私たちが運転した: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018

2004 年に親会社の KTM で 10 ストローク燃料噴射の開発が開始され、40 年後、最初のプロトタイプも「通常運転」になり、燃料消費量が XNUMX% 少ないエンデューロを運転できるようになりました。オイルが少なく、Euro IV 基準を満たしています。 Husqvarna はすべてのインテリジェンスをシートの下に保持します。エンジンコントロールユニットは安全に隠され、スロットルの位置、速度、温度、湿度、空気圧を正確に測定し、ミリ秒単位で燃料とオイルの噴射ユニットに信号を送信します。したがって、高度に関係なく、エンジン性能は常に最適です。

しかし、ハスクバーナが単なる青と白の KTM をプラスチック製のシェルに収めたものだと誰も思わないように。フィールドを横切るとき、違いはすぐにわかります。 Husqvarnas には別のリアショックマウントがあり、WP フロントフォークはフライス加工された「スパイダー」に取り付けられており、高速での剛性と正確なステアリングが向上しています。さらに、フレームの後部は完全に異なり、特殊な耐久性のある複合プラスチックの混合物で作られています。坂を登り、フルスロットルで加速すると、ハスクバーナの開発部門がエンジンのチューニングに少し手を加えたことは明らかです。それはガスに対してより強く反応し、本質的により攻撃的になる傾向があります. そのため、ハスクバーナは同等の KTM エンデューロモデルよりも高価です。このハスクバーナ TE 300i で、私がポーランドのブレンヌをドライブしていたとき、エクストリームレーシングの王様であるグラハムジャービスは、ルーマニアで最も過酷なエンデューロラリーで優勝しました。

燃料噴射により、高度や気温に関係なく最適なパフォーマンスが保証され、XNUMX つの異なるエンジン性能特性、そして何よりもより効率的でリニアなパワー供給が保証されます。燃料とオイルの消費量も大幅に削減されます。ただし、このようなアドレナリン爆弾を運転するには、経験豊富なドライバーが必要であることに注意してください。坂道を登るのに最適です。XNUMX 速ギアにすると、ほぼすべての回転範囲でパワーが不足することがないため、希望する場所まで登ることができます。

250番目の曲はTE 300iです。これははるかに用途が広く、親しみやすく、疲れにくいです。モトクロスやクロスカントリーのトレイルで、根元をたくさん走る必要があり、長い下り坂で XNUMX キロも体重がかかる場合、これは XNUMXcc のパフォーマンスよりもさらに優れています。これにより、エンジンの回転質量が軽くなり、操縦が容易になるため、運転中のドライバーの疲労が軽減されます。方向をより簡単かつ迅速に変更し、ガスを追加しすぎると、巨大な XNUMX よりも寛容になります。

どちらの場合も特に強調したいのは、どんな地形でも優れたサスペンションのパフォーマンスです。丘や木の根を越える川底を登る場合でも、モトクロストラックを登る場合でも、ライダーは常に地面としっかりと接触しているようにしてください。クラシックエンデューロを愛するアマチュアエンデューロライダーで体重 80kg の私にとって、TE 250i は完璧な組み合わせであることがわかりました。エンジンは強力で、非常に機動性があり、必要に応じて爆発性もあり（特にレーシングエレクトロニクスプログラムに切り替える場合）、最も重要なのは疲れにくいことです。体重が 90 ポンド以上の人にとって、TE 300i は最良の選択となるでしょう。そのモンスター的なトルクのおかげで、エンジンが低速で動作しているときに何よりも急な坂を登ることを好む人にも魅力的です。キャブレターを介してエンジンに燃料を供給していた従来モデルに比べ、燃料ポンプの機械音だけが気になる。しかしスロットルをしっかり開けるとその音は聞こえなくなります。

文：ピョートル・カヴチッチ写真：マルティン・マトゥラ