VTG - バリアブル ジオメトリ ターボチャージャー
ターボチャージャーの動作原理は 100 年以上前に発明されました。 私たちの時代になって初めて、このデバイスの人気が復活しています。
ターボチャージャーの動作原理は 100 年以上前に発明されました。 私たちの時代になって初めて、このデバイスの人気が復活しています。
エンジンの出力を高める最も簡単な方法の XNUMX つは過給、つまりシリンダーに空気を強制的に送り込むことです。 さまざまなタイプのコンプレッサーの中で、最も一般的なのはターボチャージャーで、通常はディーゼル エンジンと組み合わせられます。
ターボチャージャーは、同じシャフト上に配置された XNUMX つのローターで構成されます。 エンジンから排出される排気ガスのエネルギーによってローターが回転すると、同時に XNUMX 番目のローターも回転し、エンジン内に空気が送り込まれます。 したがって、ターボチャージャーを駆動するために追加のエネルギー源は必要ありません。
どのピストン エンジンでも、燃料の燃焼から得られるエネルギーの約 70% が排気ガスとともに非生産的に大気中に放出されます。 ターボチャージャーはエンジンの性能を向上させるだけでなく、効率も向上します。
残念ながら、テクノロジーの分野ではよくあることですが、理想的な設計は存在しないため、古典的なターボチャージャーにも欠点があります。 まず、シリンダー過給圧を「滑らかに」変化させる能力に欠けており、アクセルペダルを踏んだときの応答が遅いという特徴があります。 それは、アクセルペダルを素早く踏んでもすぐにエンジン出力が増加しないという事実にあります。 しばらくすると、エンジンはすぐに速度を上げます。 これらの欠点は、最初のコモンレール式ディーゼルエンジンで特に顕著でした。 こうして、可変タービン形状を備えた VTG ターボチャージャーが発明されました。
タービンブレードの角度を変えることで作動し、エンジン負荷が低く低速でもターボチャージャーの効率を高めます。 また、ブースト圧の調整もスムーズに行うことが可能となりました。
VTGディーゼルの場合、目立った作動遅れがなく、極低速域でもトルクが高く、パワーも向上します。
