ヤマハ BT1100ブルドッグ
ヤマハでは、彼らは新しいブルドッグを単純なセッターとして発表し、裸の外観で打って驚かせたいという願望を持っていました. 管状の鉄骨フレームに取り付けられた家の XNUMX 気筒ユニットの筋肉の表示は、(想像上の) 攻撃性の理論をさらに刺激します。 ブルドッグは一種のハイブリッド マシンであり、すでに知られているアイデアと技術を組み合わせた錬金術の結果であるため、彼の血統は完全に純血種ではありません。
血統
ブルドッグ誕生の主犯はヤマハのイタリア子会社ベオグラードでアイデアが生まれたため、象徴的なドゥカティ モンスターをモデルにしたのも不思議ではありません。 非常に売れているデザイン構成は、クリエイティブな日本人が確かな技術で仕上げたものです。
75 cc と 1063 kW (48 馬力) の実証済みの 65 度 V ツイン デザインは、姉妹のドラッグ スター 1100 カスタム モデル (ミクニ スチーム キャブレターを搭載) から採用されたものであり、パフォーマンスは XNUMX 気筒エンジンの頂点ではありません。それはカスタム バイクのファミリーから来ています。
しかし、いずれにせよ、この船は主に十分なトルクを誇る怠惰な巡洋艦として設計されています。
分析的に見てみると、ブルドッグは楽しいパズルのように組み立てられています。たとえば、フロント ブレーキ キットがヤマハの標準装備であり、そのロケットであるスーパー スポーティな R1 モデルがあるとします。ブレーキ レバーを押すと完全な自信が表れます。 。
また、小さなフロントガラスの後ろに隠れた、革新的にデザインされたミニマルな計器パネルも注目に値します。 シールにより大きなアナログ速度計が得られ、右下隅に圧縮された小型タコメーターが収納されています。 これは、視認性の悪いメイン警告灯とトリップ コンピューターのデジタル表示 (チェック) によって補完されます。 一対のエキゾーストパイプとアルミニウム製のリアエンドはドゥカティの香りがします。
散歩中
初めてブルドッグを直接見たとき、写真で見るよりもその輪郭が心地よいと感じました。 そこでは彼は（あまりにも）短く、（あまりにも）高く見えますが、実際にはもっと低く、さらに長くなります。 座ると、深くて面白いサドル型のシートで、変わった形の燃料タンクの下で溺れているような気がします。 同時に、シートカバーは折り畳むのが好きで、折り畳むと靴と一緒に破れてしまう可能性があるため、批判に値します。
幅広のステアリングホイールの後ろにあるポジションは快適で、時速 120 キロメートルまでの速度で運転しても疲れません。 逆にすごくワクワクしますよ！ これ以上の速度になると風圧がかなり強くなり、最高時速180km程度まで出すのが大変でした。 制限速度を超える速度は彼に適していないため、トラックを急ぐのは残念なので、彼はより穏やかなペースで歩くことを好みます。
都会で過ごすのにも、近くの山の湖に出かけるにも、曲がりくねった田舎道を海岸までドライブするのにも最適です。 そこでは、大勢の人がいたにも関わらず、ブルドッグが私を元気づけてくれて、二人とも散歩のターンを楽しみました。 乗客がパーティーに加わっても、彼は抗議しなかった。 ユニット自体が組み込まれているフレームと調整可能なサスペンションは、ラインをターンで保持するのに間違いなく適しています。
しかし、エンジンを搭載した場合、特定の瞬間には、より機動性が高く、少なくとも XNUMX 頭以上の馬が必要でした。 XNUMX速ギアボックスを過度に動かす必要がなかったのは事実ですが、同時に、特にXNUMX速ギアにシフトするとき、過度にうるさくクローン音が大きすぎることを非難しています。
日本のエンジニアリングのファンは、アフターマーケットドライブ用のドライブシャフトを手に入れ、アフターマーケットドライブを手に入れたブルドッグに鼻をかんで手を振るでしょう。 理由もなく言ってるんだよ！ つまり、少し鋭いトランジションと境界の探索でもチェーンを見逃すことはありませんでした。 チェーンへの注油が不要なので安心は言うまでもありません。
Cene
オートバイの基本価格： 8.193 00のユーロ
テストされたオートバイの価格： 8.913 00のユーロ
有益な
代表者： デルタチーム、ドゥー、クルシュコ、CKŽ 135a、クルシュコ
Условиягарантии： XNUMX年間走行距離無制限保証
規定のメンテナンス間隔： 最初の整備は1000kmで、その後は10kmごと
色の組み合わせ： ブラック、ブルー、グレー
オリジナルアクセサリー： 着色フロントガラス、ユニバーサル着色フロントガラス、発電機カバー、トランク、スーツケースホルダー
認定ディーラー/修理業者の数： 17/11
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 2 シリンダー、V ツイン - 空冷 - SOHC、シリンダーあたり 2 バルブ - ドライブシャフト - ボアとストローク 95 x 75mm - 排気量 1063cc、圧縮比 3、8:3、主張最大馬力 1 kW (48 hp) 65 rpm で - 5500 rpm で 88 Nm の最大トルクを主張 - Mikuni BSR2 キャブレターのペア - 無鉛ガソリン (OŠ 4500) - 電気スターター
エネルギー伝達： オイルバス多板クラッチ - 5 速ギアボックス、ギア比: I. 2、353、II. 1、667、III。 1、286、IV。 1.032、V. 0、853 - カルダン
フレーム： フレームの一部としてエンジンを備えた鋼管構造 - フレームヘッド角度 25° - フロント 106 mm - ホイールベース 1530 mm
サスペンション： フロント調整式テレスコピック f 43 mm、ホイール トラベル 130 mm - リア セントラル ショック アブソーバー、ホイール トラベル 113 mm
ホイールとタイヤ： 前輪 3 x 50 タイヤ 17/120 x 70 付き、後輪 17 x 5 タイヤ 50/17 x 170 付き、タイヤはチューブなし
ブレーキ： フロント 2 x ディスク fi 298、4 ピストン ブレーキ キャリパー付き - リア ディスク fi 267 mm
卸売リンゴ： 長さ 2200 mm - 高さ 1140 mm - 地面からのシートの高さ 812 mm - 燃料タンク 20 l / 5、リザーブ 8 l - 重量 (液体を含む、工場出荷時) 250 kg
容量（工場）： 記載されていない
私たちの測定
液体（およびツール）を含む質量： 252キロ
燃料消費量： 6、51 l / 100 km
60 ～ 130 km/h の柔軟性
Ⅲ． パフォーマンス: 6 秒
IV。 生産性：7、4秒
V.実行：9、6p。
私たちは賞賛します：
+ブレーキ
+導電率
+ドライバーの位置
+快適さ
+ カルダン伝送
+外観
私たちは叱る：
- オートバイの重量
- 大声で送信
- バックミラー
評価: ブルドッグは、見た目で印象を与えたい人に最適です。 モダンなデザインのコートに包まれた伝統的なヤマハのエンジニアリングは、乗り心地の良い頑丈なバイクを求める人を感動させるでしょう。 速度は第一の関心事ではないが、田舎道で単独またはペアで確実にコーナリングするための信頼できる機械的な友達が必要な人に適しています。
最終成績： 4/5
テキスト：Primožmanrman
写真：AlesPavletić。
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 2 シリンダー、V ツイン - 空冷式 - SOHC、シリンダーあたり 2 バルブ - プロペラ シャフト - ボアとストローク 95 x 75mm - 排気量 1063cc、圧縮比 3:8,3、要求された最大出力 1 kW (48 馬力) ) 65 rpm で - 5500 rpm で 88,2 Nm の最大トルクを主張 - Mikuni BSR4500 キャブレターのペア - 無鉛ガソリン (OŠ 37) - 電気スターター
エネルギー伝達： オイルバス多板クラッチ - 5 速ギアボックス、ギア比: I. 2,353、II. 1,667、III。 1,286、IV。 1.032、V. 0,853 - カルダン
フレーム： フレームの一部としてエンジンを備えた鋼管構造 - フレームヘッド角度 25° - フロント 106 mm - ホイールベース 1530 mm
ブレーキ： フロント 2 x ディスク fi 298、4 ピストン ブレーキ キャリパー付き - リア ディスク fi 267 mm
サスペンション： フロント調整式テレスコピック f 43 mm、ホイール トラベル 130 mm - リア セントラル ショック アブソーバー、ホイール トラベル 113 mm
重さ 長さ 2200 mm - 高さ 1140 mm - シートの地面からの高さ 812 mm - 燃料タンク 20 l / ストック 5,8 l - 重量 (フルード、工場出荷時) 250,5 kg
