車内に空気と光を取り入れましょう: すべては車のサンルーフです!
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屋外でのコンバーチブル体験は間違いなくセンセーショナルです。 風、光、太陽熱の感覚は、他のドライビングプレジャーとは比べものにならない独特のドライビング体験を生み出します。 オープンコンバーチブルに乗るのは素晴らしいことですが、これらの楽しいモデルは、天気が良くないときはまったく実用的ではありません. 普通の車でもう少し明るさと空気を好む場合は、他の解決策があります。
昔ながらの、伝統的なスチール製スライディング サンルーフ。
最近まで、スライディング ルーフは、新車購入時に注文できる多くの車の標準オプションでした。 スチール製のスライディング ルーフは、メカニズムを備えたルーフ パネルのプレス加工された部分で構成されています。 スチール製スライディング サンルーフは、電動または手動リフトを使用して、ルーフの別の部分の下に目立たないように収納できます。 、ドライバーにコンバーチブルの感触を与えます。
残念ながら、スチール製スライディング サンルーフには多くの欠点があります。 . まず、 機構： 多くのデザインは、部品の詰まり、破損、遊びの出現、または別の欠陥の存在に悩まされています. メカニズムは天井カバーの下に隠されているため、修理が複雑になります . また、後期型の車両でもスペアパーツの入手は困難です。 スチール スライディング サンルーフは、 電気折りたたみ屋根 彼らが立ち往生すると、それは高価になる可能性がありますが .
格納式屋根の漏れ . ほとんどの建物は例外ではありません。 スライド要素とルーフパネルの残りの部分の間にきれいなスペーサーを取り付けるのは、かなり面倒な取り付けです。 ゴムがもろくなったり収縮し始めたりすると、最初にシールが損なわれます。 雨が降ったときや洗車場に行ったときにドライバーに水が滴る - あまり楽しい気分ではありません。 この修理は、故障したメカニズムほど複雑ではありませんが、それでも厄介です。
結局のところ、風切り音は格納式ルーフの常連でした。 . 開口部の前にドラフトリミッターを設置するなど、いくつかの解決策が開発されています。 それらは効果的でしたが、魅力的に見えませんでした。 さらに、それらは空気抵抗の増加を引き起こし、その結果、燃料消費量が増加しました。 .
80年代と90年代に に向かう傾向がありました。 格納式屋根のアップグレード そのために屋根に穴を開けなければなりませんでした。 車に格納式の屋根またはスライド式の屋根が取り付けられたオプションがありました。 これらの決定は、せいぜい許容できるものであり、車の価値の増加ではなく、減少を引き起こしました.
エアロダイナミクスでアウェイ
昨今、複雑なボディ形状により、スライディングルーフはますます問題視されています。 . 屋根要素は、天井と屋根パネルの間に挿入する必要があり、平らな屋根が必要です。
現代の多くの車両のルーフは大きく湾曲しているため、スライディング ルーフを取り付けることはほぼ不可能です。 . それがまだ利用可能である限り、妥協が適用されます。 で 現代IX20 スライド要素はルーフの上部をスライドするため、走行中に風の流れに突き出て空気力学を乱します。 さらに、これらのソリューションは必然的に風切り音を発生させます。 . したがって、格納式屋根の最終端はすでに見えています。
ほぼ絶滅：タルガトップとTバー。
残念ながら、実用的なサンルーフ バージョンの「タルガ トップ」と「T バー」はほぼ絶滅しています。 . どちらのソリューションも、コンバーチブルとクーペをほぼ組み合わせることができました。 タルガトップ 屋根の中央部分を取り外すことができました。 このソリューションのパイオニアであり主要なプロバイダーは、 ポルシェと 911 ..。 と 70年代から90年代 会社 バウア 装備 タルガルーフを備えた最新のBMW 3モデル .
持っていた 利点 ドライバーはコンバーチブルの経験を得ることができましたが、この車はクローズド セダンと見なされていたため、 経済的優位性 税金と保険の責任について。 彼らの外見によって バウア コンバーチブル 本物の BMW コンバーチブルと競合することはできませんでした。 タルガピークは今日ほとんどなくなりました .
欧州車では珍しいTビーム（アメリカではT-top） . 主にこの装備の特徴が有名になりました クーペUSA。 ファイヤーバード、カマロ、コルベット、または GTO と T ビーム 閉じたコンパートメントと見なされました。 ほぼ完全に取り外し可能なルーフにより、これらの車はほとんどコンバーチブルになりました。
技術的には、T バーはタルガ トップとは異なり、中央にリジッド バーが残っています。 屋根を XNUMX つの別々の半分に分割し、これらは取り外し可能でした。 これには 体力へのメリット . 屋根が途切れないため、底部の構造補強が不要です。 ただし、Tバーも市場からほとんど姿を消しました。 これはちょっと残念です。 XNUMX つの小さな T ビーム ルーフ ハーフの特別な利点は、簡単に取り外せることでした。 .
抜け穴の代わりに：パノラマルーフ
В 1950-x 年パノラマ風防 車の標準装備でした。 彼は フロントピラー . 直接全長サポートの代わりに、フロント ポストは S 字型または C 字型のコンポーネントのように湾曲していた . 適切なフロントガラスは、優れた全周視界を提供しました。 特に、ドライバーの視界には干渉するサポートがありませんでした。
この解決策には重大な欠点がありました。特に屋根の部分で、ボディが非常に弱くなりました。 . 事故が発生すると、アメリカの大型ハイウェイ クルーザーでさえ段ボールのようにバラバラになり、多くの人がこの快適さのために命を落としました。
について 20年後 自動車業界は転換期を迎えました。 薄くて壊れやすい A ピラーと C ピラー、および巨大なガラス表面の代わりに、現代の車は反対です。太くて強いピラーと窓はますます小さくなり、車を要塞に変えています。
効果には代償があります。 車は今ほど安全ではありませんでした。 . 技術的には、これはリアビュー カメラ、パーキング センサー、パーキング センサーによって補正されますが、今日の車の暗い内部カプセルは特に誰にも適していません。
新しいトレンドが再び パノラマビューの屋根 ルーフ パネルの前面を大きなガラス パネルに置き換えて、効果的にフロントガラスを大きくします。 50年代の車とは違い、 フロントガラスがフロントルーフの上に出ているだけ . これにより、他の道路利用者に対するドライバーの視界が改善されるわけではありませんが、より多くの日光が再び車両に入ることができるため、より快適な運転体験が得られます。
すべてのメリットではありません
標準車両では、パノラミック ルーフは開くことができない固定要素です。 乗客はコンバーチブルの簡単なシャワーを体験します パノラミック ルーフの場合、スライディング ルーフが装備されていない場合 - 前述の欠点を伴う .
真のコンバーチブル コンバーチブルには、パノラマ ルーフが装備される傾向があります。 ルノーこの分野のパイオニアでした。 その間、他のメーカーもそれに続き、オプション機能として提供しています。
技術的には、ガラス製のポップアップ ルーフは、金属製のポップアップ ルーフと同じくらい優れています。 . 硬質ガラスは、雹、木の枝、細かい砂などの軽い衝撃に対して、薄い本体金属よりもはるかに不浸透性が低くなります。
パノラミック ルーフを閉じると、車内の温室効果がさらに高まります。 . エアコンなしのパノラマルーフ付きの車を注文することを検討できます 価値がない . 駐車場では、パノラマルーフを備えた車は、車内のすべての人にとって非常に危険です。 子供や動物は短期間で苦しむ . したがって、パノラミック ルーフを装備した車両の取り扱いには、賢明な訓練が必要です。
手に負えない紛争
光と空気 vs 安全性と運転の快適性 「ドライビングプレジャーと実用性のバランスは、サンルーフの次のステップであるべきです。 技術的な観点からは、退屈なクーペとエキサイティングなコンバーチブルの間の対立はほとんど解決できません。 多くの中間的な解決策と妥協案は、利点よりも多くの問題をもたらします。
ある時点で、ソリューションは天井に取り付けられた柔軟なスクリーンになるかもしれません。 . これにより、ボディワークの強度と安全性を損なうことなく、乗客に転換感を与えることができます。 絶対とは絶対言うな。 自動車業界は多くのクレイジーなことを思いつきました...
