車のブレーキパッドのすべて
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故障した車やブレーキがまったくない車は安全とは言えません。 このシステムには、さまざまな要素が含まれています。 アクチュエータのカテゴリには、ブレーキキャリパーが含まれます（このデバイスの機能については、 別のレビュー）とブロック。
新しい部品の選び方、交換が必要な時期、車に最適な素材を検討してください。
車のブレーキパッドとは
ブレーキパッドはキャリパーの交換可能な部品です。 摩擦ライニングが施された金属板のように見えます。 この部品は、輸送速度の低下に直接関与しています。 パッドには全部でXNUMX種類あります。
- ディスクブレーキシステム用。
- ドラムブレーキ用。
ブレーキの変更に応じて、パッドはディスクを圧迫するか、ドラムの壁に寄りかかります。 車にはさまざまなタイプのブレーキシステムを使用できます。 多くの場合、ブレーキ液がポンプで送られるラインの輪郭が前部と後部に分割されている場合のオプションがあります。
このような車では、ブレーキペダルを踏むと、まずフロントキャリパーが作動し、次にリアキャリパーが作動します。 このため、ドラムパッドはフロントパッドよりも交換頻度が低くなります。
重要な分類に加えて、これらの製品は機能が互いに異なります。
- キットには、車両の車載電気システムに接続する摩耗センサーも含まれている場合があります。 どの車のパッドも摩耗する可能性があるため、センサーは部品を交換する必要があることをドライバーに通知します。
- ブレーキエレメントには、機械的摩耗インジケータがあります。 特徴的なきしみ音により、ドライバーは要素が摩耗しており、交換する必要があると判断できます。 このタイプのパッドは、以前の変更に比べてコストが低くなっています。
複合ブレーキシステムが車で使用されている場合、この場合の前部要素はディスクになり、後部要素はドラムになります。 このタイプのシステムは、低価格車に搭載されています。 より高価な車には、円盤状のディスクブレーキが装備されています。
ブレーキングに影響するもの
ホイールハブに取り付けられたディスク上のブロックの動作により、マシンが停止します。 これには、交換用パッドが持つ摩擦係数が重要な役割を果たします。 当然、摩擦が大きいほど、ブレーキはよりクリアに機能します。
システムの応答とブレーキ性能に加えて、この特性は、車両が減速するためにドライバーがブレーキペダルに加える必要のある力の量に直接影響します。
摩擦係数の値は、摩擦面を構成する材料の影響を受けます。 ブレーキが柔らかくクリアになるか、ホイールを遅くするためにペダルを強く押す必要があるかは、これに依存します。
ブレーキパッドタイプ
前述のように、すべてのパッドはXNUMXつのタイプに分けられます。ドラム（後輪と古い車では前輪に取り付けられた）またはディスク（前輪またはより高価な輸送モデル-円形）に取り付けるためです。
ドラムブレーキシステムの特徴は、メカニズムの設計により、ブレーキの作動中の摩擦力を高めるために大きな接触面積を使用できることです。 トラックは重いことが多く、この場合のディスクブレーキは接触面が少なすぎるため、この変更は貨物輸送でより効果的です。
効率を上げるには、追加のキャリパーを取り付ける必要がありますが、これは経済的に実行可能ではありません。 この変更の利点は、車両メーカーがドラムとパッドの幅を自由に増やすことができることです。これにより、ブレーキの信頼性が向上します。 ドラム車の欠点は、換気が不十分なことです。そのため、長時間の降下中に過熱する可能性があります。 また、パッドの開発の結果としてのすべての破片がメカニズムの内部に残るため、ドラムはより速く摩耗する可能性があります。
ディスクの改造に関しては、パッドとその中のディスクはよりよく換気されており、そのようなブレーキへの汚れや湿気の侵入は輸送にとって重要ではありません。 この変更の欠点は、直径を大きくしたディスクを取り付けることで接触面積を増やすことができるため、キャリパーが大きくなることです。 すべてのホイールがこのアップグレードを許可するわけではないため、これは欠点です。
パッドの性能は摩擦ライニングに依存します。 このために、メーカーはさまざまな材料を使用しています。 主な分類は次のとおりです。
有機ブレーキパッド
このような部品の摩擦層には、有機起源のさまざまな材料が含まれています。 ガラス、グラスファイバー、カーボンコンパウンドなどと混合したゴムにすることができます。 このような要素では、金属コンポーネントの最小含有量（20パーセント以下）。
有機オーバーレイのパッドは、中程度の乗用車に乗るのに最適です。 低速では、ブレーキペダルを少し踏むだけで作動します。
これらの変更の利点には、ブレーキング中の柔らかさと静粛性が含まれます。 この特性は、研磨剤の存在を最小限に抑えることで保証されます。 このようなパッドの欠点は、他の類似品と比較して作業リソースが大幅に少ないことです。 それらの摩擦層は柔らかいので、はるかに早く摩耗します。
有機パッドのもうXNUMXつの欠点は、強い熱に耐えられないことです。 このため、特殊電力に差のない低コストのトランスポートに搭載されています。 ほとんどの場合、そのような要素は小型車に取り付けられます。
セミメタリックブレーキパッド
このパッドカテゴリには、より高品質の摩擦層があります。 それらは、予算および中価格帯のほとんどの車で使用されています。 このようなパッドのライニングは金属で構成されます（製造技術に応じて最大70％）。 材料は複合物質で結合されており、製品に適切な強度を与えます。
この変更は、機械工学で広く使用されています。 このようなパッドには、乗用車、クロスオーバー、小型トラック、バン、SUV、またはアマチュアスポーツ大会に参加する車が装備されます。
セミメタリックライニングの利点は、（有機類似体と比較して）耐用年数が長くなることです。 また、この層は摩擦係数が高く、強い熱に耐え、急速に冷却されます。
このような製品の欠点には、大量のダストの形成が含まれます（輸送ディスクからグラファイト堆積物を除去する方法の詳細については、を参照してください。 ここで）。 有機的な対応物と比較して、セミメタリックパッドはブレーキング中により多くのノイズを発生させます。 これは、大量の金属粒子が含まれるためです。 効果的な操作のために、パッドは操作温度に到達する必要があります。
セラミックブレーキパッド
そのようなパッドの価格は、前述のすべてのものよりも高くなります。 これは、それらの品質がはるかに高いという事実によるものです。 これらの要素の摩擦層としてセラミック繊維が使用されています。
セラミックパッドは、優れたブレーキペダル応答性の恩恵を受けています。 低温効率は低いですが、動作温度の範囲が広いです。 金属粒子を含まないため、運転中に大きな音がしません。 スポーツカーに最適です。
上記のパッドに比べて明らかな利点があるにもかかわらず、セラミックアナログは低速輸送での設置を目的としていません。 特にトラックやSUVでの使用はお勧めしません。
運転手がパッドの製造に使用される材料を独自に決定できるように、製造業者は特別な指定を適用します。 マーキングは色と文字にすることができます。
色分類は、最大許容温度を示します。 このパラメーターは次のとおりです。
- 黒色-通常の低価格車、および中価格帯のモデルで使用されます。 毎日の通勤に最適です。 400度以下の加熱で効果を発揮します。
- 緑の摩擦層-過熱は最大650度まで許容されます。
- 赤いトリムはすでにエントリーレベルのスポーツカー向けの製品です。 最大許容過熱は750℃です。
- イエローストック-サーキットレースやトラックレースなどのイベントに参加するプロのレーシングビークルに使用されます。 そのようなブレーキは900の温度までそれらの有効性を維持することができますоC.この温度範囲は、青または水色で示すことができます。
- オレンジ色のパッドは、ブレーキがXNUMX度まで加熱される可能性のある高度に特殊化されたレーシングビークルでのみ使用されます。
各パッドには、メーカーと認証に関する情報に加えて、会社が摩擦係数を示す場合があります。 これはアルファベット文字になります。 このパラメータはパッドの加熱によって変化するため、メーカーは95文字を適用できます。 XNUMXつは、約XNUMXの温度での摩擦係数（CT）を示しますоC、そして315番目-約XNUMXоC.このマーキングは部品番号の横に表示されます。
各文字が対応するパラメーターは次のとおりです。
- C-0,15までのCT;
- D-CT 0,15〜0,25;
- E-0,25から0,35までのCT;
- F-0,35から0,45までのCT;
- G-CT 0,45〜0,55
- H-0,55以上のCT。
このマーキングの基本的な知識があれば、ドライバーは特定の操作条件に適した適切な品質のパッドを簡単に選択できます。
「価格品質」による分類
各メーカーが独自の摩擦混合物を使用しているため、どのライニングが最適かを判断するのは非常に困難です。 あるメーカーの製品の中でも、多種多様です。
各製品グループは、さまざまなクラスの車両に適しています。 工場で安価な靴を車に取り付けることができますが、さらに、車の所有者は、車両をより過酷な条件で使用できるようにする、より信頼性の高いアナログを購入できます。
従来、摩擦ライニングは次のXNUMXつのカテゴリに分類されます。
- 上位（ファースト）クラス;
- 中（XNUMX年生）;
- 下位（XNUMX番目）のクラス。
ファーストクラスのカテゴリーには、いわゆるオリジナルのスペアパーツが含まれます。 ほとんどの場合、これらは有名なブランドのためにサードパーティ企業によって製造された製品です。 その製品は組立ラインで使用されます。
自動車メーカーは、自動車部品市場に行くものよりも高品質のパッドを手に入れることがあります。 その理由は予熱処理です。 組立ラインから外れる車両が認証を満たすために、ブレーキパッドは「燃焼」されます。
「オリジナル」のラベルが付いた自動車部品店は、前処理なしで、より単純な構成のアナログを販売します。 このため、元のスペアパーツと他の有名なブランドが販売している同様のスペアパーツとの間に大きな違いはなく、新しいパッドを約50km「ラップ」する必要があります。
自動車販売店で販売されている同様の製品の「コンベヤー」製品のもうXNUMXつの違いは、摩擦係数とその寿命の違いです。 組み立てラインから外れるマシンでは、ブレーキパッドのCTは高くなりますが、動作は遅くなります。 自動車部品市場で販売されているアナログについては、逆のことがあります。CTは苦しみますが、摩耗が長くなります。
90番目のクラスの製品は、以前の製品に比べて品質が低くなっています。 この場合、会社は製造技術から少し逸脱するかもしれませんが、製品は認証を満たしています。 このために、指定R-1が使用されます。 この記号の横には、認証が行われた国番号（E）があります。 ドイツは3、イタリアは11、イギリスはXNUMXです。
セカンドクラスのブレーキパッドは、理想的な価格/性能比を備えているため、需要があります。
XNUMX番目のクラスの製品の品質が以前の製品よりも低くなることは非常に論理的です。 このようなパッドは、特定の自動車ブランドの生産グループの一部である可能性がある中小企業によって、または別個の中小企業によって生産される可能性があります。
このようなパッドを購入すると、緊急ブレーキが必要な場合の輸送の安全性に影響を与えるため、運転手は自分の危険とリスクで行動します。 摩擦ライニングが不均一に摩耗する場合もあれば、ペダルを頻繁に踏むと運転者の脚がすぐに疲れるほど硬い場合もあります。
メーカーは何ですか
パッドを購入する前に、そのパッケージに注意を払う必要があります。 おなじみのラベルが貼られていても、識別マークのない普通の段ボール箱が気になります。 その名前を心配している製造業者は、高品質の包装にお金を惜しまないでしょう。 また、認証マーク（90R）も表示されます。
以下の会社のブレーキパッドが人気です：
- ほとんどの場合、ドライバーの間で賞賛されるのはブレンボの碑文です。
- アマチュアレベルのスポーツ大会では、Ferodoは優れたパッドを製造しています。
- ATEブランドのパッドはプレミアム製品と見なされます。
- Bendixは、高品質のブレーキシステムのメーカーの中で世界的に有名です。
- 市政に最適なオプションは、レムサが販売する商品の中から選択できます。
- ドイツのメーカーであるジュリッドは、生産に高度な技術を使用しており、そのおかげで製品はドライバーの間で人気があります。
- Pagidは、フォルクスワーゲンゴルフ、アウディTT、Q7、および一部のポルシェモデルなどの自動車を組み立てるための「組立ライン」製品を製造しています。
- スポーティなドライビングスタイルの愛好家のために、Textarブランドによって作られた信頼できる製品があります。
- 高品質のブレーキパッドだけでなく、あらゆる種類の機器を数多く製造しているもうXNUMXつのドイツのメーカーはBoschです。
- Lockheedは主に航空機エンジンのメーカーですが、メーカーは高品質のブレーキパッドも提供しています。
- 新しい車を購入した場合は、標準の要素の代わりにルーカス/ TRWの対応物を取り付けることができます。
パッドの摩耗とブレーキディスクの摩耗
ブレーキパッドの摩耗は多くの要因に依存します。 一番最初は製品の品質です。 この問題についてはすでに検討しました。 XNUMX番目の要因は車両の質量です。 このような車の慣性力は大きいので、それが高いほど、部品の摩擦部分での摩擦係数が大きくなるはずです。
パッドの寿命を大幅に短縮またはその逆にできるもう50つの要因は、ドライバーの運転スタイルです。 主に測定された運転をし、急ブレーキをかけないドライバーにとって、これらの部品はXNUMX万キロメートル以上移動する可能性があります。 ドライバーがブレーキをかける頻度が高いほど、フリクションライニングの摩耗が早くなります。 この要素は、ディスクに欠陥が現れると、より早く摩耗します。
ブレーキパッド（特に安価で低品質のパッド）が突然故障する可能性がある場合、ディスクの場合、これはより予測可能に発生します。 通常の動作状態では、車両の所有者が2セットのパッドを交換するまで、この部品は良好な状態を保ちます。 ディスクがXNUMXミリメートル摩耗した場合は、新しいディスクと交換する必要があります。 このパラメータは、パーツに形成された面取りの高さによって決定できます。
ホイールのスポークの間に手を入れてタッチでディスクの状態を確認する人もいますが、この手順ではホイールを完全に取り外すことをお勧めします。 これは、パーツの内側の表面摩耗が増加する可能性があるためです。 ディスクに消耗があり、パッドがまだ摩耗していない場合、特にドライバーがスムーズに運転している場合は、最初の部品の交換を少し延期することができます。
ドラムブレーキに関しては、摩耗がはるかに遅くなりますが、発達もします。 ドラムケーシングを取り外さないと、接触面の状態を評価することはほとんど不可能です。 ドラムの肉厚がXNUMXミリ摩耗した場合は、交換時期です。
ブレーキパッドはいつ交換すればよいですか？
通常、自動車メーカーはそのような交換期間を示しています-30万から50万キロ移動しました（ オイル交換間隔 このパラメータは走行距離によって異なります）。 ほとんどの運転手は、これらの消耗部品が摩耗しているかどうかに関係なく交換します。
車の所有者の資金が限られている場合でも、運転手とその乗客だけでなく他の道路利用者の健康と安全はこれらの要素に依存するため、安価な製品を購入することはお勧めしません。
診断法
ブレーキパッドの状態は、いくつかの特徴的な要因によって決定できます。 ブレーキを「シンニング」する前に、まずすべてのホイールのタイヤ圧力が正しいことを確認する必要があります（車がブレーキをかけると、タイヤのXNUMXつで圧力の不一致がブレーキの故障と同じように見える場合があります）。
ブレーキペダルを踏んだときに探すべきものは次のとおりです。
- 急ブレーキをかけるとペダルにビートが感じられます。 これは、たとえば、信号に近づくときにわずかな圧力で発生する可能性があります。 動作中、すべてのパッドの摩擦層が不均一に摩耗します。 パッドが薄い要素は打撃を作成します。 また、ディスクの不均一な摩耗を示している場合もあります。
- パッドができるだけ摩耗すると、ディスクに触れると大きなビープ音が鳴ります。 ペダルを数回押しても効果は消えません。 この音は、最新のゴムを備えた特別な信号層から発せられます。
- 摩擦パッドの摩耗もペダルの感度に影響を与える可能性があります。 たとえば、ブレーキが硬くなったり、その逆の場合があります。 ペダルを踏むのにもっと力を入れなければならないなら、あなたは間違いなくパッドに注意を払うべきです。 ホイールが急激に詰まった場合は、ライニングが完全に摩耗している可能性があり、金属がすでに金属と接触しているため、できるだけ早く交換する必要があります。
- 金属粒子と混合されたグラファイトの強い堆積物の縁の存在。 これは、摩擦層が摩耗し、ディスク自体に摩耗が形成されていることを示しています。
これらの診断アクションは間接的です。 いずれにせよ、ホイールを外さずに、ドラムの場合はメカニズムを完全に分解せずに、ブレーキの状態を完全に評価することは不可能です。 スペシャリストがシステム全体を同時にチェックするサービスセンターでこれを行う方が簡単です。
レビューの最後に、低価格車用のいくつかのタイプのパッドの小さなビデオ比較を提供します。
質問と回答：
どんなブレーキパッドがありますか？ 自動車用ブレーキパッドの種類：低金属、半金属、セラミック、アスベストフリー（有機）。 それぞれに長所と短所があります。
ブレーキパッドが摩耗しているかどうかはどうやってわかりますか？ リムのすすは均一で木炭で、パッドはまだ良いです。 すすに金属粒子が含まれている場合、すすはすでに摩耗しており、ブレーキディスクに傷が付き始めます。
