マツダ

目次創設者エンブレムマツダ自動車ブランドの歴史日本の企業マツダは、1920 年に松戸重次郎によって広島に設立されました。 同社は乗用車、トラック、バス、ミニバスの製造を専門としているため、職業は多様です。 当時、自動車産業は同社とは何の関係もありませんでした。 倒産寸前のアベマキを松戸が買収し、社長に就任。 社名を東洋コルク工業に改称。 アベマキの主な活動は、コルク材の建材の製造でした。 経済的に少し裕福になった松戸は、会社のステータスを工業的なものに変更することにしました。 これは、「コルク」を意味する「コルク」という言葉が削除された会社名の変更によっても証明されています。 このように、コルク材製品からオートバイや工作機械などの工業製品への移行を目の当たりにしています。 1930年に同社が製造したオートバイのXNUMXつがレースに勝った。 1931年、自動車の生産が始まりました。 当時、同社の設計された車は現代のものとは異なり、特徴のXNUMXつは、それらがXNUMXつの車輪で生産されたことでした. これらは、エンジン容量が小さい貨物スクーターの一種でした。 当時、大きなニーズがあったため、それらの需要はかなりのものでした。 これらのモデルは、約 200 年間で約 25 万台が生産されました。 心と調和の古代の神に由来する「マツダ」という言葉が自動車ブランドを表すために提案されたのはその時でした。 第二次世界大戦中、これらの三輪車の多くは日本軍のために製造されました。 広島への原爆投下により、製造工場は半分以上破壊されました。 しかし、積極的な回復の後、すぐに会社は生産を再開しました。 1952年に松戸十二郎が亡くなった後、息子の松戸天二が社長に就任。 1958年に同社初の四輪商用車が発売され、1960年に乗用車の生産が開始されました。 乗用車の生産を開始した後、同社はロータリーエンジンの近代化プロセスに細心の注意を払うことにしました。 このタイプのエンジンを搭載した最初の乗用車は、1967 年に導入されました。 新しい生産能力の開発により、同社は財政的な打撃を受け、株式の XNUMX 分の XNUMX がフォードに買収されました。 次に、マツダはフォードの技術開発へのアクセスを獲得し、将来のマツダ モデルの世代の基礎を築きました。 1968年と1970年にマツダは米国とカナダの市場に参入しました。 マツダ ファミリアは国際市場でブレイクスルーとなりました。まさにその名前から、この車がファミリー タイプであることがわかります。 日本だけでなく海外でも人気の車です。 1981年、同社は米国の自動車市場に参入し、自動車業界で日本最大の企業のXNUMXつになりました。 同年、カペラモデルが輸入車最高位。 同社はKiaMotorから株式の8％を購入し、社名をMazda MotorCorporationに変更しました。 1989年にMX5コンバーチブルがリリースされ、同社の最も人気のある車になりました。 1991年、同社は回転式パワートレインの改善に重点を置いたおかげで、有名なルマンレースで優勝しました。 1993年は同社のフィリピン市場への参入で有名です。 日本の経済危機の後、1995 年にフォードは株式保有を 35% に拡大し、マツダの生産を完全に支配しました。 これにより、両ブランドのプラットフォーム アイデンティティが確立されました。 1994 年は、地球環境憲章の採択によって特徴付けられました。その任務は、中和効果を与えられた触媒を開発することでした。 さまざまな種類のプラスチックからの油の回収が憲章の目標であり、それを達成するために日本とドイツに工場が開設されました。 1995年の同社の生産台数によると約30万台で、そのうち10台はファミリアモデル。 1996年以降、同社はMDIシステムを立ち上げました。その目的は、生産のすべての段階を更新するための情報技術を作成することでした。 同社はISO9001証明書を授与されました。 2000年、マツダはインターネットを介して顧客フィードバックシステムを実装した最初の自動車会社となり、マーケティングに飛躍的な進歩を遂げました。これは、さらなる生産に非常に良い影響を与えました。 2006年の統計によると、自動車とトラックの生産量は、前年と比較してほぼ9％増加しました。 同社はさらなる発展を続けています。 今日まで、フォードと協力し続けています。 同社は 21 か国に支店を持ち、その製品は 120 か国に輸出されています。 創業者松戸十次郎は、8年1875月XNUMX日、広島県の漁師の家に生まれました。 偉大な実業家、発明家、実業家。 子供の頃から、彼は自分のビジネスについて考えていました。 14歳で大阪で鍛冶を学び、1906年にポンプを発明。 それから彼は単純な学生として鋳造所に就職し、すぐに同じ工場のマネージャーになり、生産ベクトルを彼自身の設計のポンプに変えました。 その後、彼は職を解かれ、日本軍用のライフルを製造する武装専門工場を開設しました。 当時、彼は裕福な独立した人物であり、コルク製品の倒産した広島の工場を買収することができました. コルク生産はすぐに時代遅れになり、松戸は自動車生産に専念した。 英雄島上空での原爆の爆発の後、工場は大きな被害を受けました。 しかし、すぐに元に戻りました。 松戸は、戦争のあらゆる段階で市の経済再建に積極的に参加しました。 当初はオートバイの製造を専門としていましたが、後に自動車にスペクトルを変更しました。 1931年、乗用車会社の夜明けが始まります。 同社の経済危機の間、株式の XNUMX 分の XNUMX はフォードによって買収されました。 しばらくして、この組合は松戸株の巨額の株式を譲渡し、1984年に東洋工業をマツダ株式会社に転換することに貢献した. 松戸は76年に1952歳で亡くなった。 彼は自動車産業に多大な貢献をしました。 エンブレム マツダのエンブレムには長い歴史があります。 異なる年のバッジは異なる形をしていました。 最初のロゴは 1934 年に登場し、会社の最初の発案である三輪トラックを飾りました。 1936年、新しいエンブレムが導入されました。 真ん中が曲がったラインで、Mの文字です。 すでにこのバージョンでは、翼のアイデアが生まれました。これは、速度の兆候であり、高さの征服です。 1962年に乗用車の新しいバッチがリリースされる前は、エンブレムはXNUMX車線の高速道路のように見えました。 1975年、エンブレムの撤去が決定。 しかし、新しいロゴが発明されるまでは、ロゴの代わりにマツダという言葉が使われていました。 1991年には、太陽を象徴する新しいエンブレムが再現されました。 多くの人がルノーのエンブレムとの類似点を発見し、1994年にエンブレムは円の内側にある「ダイヤモンド」を四捨五入することで変更されました. 新しいバージョンは翼のアイデアを運びました。 1997年から今日まで、カモメの形をした様式化されたMのエンブレムが登場しました。これは、翼の元のアイデアを非常によく高めています。 マツダの自動車ブランドの歴史 1958年、同社が開発した35馬力のXNUMX気筒エンジンを搭載した最初のXNUMX輪ロンパーモデルが登場しました。 前述のように、同社の自動車産業の黎明期は 1960 年代に始まりました。 三輪カーゴスクーターの発売後、最初に有名になったモデルはR360でした。 オリジナルモデルとの主な違いは、2気筒エンジンと356 ccのエンジンを搭載していたことです。 バジェットオプションのアーバンタイプのXNUMXドアモデルでした。 1961年は1500リットルの水冷式パワーユニットを搭載したピックアップトラックを搭載したBシリーズ15の年でした。 1962 年、マツダ キャロルは XNUMX ドアと XNUMX ドアの XNUMX つのバリエーションで生産されました。 彼は小さな 4 気筒エンジンを搭載した車の XNUMX つとして歴史に名を残しました。 当時、車は非常に高価に見え、大きな需要がありました。 1964年にマツダファミリアファミリーカーが登場。 このモデルは、ニュージーランドやヨーロッパ市場にも輸出されています。 1967年 自社開発のロータリーパワートレインをベースとしたマザコスモスポーツ110Sを発売。 低く流線型のボディは、この車にモダニズムのデザインをもたらしました。 ヨーロッパで開催された84時間マラソンでこのロータリーエンジンをテストした後、ヨーロッパ市場での需要が大幅に増加しました。 その後、ロータリーエンジンを搭載したモデルが広く生産されました。 このエンジンをベースにした約XNUMX万台のモデルが生産されました。 ロータリークーペR100、ロータリーSSSedsn R100など、再設計されたファミリアバージョンがいくつかリリースされました。 1971 年にはサバンナ RX3 が発売され、その 4 年後にはエンジンがフロントに配置された最大の後輪駆動セダン、RXXNUMX としても知られるルーチェが発売されました。 最新モデルは、ステーションワゴン、セダン、クーペのさまざまなボディ スタイルが用意されていました。 1979年以降、ファミリアを一新したRX7は、ファミリアの最強機種となった。 彼女は200 hpのパワーユニットで時速105 kmまで加速しました。 このモデルの近代化の過程で、ほとんどのエンジンが変更され、1985 年に RX7 のバージョンが 185 パワー ユニットで製造されました。 このモデルは、323,794 km/h まで加速し、ボンネビルで記録的な速さでこの称号を獲得し、その年の輸入車となりました。 新しいバージョンの同じモデルの改善は、1991 年から 2002 年まで続けられました。 1989 年には、スタイリッシュな予算の 5 人乗り MXXNUMX が導入されました。 アルミボディと軽量な1,6リッターエンジン、アンチロールバーや独立懸架サスペンションなど、購入者の関心は高かった。 モデルは常にアップグレードされ、2014年に最後に世に出たXNUMX世代がありました. 2代目デミオファミリーカー（MazdaXNUMX）がカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。 初代モデルは1995年に発売。 1991年、Sentia929ラグジュアリーセダンが発売されました。 PremacyとTributeの1999つのモデルがXNUMX年に製造されました。 同社が e コマースに参入した後、2001 年に Atenza モデルが発表され、ロータリー パワー ユニットを搭載した RX8 の未完成の開発が行われました。 Engine of the Yearに選ばれたのはこのRenesisエンジンでした。 この段階では、同社は車、スポーツカーの生産を専門としています。