更新されたヒュンダイツーソンを試乗する
アダプティブ クルーズ コントロール、XNUMX 速オートマチック、ジェネシス プレミアム カーから継承された新しい電子制御全輪駆動システム - 人気のツーソンがモデルチェンジ後にどのように変化したか
「ああ、現代愛好家クラブ」と陽気な女の子は、トップXNUMXに並んだクロスオーバーに戻ったジャーナリストに挨拶しました。 彼女はどうやらツーソンという言葉を声に出して読むことを敢えてしなかったようです。
実際、2015年に英数字、したがって軍隊のないix35の指定を放棄し、「ツーソン」という名前をSUVに戻したヒュンダイマーケターに感謝します。 ただの「XNUMX番目」よりも、読みにくい名前のアリゾナシティである方が良いでしょう。
車はその前任者とは完全に異なっていることが判明しました-その名前と同じくらい外見的には当たり障りのないものです。 XNUMX代目ヒュンダイツーソンのデビューからXNUMX年が経過し、現在、中間的な近代化が進んだロシアにクロスオーバーが登場しました。
最初のミーティングでは、おそらく新製品とスタイリング前のバージョンを区別することはほとんどありません。 しかし、よく見ると、ツーソンは、ロシアですでに販売を開始している、一歩高い新世代のサンタフェに似た機能を獲得していることがわかります。
正面には、より鋭い角と中央に追加の水平バーを備えた変更されたグリルがあります。 ヘッドオプティクスの形状が若干変更され、L字型LEDランニングライトの新ユニットが採用され、オプションでLEDエレメントを備えたハイビームヘッドライトが利用可能になりました。
後部では、変更はそれほど明白ではありませんが、それでも更新されたクロスオーバーは、異なる形状のテールゲート、より滑らかなヘッドライト、および排気管の変更された形状によって前任者と区別することができます。 最後に、18インチホイールを含む新しいデザインのホイールが利用可能です。
内部で最初に目を引くのは、フロントパネルの中央から引き出されて上に移動し、別のブロックで囲まれたインフォテインメントコンプレックスの画面です。 現在、これは視認性を向上させるかなり一般的なソリューションです。画面から道路へ、またはその逆のドライバーの瞳孔の振幅が最小限に抑えられます。 さらに、このレイアウトにより、より広い通気孔が可能になり、側面ではなくディスプレイの下に配置されるようになりました。
後部座席の乗客は、追加のUSBポートを自由に利用できるようになりました。最上位バージョンには、フロントパネル用のレザートリム、AppleCarPlayとAndroidAutoをサポートするマルチメディア、モバイルガジェット用のワイヤレス充電ステーションがあります。
前と同じように、ベースエンジンは150馬力を生成する192リットルの吸引ガソリンエンジンです。 4000 Nmのトルクは、電子制御ユニットによってわずかに再プログラムされました（最大トルクは、以前の4700rpmの代わりに80rpmで利用可能です）。 このエンジンは、かなり平凡な加速ダイナミクスにもかかわらず、特に時速120〜XNUMX kmの範囲の速度で、ラインナップの中で最も一般的です。
さらに楽しいのは、1,6リッター177馬力（265 Nm）のスーパーチャージャー付き「9,1」と150速の「ロボット」です。 タービンとXNUMXつのクラッチを備えたプリセレクターを備えたエンジンは、はるかに高速なシフトを提供し、XNUMX秒でクロスオーバーをゼロから「XNUMX」に加速します。 -「自動」および四輪駆動を備えたXNUMXの強力なバージョンよりもほぼXNUMX秒高速です。
一番上のユニットは、185馬力を生み出す高トルクの400リッターディーゼルエンジンです。 そして10Nmのトルク。 同時に、XNUMX速ボックスは、XNUMX枚のディスクのパッケージを備えた最新のトルクコンバーターを備えた新しいXNUMXバンド「オートマチック」に置き換えられました。 XNUMXつの追加ギアにより、ギア比の範囲がXNUMX％増加し、ダイナミクス、ノイズレベル、および燃料消費量にプラスの影響を与えます。
前輪駆動はベースユニットを搭載した車両でのみ利用可能です。他のすべてのクロスオーバーは、プレミアムジェネシス車両でデビューした新しいHTRAC全輪駆動システムでのみ利用可能です。 路面状況や選択した走行モードに応じて、フロントアクスルとリアアクスルの間でトルクを自動的に分配する電気油圧式クラッチを使用しています。 たとえば、セレクターをスポーツポジションにシフトすると、より多くのトラクションがリアアクスルに伝達され、急カーブを通過すると、内側からのホイールが自動的にブレーキをかけ始めます。
さらに、ツーソンは最大60 km / hの速度で、両方の車軸に均等に牽引力を分散して移動できるようになりました。前任者は、時速40kmのラインを通過するときに完全なクラッチロックを無効にしました。
「ツーソン」は、ほこりっぽい荒れ狂う田舎道を活発に歩き、急な丘を簡単に登りますが、都市のクロスオーバーは、182mmの最低地上高でより深刻な冒険を探すべきではありません。 そして、泥かさぶたがスマートクローム要素と組み合わされる可能性は低いです。
片付けの中央ディスプレイにホットカップの画像が表示されると、ナビゲーターがガソリンスタンドに近づくように促しているように見えます。ガソリンスタンドでは、揚げ豆から爽快な飲み物が作られています。 実際、方向指示器をオンにせずに分割線の頻繁な交差を検出した電子機器は、ドライバーの集中度を心配し始めます。
疲労制御機能とともに、更新されたツーソンは、SmartSense安全システムの拡張セットを受け取りました。 アダプティブクルーズコントロール、ハイビームからロービームへの自動切り替えが、「デッド」ゾーンの監視、前方の障害物の前でのブレーキ機能、および移動レーンのコンプライアンスに追加されました。
改造後、ヒュンダイツーソンのベーシックバージョンの価格は400ドル上昇して18になりました。この金額で、購入者は300馬力のエンジン、マニュアルトランスミッション、前輪駆動のクロスオーバーを受け取ります。 同社は、これは単なる架空の広告オプションではなく、そのような車は実際に注文できると主張しています。 ただし、以前と同様に、最も実行されているバージョンは、同じエンジン、150速「自動」、および21つの駆動輪を備えた車である必要があります。 この「ツーソン」は600ドルかかります。
185馬力のディーゼルエンジンと新しい23バンドの「自動」のクロスオーバーは200ドルから、ガソリンターボエンジンと「ロボット」のクロスオーバーは25ドルからです。 スマートクルーズコントロール、正面衝突回避、スマートフォンのワイヤレス充電、パノラマルーフとシートベンチレーションを備えたハイテクプラスの最大性能を備えた車の場合、それぞれ少なくとも100ドルと28ドルを支払う必要があります。
| タイプ | ||
| クロスオーバー | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| ホイールベースmm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| 地上高、mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| トランクボリューム、l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| 縁石重量、kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| 総車両重量、kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| エンジン形式 | ||
| ガソリン 4シリンダー | ガソリン 4気筒、 過給 | ディーゼル4気筒、スーパーチャージャー付き |
| 作業量、立方メートルCM | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | ||
| フル、6AT | フル、7DCT | フル、8AT |
| マックス。 スピードキロ/ hの | ||
| 180 | 201 | 201 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| 燃費（混合気）、l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| 価格から、米ドル | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
