ボルボP1800Sの試乗：スウェーデンの家のように

強さ、安全性、快適さのキャリアとしてのボルボのアイデアの起源

テストシリーズ「退役軍人」に素晴らしい妖精の世界から何かを加えて、スウェーデンの映画スターを招待する時が来ました。 ボルボP1800 Sがホッケンハイムに到着したとき、バーデンはアストリッドリンドグレーンの本からスウェーデンの村になりました。

XNUMX 月の最後の数週間は、天気を楽観視するのに最適な時期ではありません。 霧のかかったその朝、春の軽い雨がやってくるという私自身の予測は、集中豪雨によって簡単に洗い流されました。 そして時間が経つにつれて、「Fläkt」というラベルの付いたスイッチが換気と霜取り機能を制御していることに気付くまで、サイドウィンドウは半開きのままで、キャビンも霧雨になりますが、窓は汗をかきません。 フロントガラスのワイパーは素晴らしいメカニクスの一例であり、確かに素晴らしい才能を持っています。 しかし、フロントガラスを掃除することはそれらのXNUMXつではなく、今では彼らの羽が雨を無意味に窓に塗りつけています。 物事が良くなる限り。

くつろげるようにするには、どこか早く家にいる必要があります。 この家の感覚がどれほど深く根付いているかを理解するのに長い時間がかかる人もいます。 エレベーターに乗り、地下1800階に降りるだけです。 そこでは、ガレージの薄暗い光の中で、ボルボPXNUMX Sが私たちを待っています。

ちなみに、そのような車は走行距離の記録保持者です。 Herv Gordon はペットと一緒に 4,8 万キロ以上も運転しました。 したがって、このボルボをあなたの家として選ぶのは理にかなっています。 1961 年に市場に登場したとき、同社の工場はまだ 544、つまりアマゾンと、最初のデュエット ステーション ワゴンを生産していました。 これは、ボルボの感覚が生まれた時代であり、今日ではブランドの各モデルに受け継がれています。その信頼性、耐久性、揺るぎない快適さのおかげで、車があなたの家になることができるという感覚です。 行きましょう、スウェーデンの鋼鉄製のドアはしっかりとロックされ、私たちは外のすべてから隔離されています。 ボルボのコンバーチブルがこれまでうまくいかなかった理由は、おそらくそれが説明しているのだろう。

ボルボは、1957年にP1900 Sport Cabrioの後継機を開発し始めたときにこのように知っていました。P68Sport Cabrioは、1970年間の生産と合計1800台の生産の後、適度な商業的成功を超えています。 新しいクーペのデザイン（シューティングブレーキのESバージョンは6000年まで登場しません）は、トリノのピエトロフルアで働いていたペレピーターソンによって開発されました。 P1800はAmazonプラットフォームを使用しているため、クーペは堅牢で信頼性の高いものである必要があります。 あなたがすべき。 しかしボルボはジェンセンモーターズから車をインストールすることを決めた。 スコットランドからの鋼体は、列車でウエストブロムウィッチ工場に出荷されます。 そこでは、ボルボの品質要件のいずれかを満たさないことがよくあります。 XNUMX台とXNUMX年後、ボルボはヨーテボリ近くのルンドビーにある自社工場に生産を移し、PXNUMX S：SをMade in Swedenに名称変更しました。

あなたを釘付けにする車

しかし、実際に道を進む前に、ベテランにたどり着くために行った努力についていくつか言及する必要があります。 ボルボに電話：

「退役軍人が資格を得る」ことは可能ですか

「私たちは赤いP1800 Sを発送します。」

車は月曜日の晴れた月曜日に到着し、10,2 L / 100 kmとXNUMX回の鉛噴射を必要とする流量測定のためにコースに直行します。

そこで、中央トンネルの巨大な金属製ブラケットに、静的ベルトをロックで固定するための重いメカニズムを取り付けます。これにより、機械全体を持ち上げることができます。 その感覚は刺激的ですが、どこか安全でもあります。 長さ 1,8 インチの掃除機を取り外すと、XNUMX リッター XNUMX 気筒エンジンがキーの最初の回転で始動し、不規則にアイドリングするので、音がガレージの柱から石膏をノックアウトするのではないかと心配します。 最初のギアでクラッチを離すと、ボディがバウンドし、ノイズのプルームを引きずりながら、ゆっくりと巻き上げられるローラーシャッターポータルに上がります。 私たちは悪天候の真っ只中に出かけます。

天気の良い車があり、嵐の真っ只中に真の品質を示すだけのボルボ車があります。 旅の気分は、アストリッドリンドグレーンの晴れた日であるブレルビーのように、心地よく心地よいものになります。 現在P1800 Sには雨が降っていますが、52歳ではめったに見られない平穏な状態で、高速道路に降り立ち、あきらめるまで悪天候と戦います。

雲が積もり、ボルボはクレイチガウの丘を西に向かって進むA 120高速道路の右側車線を快適な時速6 kmで進みます。 傾斜がわずかに急な場合に限り、瞬間的にクラッチを絞って、ステアリングコラムからわずかに突き出ている細いレバーを絞る必要があります。 これにより、経済的なオーバードライブが解除され、エンジンは41速「ショート」ギアボックスから1800速で走行し続けます。 アマゾンでは、長い杖レバーを使用してギアを調整する必要がありますが、XNUMX SのMXNUMXトランスミッションは、センタートンネルの短いレバーを使用してシフトします。

ホッケンハイムに到着するのはまだ早い。 ガソリンスタンドとメインウォッシュでの給油のための短い停車。 次に、反対側のモトドロームに入ります。 そして、クラシックなボルボ、トラック、天候、可能性など、すべてがそこにあるので、計量の後、わずかに濡れたトラックで数周を行います。 「ああ、これは驚くほどうまくいく」と思うと、細いステアリングホイールの助けを借りてコーナーで体を操縦します。 ステアリングは、低い精度と驚くほど高い回転力を兼ね備えています。 そしてZenkでは、このボルボは後部にもサービスを提供しますが、低速でのみ、時速30 kmを超える速度では、回転せずに滑り始めます。

調子はどう？

ボックスに戻り、内部の回転直径 (適度な 10,1 m) を測定してから、測定電子機器のケーブルを接続します。 GPSシステムが衛星に接続すると、再び車で出発します。 最初に、速度計のわずかな偏差 (87%) を見つけ、次にかなり大きな騒音レベル (最大 XNUMX デシベル、プロペラ駆動の航空機のコックピットではまだ非常にうるさい) を見つけます。

トラックはすでに乾いているので、ブレーキテストを行うことができます。 時速 100 km をわずかに超える速度まで加速し、ボタンを押して全力で停止します。ブロック限界を超えないように注意してください。 平均して、すべての試行で、ボルボは 47 メートル後に停止します。 これは 8,2 m/s2 の負の加速度に相当し、半世紀以上にわたって路上に出回っている車にとっては悪くありません。

活動休止期に、権利の始まりに近づくにつれて、ボルボが映画スターとして生き残ったのは、その1800年間です。 ジャガーがEタイプを提供しなかったため、サイモンテンプラー（元の聖者、聖者）のロジャームーアが118エピソードでPXNUMXに乗りました。

加速度の測定はすでに始まっています。 最初は、ボルボ クーペが前進するときに、Vredestein タイヤが短くきしむ音を立てます。 2500回転あたりからエンジンの声が緊張から怒りに変わる。 ただし、わずかに強化されたユニットは、1082 kg のクーペを 100 秒で 10,6 km/h まで加速し、400 メートルまでの距離に 17,4 秒で到達します。 P1800 がスラロームと車線変更を行う間にパイロンを配置する時が来ました。

最後に、ボクシングの内部はゆっくりと冷却され、太陽光線はクロームのリアフィンに当たる。 しかし、見て、風がフィールドに重い雲をぶら下げました。 嵐が形成されていませんか？ それはさらに美しいでしょう。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Hans-Dieter Zeifert