ボルボ V40 D2 オーシャン レース - 海の呼び声

オーシャンレース。 非常に難しいレガッタであると同時に、一部のボルボモデルの特別バージョンでもあります。 オーシャンレース仕様のV40でヨーテボリのボルボ博物館に行き、その後大西洋へ向かいました。 結局のところ、名前は義務です。

ヨーテボリはバルト海の端、カテガット川に位置し、オーシャン レースが何度も始まり、終わりました。 この選択は偶然ではありません。 ヨーテボリにはボルボの本社、ボルボの主要工場、そしてブランドの博物館があります。

ボルボ博物館は小さいですが、嬉しい驚きです。 ブランドの歴史の中で最も重要なモデルを特集しています。 展示はテーマごとにグループ化されており、最初のホールではボルボの起源について説明します。 その後、問題の最初のモデルのコレクションが見つかりました。 私たちの今後数十年の旅は、最も興味深いプロトタイプ（生産されていないものを含む）、スポーツカー、船外機、ボルボ ペンタ トラックが展示されているホールで終わります。 ボルボは、この博物館に中国や日本を含む世界中から訪問者が訪れることを誇りに思っています。 言葉は風に投げ出されることはありません。 私たちの訪問中に、ブラジルから来た XNUMX 人のドライバーに会いました。 ボルボ博物館のもう XNUMX つの特徴は、そのロケーションです。 ボルボ マリーナはホテルの隣にあります。 揚陸艦の甲板には、博物館を訪れるために多くの人が集まります。

テストした V40 はバルト海の反対側にあったため、私たちはビジネスと楽しみを組み合わせて、より広い海へ向かい、同時にスカンジナビア南部の観光スポットや自動車の魅力について知ることにしました。 目的地 - アトランティック ロード - ヨーロッパと世界で最も美しいルートの 40 つ。 荒天時には、島の間の約 XNUMX キロメートルのアスファルトが大西洋の波にさらわれます。 VXNUMX オーシャン レースにとってこれ以上の洗礼を受けることは困難です。

外見的には、フロントフェンダーの小さなマークと 17 インチのポルトゥヌス ホイールによってのみ、コンパクト ボルボの特別エディションであることがわかります。 キャビン内ではさらに多くのことが起こっています。 オーシャン レース パッケージには、レザー張りに加えて、2014 ～ 2015 年のレガッタが開催された港の名前が入ったセンター コンソール フレームも備えています。 室内装飾品またはフロアマットには、赤いステッチとボルボ オーシャン レースのロゴがあしらわれています。

前述のアトランティック ロードは、世界で最も風光明媚なルートの XNUMX つと考えられています。 工事が始まる前には、投資が環境に与える影響や、小都市間のアスファルトに数百万ドルを投じる正当性について長い議論があった。 料金収入で労働者の賃金が賄えるのか疑問視する人もいる。 アトランティック ロードはノルウェーのトップ XNUMX 観光名所の XNUMX つです。

1989年に運用開始。 それは次の891年間の代償となった。 料金所はXNUMX年間長く運営される予定だった。 しかし、投資はすぐに報われました。 なぜ？ このトレイルには世界中から観光客が集まります。 絵のように美しい島々の間に架かる全長XNUMXメートルのXNUMXつの橋の組み合わせは、息を呑む美しさです。 天候が体験にわずかしか影響しないことも重要です。 嵐、夕日、白夜が印象的です。 真夏のアトランティックロードは、ほとんどいつも明るいです。 深夜を過ぎても三脚を使わずに綺麗な写真が撮れます。 大西洋道路の最も人口の多い部分の長さは XNUMX キロメートル未満です。 ルートの終点まで行く価値があります。 海岸沿いには漁業と農業の集落、そして大西洋岸壁の要塞があります。

帰り道、私たちはもう一つの重要なエピソードであるトロルスティゲン、トロルの階段を訪れることにしました。 この名前は、11 回曲がり、垂直の岩壁に衝突する蛇紋岩の外観をよく反映しています。 毎年、Trollstigen は 130 ～ 30 台の車両を管理しています。 狭い道で交通量が多いということは、速度が一定であることを意味します。 ほぼ全員がそのユニークな景色を賞賛するためにやって来たので、合図や攻撃的なジェスチャーは問題外です。 一人で景色を楽しみたい人、または XNUMX 年代後半を思い出させる未使用の砂利道であるトロルスティゲンを散歩したい人は、傷から抜け出す必要があります。 XNUMX時とXNUMX時の間の動きは象徴的です。 トロール階段の頂上にある展望台からは、道路だけでなく、夏でも巨大な滝のある渓谷や雪原を眺めることができます。 ハイキングコース、キャンプ場、土産物店もあります。 天気は変わりやすいです。 蛇紋岩全体をしっかりと覆う低い雲に遭遇するかもしれません。 ただし、数分間風を当てるだけで泡は分散します。

息を呑むような風景を愛する人には、地元の観光案内所で地図を撮ることをお勧めします。地図には最も興味深いエリアが示されています。 それらのいくつかはボルボのナビゲーションシステムにありませんでした。 しかし、いくつかの中間地点に入るには十分で、画面に表示される道路は推奨ガイドと一致しました。 電子機器では、XNUMX キロメートル以上節約できると計算されています。 また、このルートは季節に応じて利用できる区間で構成されているとも指摘した。 なぜ？ 印象的な厚さの雪の層が今も保存されており、その質問に答えてくれました。

ボルボのファクトリーナビゲーションは、グラフィカルなソリューションでも最も使いやすいシステムでも衝撃を与えません。問題は、便利なクイックアクセスボタンを備えた多機能ダイヤルが中央トンネルにないことです。 センターコンソールのダイヤルのロジックを理解すれば、比較的早く目的地を入力できるようになります。 コンピューターは目的地までの 50 つの異なるルートを提案し、移動時間と推定燃料消費量の違いを示します。 これは時間がないときに役立つ解決策です。 燃料を節約しながら、少し長く運転できます。 ルートを再計算する際、コンピューターは季節ごとに利用可能な有料区間、フェリー、または道路について通知します。 これは特にノルウェーに当てはまります。 フィヨルドを渡るフェリー XNUMX 回につき、約 XNUMX ズウォティをお支払いします。 これは許容できる価格です。 たとえ迂回が可能だったとしても、車でグルグル回ると、多くの時間と数リットルの燃料が無駄になります。 さらに悪いことに、計画されたルートにいくつかのフェリーの通過、有料トンネルの通過、高速道路の一部が含まれる場合があります。 頻繁にクレジットカードを取得する必要があります。

有料区間を経由するルートの決定を拒否することで、季節を問わず通行可能な道路を見つける可能性が高くなります。 場合によっては、これらは山の中の蛇紋岩であり、高価で冬場の維持が困難です。 新しい動脈が開通した後は意味を失った古いコミュニケーション方法も見つかります。 古いということは悪いことを意味するわけではありません！ 幹線道路から離れれば離れるほど渋滞は少なくなります。 また、より良い景色とより魅力的なルート構成をお楽しみいただけます。 ガスや石油が発見されるまで、ノルウェーは道路インフラにあまり投資できませんでした。トンネル、高架橋、橋の代わりに、曲がりくねった細い線路が山の棚の上に建設されていました。

このような状況では、ボルボ V40 は非常に威厳のある動作をします。 スウェーデンのコンパクトカーには、正確でダイレクトなステアリング システムと、コーナーでのボディのロールを抑えアンダーステア​​を防ぐ適切に調整されたサスペンションが備わっています。 運転の楽しさを期待できますか？ はい。 ノルウェーの二次道路では、ほとんどの場合、必要に応じて速度制限が設定されています。 トリッキーなターンの前に、主にトラックやキャンピングカーのドライバーに役立つ推奨スピード ボードも見つけることができます。 そのような決定がポーランドに届かなかったのは残念です。

数多くの蛇紋岩に沿って、旅行代理店の多くのポストカードやフォルダーで知られるノルウェーの名所、ガイランゲルフィヨルドの海岸に行きます。 ここは、ノルウェーの海岸沿いを旅行するたびに必ず立ち寄る場所です。 ガイランゲルフィヨルドは陸から見ても印象的です。 山々の間にあり、滝や登山ルートに囲まれており、強い感覚を好む自尊心のあるファンは、フリダルジュヴェの岩棚で写真を撮ることを拒否する人はいないでしょう。

私たちはイーグルズ・ウェイに沿ってガイランゲルフィヨルドの底までドライブします。600キロメートルの間、高さは12メートル下がります。 観光村ガイランゲルでエネルギーを補給した後、ダルスニッバ峠へ向かいます。 また登ります。 今回は全長1038km、険しさが少なく、標高40mで、万華鏡のように景色が変わります。 フィヨルドの底では、車載温度計 V30 は摂氏 27 度近くを示していました。 峠にはわずか十数段の階段があり、そこからはフィヨルドの素晴らしい景色を眺めることができます。 日陰の斜面には巨大な雪が積もり、ジュプワットネット湖は凍ったままです。 海から遠ざかるほど、途中の観光客は少なくなります。 彼らは自分たちが負けていることを知りません。 地元ガイドに含まれている地図に従って、グロトリに到着します。 ガムレ ストリネフェルスヴェーゲンの 1894 km の区間の終点にある放棄された山間の村。 XNUMX 年に開通したこの道路は、曲がり角や勾配の少ない平行区間が建設されてからはその重要性を失いました。 自動車を利用した観光客にとっては、その方がずっと良いのです。 Gamle Strynefjellsvegen も、ポストカードやパンフレットで写真が見られる場所です。 すべては、冬には文字通り道路を横切って流れるティスティグブリーン氷河からの雪のせいです。 春には道がきれいになりますが、真夏でも雪で切られた溝に沿って数キロ運転しなければなりません。

もちろん表面は完璧ではありません。 V40 はホイールの下にあるものを信号で伝えますが、ほとんどの凹凸を比較的穏やかに、不快なタッピングをすることなく滑らかにすることができます。 グロトリの前にサスペンションの特性を評価しただけですが、アスファルトが砂利に変わったという路面の変化に驚きました。 しかし、これは心配するほどのことではありませんでした。 スカンジナビアの砂利は、ポーランドの未舗装道路とほとんど共通点がありません。 これらはよく整備された幅広のルートなので、移動のペースを制限することはありません。

二次道路を通ってスウェーデンに到着します。 ノルウェーに比べて価格が著しく低いことが、国境を越えた貿易の原動力となっている。 スウェーデン領土の最初の数キロメートルには、ガソリン スタンドやショッピング センターが数多くあり、年中無休で営業しています。 私たちはそのうちの40つを訪問します。 車に戻るときに問題が発生します。 ポーランドでは V40 の駐車場を見つけるのは簡単ですが、スウェーデンではさらに困難です。 地元市場では地元ブランドが独占しており、それが路上や駐車場ではっきりと目立ちます。 フロントエプロンの外観で V60 を他のモデルと区別するのは簡単ではありません。同様に人気のある S60 および VXNUMX モデルに似ています。

スカンジナビアでは、経済的な車は維持費がかかります。 家計はガソリンスタンドの料金と税金の両方で消えていきます。 通り過ぎる車のマークを見て、北欧のほとんどの人が車を買うとき、冷静な計算に基づいて購入しているという結論に達しました。 ボルボに滞在している間、道路上でフラッグシップ D5 と T6 を目にしたのは比較的少数でした。 ほとんどの場合、常識に基づいて D3 および T3 の亜種が見られます。

私たちは、さらに経済的なバージョンである D40 エンジンを搭載した V2 をテストしました。 1,6リッターターボディーゼルは115馬力を発生します。 そして270Nm。 まともなダイナミクスを提供します - 0から100 km / hまでの加速には12秒かかります。 2000 rpm 以下で得られる最大トルクは、急な登り坂や追い越しの際に効果を発揮し、通常は XNUMX ～ XNUMX ギアのシフトダウンで十分です。 そして、良いです。 ギアボックスはゆっくりとギアを切り替えます。 スポーツモードに切り替えると、エンジンの回転数が上昇するだけで維持されます。 マニュアルモードでは、トランスミッションを部分的に制御できます。エンジンの回転数が低すぎたり高すぎたりすると、電子機器が自動的にギアをシフトします。 つまり、「オートマチック」は穏やかな性格のドライバーにアピールするということだ。

スリーブ版D2の最大の切り札は低燃費。 メーカーは、オートマチックトランスミッションを搭載した場合、3,4リットル/100kmまたは3,8リットル/100kmと言っています。 様々な条件でのコンピュータ読み取りを楽しみにしていました。 私たちはシフィノウィシチェからほぼ高速道路と高速道路のみをフェリーで移動しました。 平均速度 109 km / h で、V40 は 5,8 リットル / 100 km を消費しました。 最良の結果は、ヨーテボリからノルウェー国境に向かって運転したときに達成されました。 平均速度300 km / hで約81 kmの距離を走行した場合、V40は3,4リットル/100 kmを消費しました。 素晴らしい結果を得るために手動モードを使用する必要すらありませんでした。 ギアボックスはエンジン速度を可能な限り低く維持しようとします。車がスムーズに動いているとき、電子タコメーターの針は 1500 rpm 付近で変動します。

スカンジナビアの CD で他に驚いたことは何ですか? ボルボの自慢はシートです。 非常に人間工学に基づいた快適なものでなければなりません。 ボルボ V40 のハンドルを握って数時間過ごした後、私たちはスウェーデンのブランドが現実を描いていないことを認めざるを得ません。 目立たないコンパクトは乗客の背中を守ります。一度に 300 キロまたは 500 キロ走行しても怪我をすることはありません。

また、後壁の後ろに空きスペースのあるフラットなセンターコンソールも見つかりました。 ボルボによれば、たとえばハンドバッグを運ぶのに最適な場所だという。 怒りは内容よりも形式を重視します。 実際はどうですか？ 一見すると複雑すぎるように見えるこの隠し場所は、12-230 V コンバーターを輸送するのに最適な場所であることが判明しました。肘掛けのロッカー。 長距離ルートでは、シート張りの前部にある珍しいポケットもありがたかったです。センタートンネルのロッカーが他のものでいっぱいのときに書類や電話を持ち運ぶのに最適です。

ボルボ V40 はよく考えられており、運転が快適で楽しいです。 ベースのD2エンジンとオートマチックトランスミッションの組み合わせは、穏やかな気質のライダーにアピールします。 スウェーデン製コンパクトは長期旅行にも最適です。 ただし、大人数での遠征はできません。 私たちは、フランスからの観光客を倍増してトロル階段の頂上まで登らせることで、これを確認しました。 彼らは集まりましたが、大きなバックパック40つを置く場所を見つけるのはすでにかなり困難でした。 VXNUMX の内部を見て、口元に笑みを浮かべながら、「良い車だ」と言いました。 彼らは要点を正しく理解しました...