運転と操縦
ページ内容
テクニック
アップデート
ジャイロ効果
それ自体で回転している物体の回転軸に沿って平衡を維持する傾向があります。 速度が速いほど効果は大きくなります。 ステアリングに反抗し、速度が上がると重心移動だけでは曲がれなくなります。 この効果により、走行中にバイクのバランスを保つことができます。
ホイール速度が高いほど、効果は大きくなります。 したがって、40 km/h を超えるとアンチステア制御が必要になります。
遠心力
彼女は曲がり角で自転車を押します。 遠心力はオートバイの質量 (M)、速度の XNUMX 乗 (V) によって変化し、カーブの半径 (R) に反比例します。 ライダーはこの力を体重で補い、バイクを傾けてターンに入ります。
計算式：Fc = MV2 / R。
アンチステアリング
逆ステアリングとも言います。 ステアリングホイールの曲がりたい側の部分に圧力を加える必要があります（つまり、右に曲がるにはステアリングホイールの右側を押すことになります）。 この圧力により、曲がりたい側のバイクのアンバランスが生じます。
一括転送
ブレーキをかけるとバイクが前方に飛び込みます。 フロントロードグランドトランスミッションがあり、タイヤのグリップは最大になります。 その場合、後輪が荷重から外れてしまう (あるいは完全に飛んでしまう) 傾向があります。 その結果、後輪が小さくなり、後輪ブレーキを使いすぎて後輪がロックする危険性が最大化されます。
市内での運転
キーワード: 期待する
都市部 (およびその他の場所) では、バイクは目に見えないという基本原則から始める必要があります。 したがって、すべての手段を確認することは良いことです。ロービームライトはもちろん点灯しますが、クラクション、ヘッドライトを鳴らし、ウインカーを使用する（使用している人には警告）、そして勇気のある人は蛍光ジャケットを着用することも必要です。 。
その後（場合によってはその前に）安全距離を維持します。 いいえ、高速道路専用ではありません。 これは、前の車が急ブレーキをかけた場合に備えて、あなたと前の車の間にあるわずかなスペースです。
駐車中の車の列
常に車輪を見て、ドアが出てくるかどうかを確認し (常に方向指示器なし)、ドライバーはドアが開くことを予測する必要があります。
走っている車の列
これは前の行よりもさらに危険です。 警告なしに切断する車両に注意してください。 環状道路では、左車線を優先します (これは速度のためです)。また、左側の車が突然近づいてきて、他のバイカーの追い越しを許す危険も少なくなります。
それは彼の仕事です
運転手は決して右側のミラーを見ません（バックミラーを見ることはもうほとんどありません）。 さらに、規則によれば、右側を追い越す権利はないため、注意を高めることをお勧めします。
歩行者
彼らは横断する前に確認することはほとんどありません。また、あなたのバイクは車よりも小さいので、彼らはあなたを見つけることはありません。 常にブレーキレバーに 80 本の指を置いてください。 特に、耳が遠くなり、よく（いつも？）外の横断歩道を渡る小さなお年寄りには注意してください。 私がそのような出会いを最後に見たのは、パリ16区の路地でアフリカの双子とXNUMX歳の小さな女性が出会った時で、まさに大虐殺だった。 私は誰にもこれを望んでいません。
Приоритет
交差点、ロータリー、停止、信号、駐車出口。 それはあなた以外のすべての人のために存在します。 あなたには決して優先権はありません！ ので注意してください。
トンネル内のカーブ
ここは常に油汚れや壊れたトラックによって選ばれる場所です。 想像できないことを予想してください。
トラック
ドライバーについてはすでに説明しましたが、トラックについてはまだ説明していません。 彼らの主な危険は、彼らがすべてを隠すという事実から来ています。 したがって、トラックの後ろには立たないようにしてください。 また、追い越し中は、トラックの前方 (視界に入っていないところ) のドライバーが突然車線変更を決意することに注意してください。 目の前が暑いです。 緊急事態を防ぐために備えておきましょう！
都市部では、トラックやバスが横断歩道の手前で減速したりブレーキをかけたりすると、この危険はさらに明らかになります。 経験上、ほとんどの場合、「隠れた」横断歩道が存在し、その瞬間に車道が選択されることがわかっています。 したがって、バイカーが追い越したいという間違いを犯したときに、彼はトラックの前に到着します（実際、横断歩道を迂回することは完全に禁止されており、これには理由があります）。したがって、警戒し、用心し、速度を落とす必要があります。最後の瞬間に現れる歩行者との段ボールを避けるために必要です。
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前述の危険はすべて、特に運転者が自分の車両を制御できなくなるとさらに悪化するため、さらに大きくなります。
次に、下水管のスラブ、白い縞模様、石畳など、雨の中でさらに滑りやすいものすべてに注意してください。
まとめ
偏執的になってください！ 完璧な盗賊の十戒を守りましょう
（言うまでもありませんが、チェーンの方が危険性は低いです）。
ホイーリング
ホイーリング：街乗りと練習の間にあるテクニック。 つまり、適度に使用すべき開始テクニックです。 これは、メカニックを節約し、落下を避けるために、すぐに到着しました。
ホイールを作成するには 1 つの方法がありますが、車に応じて常に 2 番目または XNUMX 番目の方法になります。 加速時でもクラッチを握った時でも。 加速、減速する前は常に興味深いので、ショックが少し落ち着き、所定の位置に戻ると開きます。
最初は自分を第一よりも第二に考えて投与するほうが簡単です。 トルクのあるマシンや大排気量のマシンを使用するとさらに簡単になります。 したがって、1000よりも125を上げる方が簡単です。
自転車が急加速する速度を知ることが重要です。 正しいダイエット法は、起き上がろうとせずにペンでテストするだけです。
その場合、足はブレーキ ペダルとの接触を維持する必要があります。 バランスを失った場合にバイクを両輪に戻すことができるのは、リアブレーキの加減です。 太陽に変わる車輪は、良い滑り台に比べてはるかに楽しくありません:)
ピアノ！ 一言（お）マスター！ バイクとその反応、そして恐怖に対する自分自身の反応を飼いならす方法を学ばなければなりません。 したがって、慎重に少しずつ試してみてください。 市の中心部からスタートするのではなく、交通量が少なく、障害物のない小さな直線道路からスタートしてください。 理想的には、それを行う方法を知っている人がいることです。 いずれにせよ、特にその場所が人気のない場合は、一人で行動しないでください。 転倒した場合に備えて、電話をかけられる人がいたほうがよいでしょう。 しかし、ゆっくりと時間をかけて行動すれば、すべてがうまくいくでしょう。
加速度：
- フォークが降ろされるまでハンドルを素早く回してください。
- 加速を維持しながらハンドルを引くと、
- バランスを保つためにハンドルを使って投与します。
- ゆっくりと速度を落として、バイクがゆっくりと両輪に戻るようにします（そうしないと、フォークが損傷し、スピネーカーのシールとベアリングが長時間の激しい地面への戻りに耐えられなくなります）
クラッチ：
重要なのは、クラッチを希望の RPM/分までワックスがけしてからクラッチを放すことです。 簡単です😉
実践的なスキーム
ブレーキ
ブレーキの使用量の配分は、一般にフロント ブレーキが 70 ～ 80%、リア ブレーキが 20% ～ 30% である必要があります。 このルールは場所やパイロットによって大きく異なります。 実際、多くのドライバーはレース中にリアブレーキをほとんど、またはまったく使用しません。 実際、その使用方法は、直線上かコーナーの入り口など、どこにいるかによっても異なります。
直線でリアブレーキを使用するとドリブルの危険があります。
曲がる前に、後輪ブレーキを XNUMX 回使用できます。ブレーキの開始時 - スロットルを放すと同時に - オートバイの速度を低下させます (その後、前輪ブレーキを使用します)。次に、曲がり角の入り口で、前方からブレーキをかけます。リアを使用すると、リアでのサポートを取り戻すことができます（バイクはフロントでのサポートがより多くなります）。
制動距離を短縮するには、基準点 (JoeBarTeam のアルバムを参照).
ブレーキをかけるには、レバーを XNUMX 本の指で握るだけで済み、残りの指でスロットルを押さえておくことができるため、ブレーキをかけた後、より速く加速できます (注: 手と指の筋力トレーニングを行ってください)。
注意！ 背中をブロックしても転落することはほとんどありませんが、前方をブロックすると確実に転落します。
注: ブレーキは常に直線上で行います (コーナーでは決してしないでください)。
自分が真っ直ぐ進んでいることに気づいたら、お辞儀をして完全にカウンターコントロールする方が良いです（リスクは少ないですが、言うは易く行うは難しは認めます）。
ダウングレード
降格機能はコーナー入口で右ギアに入るのみです（減速には一切使用しません）。 次に、ブレーキ、デカップリング、スロットルを調整する必要があります。
回転（ステップバイステップ）
高速道路では、道路の走行とは異なり、滑走路の幅全体が使用されます。 これにより、曲線が右から近づき、曲線自体が可能な限り左に配置されます。
- 直線の場合：ブレーキをかけ、降ろし、ロープを見て、
- ターニング: カウンター制御、ロープステッチへの移行、
- 曲がり角から出るとき: バイクをまっすぐにして加速します。
ターンを出るときは、トラックの端に近づいている必要があります。 それ以外の場合は、次の周でラインをその限界まで延長できるため、より速く抜け出すことができることを意味します。
正しい軌道の例
これらはほんの一例です。 ヘアピンを曲がるには、理想的なラインを忘れて、急ブレーキをかけてバイクをできるだけ早く真っ直ぐにする必要があります。
一連のターンの場合、多くの場合、どちらかの動きを選択して優先する必要があります。 有利なターンは XNUMX つあります。それは直線に向かう最後のターンです。 実際、直線手前のコーナーからの立ち上がりが速ければ速いほど、時速の増加が増し、貴重な数秒の時間が得られます。
サポート
バイクをコントロールするためにフットレストを使用します。 自転車の回転や移動をサポートする役割を果たします。 再び加速すると、後輪が軽くなり、移動できるようになります（以下のチャンピオンのテクニックをお読みください）。 内側のフットレストはバイクをコーナーに向けて回転させるのに使用され、外側のフットレストを使用するとコーナーチェンジ時にバイクをより速く真っ直ぐにすることができます。
チェーンの準備
トレイルに出かけることにした場合は、自転車をトレイルに適応させるために考慮すべき点がいくつかあります。
- サスペンション（リアとフロント）を強化してバイクの変化を制限します
- タイヤの空気圧をわずかに下げると (たとえば、通常の 2,1 kg/cm2 ではなく 2,5 kg/cm2)、ウォームアップが速くなり、グリップが向上します。
コースを離れるときは、忘れずに道路設定をリセットしてください。
最後の言葉
大切なのは常にサポートすることです。 加速時とブレーキング時にバイクがサポートされ、最大限のグリップ力を発揮します。 したがって、転倒を引き起こす非サポートの段階を減らす必要があります（繰り返します）。
チャンピオンのテクニック
ヒップで必要なもの。 まず、サポート、特にフットレストで遊んでいるときに、より力とスピードでバイクを斜めにスイングできるようになります。 次に、ターンの内側で体を動かすと、バイクからコーナーが外れます。 つまり、同じ速度であれば、より小さな角度で同じ方向転換ができるため、より安全になります。 または、同じバイクの角度でより速くコーナーを通過できます。 XNUMX 番目に、膝の配置によりコーナー マーカーが可能になります。
エイドリアン・モリヤス（世界耐久チャンピオン、
ヤマハGP500公認レーサー）
コツは、ホイールの上でスケートできるように、バイクの後部の重量を取り除くことです。 その結果、バイクはより速く滑り、より速く正しい方向に進みます。 より早く上げることができます。
エディ・ローソン (4度の500メートル世界チャンピオン)
リアのグリップが強すぎるとフロントエンドがドリフトしてしまいます。 バックで登るとき、開けるとスリップが大きくなり、きれいにカットすると突然タイヤが垂れて放り出されてしまいます。 一貫した滑りを維持するには、投与量を練習する方法を知っておく必要があります。
ランディ・マモラ (3メートルで準優勝500回)
ドライバーはサーキットをブレーキゾーン、ニュートラルターンゾーン、ターン加速ゾーン、直線の XNUMX つの部分に分割します。 アメリカ人ドライバーは、コーナーの加速ゾーンで時間を節約できれば、直線でもその恩恵が得られると考えている。 彼は序盤のエリアで少しスピードを犠牲にして自分自身を配置し、軌道を犠牲にして出力で最大の加速が得られる最適な位置に車を引きずり込みます。
