駐車時間はどれくらいなのか調べてみました。 そして、どのような電気技師が必要かはすでにわかっています[私たちは考えています]

インターネットのコメントで、誰かが「駅に到着して2分で運転する」、「電気の充電に時間がかかる」ため、電気自動車は最悪だというコメントを定期的に読みます。 したがって、私は科学的な観点からこの論文に取り組むことにしました。つまり、私の旅がどれくらい続くかを測定し始めることです. そして、同様の試みをお願いします。

私の旅、つまり XNUMX 人の子供を持つ家族の父親 - 電気技師はどうなるでしょうか。

目次

• 私の旅、つまり XNUMX 人の子供を持つ家族の父親 - 電気技師はどうなるでしょうか。
  • 走行時間と所要距離
  • 停止と充電
  • Wnioski

測定を行うというアイデアは、私がトレーダーとして働いていたという事実から生まれました。それはとても懐かしく覚えています。 トレーダーはどのように運転しますか? 私の経験では：速い。 「時は金なり」という理由で、同僚は車を惜しみませんでした。 しかし、私はこれらのトレーダーが時速 140 ～ 160 km で高速道路を走り続け、ガソリンスタンドに行って車に給油し、静かに 1 ～ 2 本のタバコを吸うことができるのではないかと考えていました。 遅い コーヒーをすすりながら。

彼らは旋風のように進んでいることを確信しており、私はタバコを吸わないし、軽食に高いお金を払うのが好きではないので、これらの停留所ではパグのように退屈していました。 電気屋さんに「パラダイス」と言っている他のドライバーも同じように思っているような気がします。

したがって、私の例を使用して、数値でどのように見えるかを確認することにしました。

走行時間と所要距離

次のパターンに気づきました。

• 高速道路を一人で運転するときは、300～400キロで止まることもありますが、すでに目的地が近い場合はそうしないことが多いです。
• 高速道路や高速道路の少ない路線を走行すると、距離は250～280km程度に減りますが、
• 家族と一緒に旅行するとき、ガソリンスタンド、トイレ、疲れた子供たちなど、200〜300キロメートル離れたところで止まらないことはありません。

一般的に、 2～3回の途中降機、最大4時間。 XNUMX歳になると、疲れた子供たちはそれをする傾向がありますが、XNUMX歳になると、目が閉じ始め、足がしびれるのでやめなければなりません。

したがって、時速120 kmの場合、走行距離360〜480 kmの車が必要になります。したがって、運転することは内燃機関車を運転することと何ら変わりません。 たくさん、というのは約を意味するからです。 混合モードでの容積 480 ～ 640 キロメートル (560 ～ 750 WLTP ユニット)。 私は自分自身を平均的なポーランドの運転手だと話しています。なぜなら、この言葉を書いた私は、もう少し頻繁に停車できるからです。

Tesla Model 560 Long Range で 3 WLTP ユニットを獲得できるのは、どういうわけかとても面白いです。 しかし、これはテスラです。このメーカーの価値が高すぎることを覚えておく必要があります。 言うまでもなく、WLTP プロシージャは範囲を再評価します。

停止と充電

そしてすべて：足。 私の仲間のトレーダーたちは、2〜3分間立っていたと確信していました。 そのときは計測せず、15～25分（給油込み）でした。 時間を計測してみました：

• 子供連れでの最短停車時間：11分23秒（再始動のためエンジンを切る）
• 平均駐車時間: 17 ～ 18 分。

上記の時間は内燃車およびプラグインハイブリッド車に適用されます。、したがって、休憩は骨のストレッチ、おそらく燃料補給、トイレ、サンドイッチのためでした。 今は電気技師の時代ではありません。 ただし、充電器に改造すると、 もちろん、ワイヤーを接続し、セッションを開始し、ワイヤーを外すまでの約 1,5 分を計算すると、次の量のエネルギーが追加されます。

• 10分 = 3,7 kWh 22kW時/ 6,2 kWh 37kW時/ 10,3 kWh 62kW時/ 16,7 kWh 100kW時/ 25 kWh 150kWで、
• 16分 = 5,9 kWh 22kW時/ 9,9 kWh 37kW時/ 16,5 kWh 62kW時/ 26,7 kWh 100kW時/ 40 kWh 150kW用。

ポズナンのガレリア A150 ショッピングセンターにある容量 2 kW の電気自動車用急速充電ステーション (c) GreenWay Polska

ポーランドの急速充電ステーションは、ほとんどが 50 kW のデバイスですが、停止時間が長いほど、平均電力は低くなります。 電動ドライバーはバッテリーを補充するために 30 ～ 50 分間停車することが多いことを考えると、上記の平均値は現実にかなり近いはずです。

エネルギーを範囲に変換しましょうもちろん、その一部がプロセス中に無駄になったり、バッテリー冷却システムによって消費されたり、走行中の暖房/空調によって消費されたりすることをもう一度考慮すると (私の推測では -15 パーセント)。

• 10分 = +17km /+28km/ +47km /+71km/ +85km [最後の XNUMX つのポイント: より大きな車とより高いエネルギー消費。 比較しやすいように XNUMX 秒ごとの値を太字で示しています]、
• 16分 = +27km /+45km/ +75km / +113km / +136km.

Wnioski

もし 私は平均的なポーランド人なので、家族と一緒に旅行するとき、次の条件を満たす場合は、妥協せずに燃焼車を電気自動車に簡単に置き換えることができます。

• 実走行距離480km以上の車を選んだ (WLTP 560 ユニットから)、
• または 実走行距離360～400kmの車を選びました。 420 ～ 470 kW の充電をサポートする (50 ～ 100 WLTP ユニット)、かつ 100 kW 以上の充電インフラストラクチャ (最適: 150+ kW) を使用します。

停車中は 30 ～ 75 キロメートルの距離を落ち着いて走行します。. 75 キロは大した距離ではありませんが、目的地まで XNUMX キロあれば十分です。

もし 私は平均的なポーランド人なので、有効容量が 64 ～ 80 kWh のバッテリー、できれば経済的なバッテリーを搭載した車を目指す必要があります。 これらの基準は以下によって満たされます。

• ヒュンダイ コナ電気 64 kWh、
• Kia e-Soul 64kWh、
• Kia e-Niro 64kWh、
• テスラ モデル 3 LR、
• テスラ モデル Y LR、
• テスラ モデル S および X 85 (流通市場)、

…そしておそらく:

• フォルクスワーゲン ID.3 77kWh、
• シュコダ エンヤク IV 80、
• フォルクスワーゲン ID.4 77kWh。

テスラ モデル 3 とフォルクスワーゲン ID.3

より経済的な運転により、ポールスター 2 またはフォルクスワーゲン ID.3 も 58 kWh を獲得できますが、妥協が必要になります。

もちろん、駐車場での無料停車は、「充電器を探す必要がある」という強要以外の何かです。 なぜなら 新しいルートには必ず少しの計画が必要です. しかし、このことをすでに知っていれば、もっと落ち着いて運転できるでしょう。特にポーランドの充電インフラが拡大しているためです。

要約すると、どの電気自動車が自分に合っているかはすでにわかっています。 私はそれを選びました - それは上記のリストにあります - そして今、これが絶対に不可欠な編集機器であることを所有者に納得させる必要があります. 🙂

旅行中はどれくらい休みますか？ 🙂

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