてもトランクを開けることができるハンズフリーシステム。
- ラゲッジコンパートメントの最適なサイズを作成するために簡単に調整および折りたたむことができるリアスライド式スプリットシート。 同時に、トランク後部の電気スイッチを軽く押すと、後部座席の背もたれが下がります。
- 8D 鳥瞰図とターンバイターン方式のナビゲーションを備えた 3 インチ モニター。
- Dinaudio 10 ウェイ 620W オーディオ システム。サロンにコンサート ホールのような効果をもたらします。
- 速度、燃料消費量、走行距離などを簡単に監視できるカラー多機能車載コンピューター。
- 後方カメラ;
- たとえば、現在地を特定したり、交差点で交通状況を確認したりできる外部ビデオ監視システム。
- 高度なナビゲーション、スポーツ ニュース、天気予報などへのアクセスを提供する VW Car-Net® Guide & Inform オプション。
- SiriusXM 衛星ラジオ。
技術機器
容積6リッター、容量3,6リッターのダイナミック280気筒エンジン。 と。 8 速オートマチック トランスミッションと組み合わせることで、ドライバーは最も困難な道路状況でも自信を持って運転できます。 動き始めるとすぐに、車の並外れたパワーとハンドリングを確認できます。 4Motion 全輪駆動システムは、さまざまな種類の障害を克服するのに役立ちます。 8速オートマチックトランスミッションには、マニュアルモードで変速できるティプトロニック機能を搭載。
ドライバーと同乗者の安全は、建設的な解決策によって確保されます。衝突が発生した場合、フロントとリアのクランプル ゾーンが破壊のエネルギーを吸収し、頑丈な安全ケージがドライバーと同乗者、つまり車内にいる人から衝撃力を取り除きます。キャビンはあらゆる面から保護されています。 一部のボディパーツに高強度鋼を使用することで、さらなる耐衝撃性が実現されています。
ドライバー支援は、次の方法で提供できます。
- TPMS - タイヤ空気圧監視システム;
- 衝突の場合の緊急ブレーキシステム。これにより、XNUMX分のXNUMXが衝撃の影響を軽減できます。
- ICRS - 衝突が発生した場合に燃料ポンプをオフにし、エアバッグを展開し、ドアのロックを解除し、ドライバーが自分で操作できない場合は非常灯を点灯するインテリジェントな衝突応答システム。
- 車の制御を維持できる安定化システム。
2018 フォルクスワーゲン トゥアレグの特徴
VW トゥアレグ 2018 は、開発者が考案したように、さらに強力で快適で、まずまずです。 T-Prime GTE コンセプトとして発表されたこのモデルは、2017 年末に北京とハンブルグで開催されたモーターショーで一般公開されました。
内外装
フォルクスワーゲンでよくあるように、最新モデルの外観は根本的な変更を受けていませんが、コンセプトカーの場合は5060/2000/1710 mmで、量産車の場合は10 cmになります。小さい。 コンセプトのフロント パネルは変更されずに新しい VW トゥアレグに引き継がれます。つまり、すべての重要なオプションはボタンなしで制御されますが、インタラクティブな 12 インチのアクティブ インフォ ディスプレイ パネルの助けを借りて制御されます。 トゥアレグの所有者は、自分の裁量で設定を設定し、それらすべてを表示するか、最も必要なものだけを表示することができます.
さらに、ステアリング コラムの左側には、さまざまなオプションのアイコンが特定の場所に配置されたインタラクティブなカーブ インタラクション エリア パネルがあります。 アイコンのサイズが大きいため、道路から目を離さずにさまざまな機能 (エアコンなど) を設定できます。 インテリア トリムはまだ問題を提起しません。「環境に優しい」レザー、ウッド、アルミニウムの素材、そしてどのシートでも広々とした感覚です。
最も印象的な技術革新の XNUMX つは、多くの専門家が自動運転への一歩と呼ぶアダプティブ クルーズ コントロールです。. このシステムにより、道路の状況を監視し、道路状況に応じて対応することができます。 車両がカーブや人口密集地に近づいている場合、起伏の多い地形やくぼみの上を走行している場合、クルーズ コントロール システムは速度を最適な設定に減速します。 道路に障害物がなくなると、車は再び速度を上げます。
パワートレイン
コンセプトカーの生産車は変更なしで転送されると想定されています。
- 4馬力の252気筒TSIターボエンジン。 と。 そして2,0リットルの容量;
- 136馬力の電気モーター。
- XNUMXポジションオートマチックトランスミッション;
- 4Motion全輪駆動。
電気モーターは、充電器または従来のネットワークから充電できます。 50kmまで充電なしで電気モーターで走行できます。 このような車の燃料消費量は、2,7 km あたり平均 100 リットル、100 秒で時速 6,1 km まで加速し、最高速度は時速 224 km であると述べられています。
さらに、エンジンのディーゼルバージョンが提供され、その出力は204馬力、容積 - 3,0リットルになります。 同時に、燃料消費量は 6,6 km あたり平均 100 リットル、最高速度 - 200 km / h、速度 100 km / h までの加速 - 8,5 秒に等しくなければなりません。 この場合、特別な触媒コンバーターを使用すると、0,5 キロメートルごとに平均 100 リットルのディーゼル燃料を節約できます。
基本の5人乗りバージョンに加え、2018年にはMQBプラットフォームを採用した7人乗りのトゥアレグが登場。. このマシンの寸法はやや小さくなり、オプションの数はそれぞれ減り、価格は低くなります。
ガソリンまたはディーゼル
フォルクスワーゲン トゥアレグで使用されているガソリン エンジンとディーゼル エンジンの違いについて言えば、最新モデルでは、洗練された排気ガス浄化技術のおかげで、ディーゼル エンジンはガソリン エンジンとほぼ同じくらい静かに動作することに注意してください。 「環境へのやさしさ」はエンジンとほぼ互角。
一般に、エンジンの種類によって可燃性混合気の着火方法が異なります。ガソリン エンジンでは燃料蒸気と空気の混合物がスパーク プラグによって生成された火花から発火する場合、ディーゼル エンジンでは燃料蒸気が加熱されて高圧で圧縮された高温のガスがグロープラグから発火します。 したがって、ディーゼルエンジンはキャブレターを取り付ける必要がなくなり、設計が簡素化され、エンジンの信頼性が向上します。 さらに、次のことを考慮する必要があります。
- ディーゼルエンジンを搭載した車は、他の条件が同じ場合、通常、ガソリンバージョンよりも高価です。
- ガソリンエンジンはより「機敏」であると考えられ、ディーゼルエンジンはより牽引力があります。
- ディーゼルエンジンの方が経済的です。
- ディーゼルエンジンのリソースは、通常、ガソリンエンジンのリソースよりも高くなります。
- 悪いディーゼル燃料は、ディーゼルエンジンを永久に無効にする可能性があります。
- 寒い季節には、ディーゼルエンジンの始動が不十分になることがあります。
トゥアレグを支持する選択は明白でした-そして彼は車が自分に最も適していると考え、輸入業者は15％の割引をしました。 車内のすべてが完全に自分に合っているとは言い難いが、もう一度選択する必要がある場合は、おそらく別の構成を除いて、トゥアレグをもう一度購入するだろう. このモデルの成功の鍵は、快適性、クロスカントリー能力、駆動力、経済性、および価格の最適な組み合わせです。 競合他社の中では、メルセデス ML、カイエン ディーゼル、新しいアウディ Q7 が価値があると思いますが、価格を除けば、さらにクールなはずです。 長所：
1. 高速道路では、180 はかなり自信を持って落ち着いて運転できますが、220 は車にとって問題ではありません。
2. 妥当な費用。 必要に応じて、キエフでは 9 リットルに投資できます。
3. このクラスの車としては非常に快適な XNUMX 列目シート。
4. ディーゼルエンジンの音がとてもいい。
5.クラス最高のハンドリング。短所：
1. オフィスでの高価なサービスの質の悪さ。 クライアントに対する態度を含むディーラー。
2.冬のカルパチアへの最初の旅行の後、両側のドアがひどくきしみ始めました。 サービスは役に立ちませんでした。 フォーラムで、ドアがわずかにたるみ、ロックループに摩擦があることを読みました。 ロックループに電気テープのコイルで即座に処理されます。
3. 40で、加速中に車がリアアクスルに「かがむ」瞬間に、リアサスペンションにきしみが現れました。 空気圧のような音です。 シャーシ自体は新品のように見えますが。
4. 私はよくホイールアライメントを行います。 偏差が大きい場合もあります。
5.ヘッドライトウォッシャーの自動組み込みを激怒させ、リザーバーを数回空にします。
6.プラスチック保護を金属に置き換えることをお勧めします。
7.ドアのクロームモールディングは、透明なフィルムで貼り付ける必要があります。そうしないと、冬の道路からの「粉」がすぐに台無しになります。
8. 25で、運転席が緩みました。 背もたれではなく、椅子全体。 ブレーキングと加速中に数センチのバックラッシュが激怒します。 私の体重は100kgです。
9. ドアのプラスチックは靴で簡単に傷がつきます。
10.本格的なスペアホイールはなく、置く場所もありません。 膨張したドカトカ松葉杖のみ。
のコスト
2017 フォルクスワーゲン トゥアレグ バージョンの変更には費用がかかる場合があります。
- 3.6 V6 FSI - 2 ルーブル;
- 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 ルーブル;
- 3.0 V6 TDI 245 hp - 3 ルーブル。
2018年版の基本モデルは3万ルーブルと推定され、すべてのオプション - 3,7万ルーブルです。 流通市場では、製造年に応じてトゥアレグを次の価格で購入できます。
- 650 ルーブル - 000 年;
- 835 ルーブル - 000 年;
- 1 ルーブル - 065;
- 1 ルーブル - 350 年。
ビデオ: 2018 VW トゥアレグの未来的なスタイル変更
2003 年、トゥアレグは Car&Driver 誌の「ベスト ラグジュアリー SUV」に選ばれました。 車の所有者は、車の堅牢な外観、高度な技術装備、インテリアの快適さと機能性、SUV での移動の信頼性と安全性に惹かれます。 2018 年の VW トゥアレグ コンセプトは、デザインと技術的な「詰め物」の両方の観点から、未来の技術の多くを今日実装できることを一般の人々に示しました。
