ヤマハ テオ125
ヤマハは、ゲストジャーナリストを啓発する鋭い耳を持ってローマを選びました。 私のグループでは、女性も含めてXNUMX歳未満の人は誰もいませんでした。 コメントや服装のスタイル、ゆっくりした動きからわかるように、彼らのほとんどはバイクに対してかなりクールな態度を持っていました。
アーバンモデル自体がヤマハの最新ビジネスライクスクーターと衝突し、前置きもなく大都市の狭い空間に突っ込まれた。 まさにその真っ最中。 XNUMX、XNUMX人のジャーナリストからなる各グループは、地元の女性、ツアーガイド、スクーターの運転手によって混乱にさらされた。 彼女が車線をよく知っており、交通規制に注意を払っていなかったことは明らかです。
それは（ほとんど）狂気の沙汰だった。 流れる通りは金属板の川をもたらし、それがどこかに流れ込み、歩行者やバスの間で絡み合います。 。 地図を手に観光客がぎこちなく横切る観光客車によって、川のリズムが遅くなる。 。 信号機。
しかし、交通はスムーズに進み、ドライバーは非常に迅速に動き、意思決定を下しており、国内で見られるようなためらいや優柔不断さはありません。 ローマですら動きが早すぎると思います。
ここではスクーターが最も美しい形で紹介されています。 渋滞で止まってしまったので、一分もロスすることはなかった。 しかし、私たちはバチカンのまさに入り口で立ち止まりました。そこでは誰もが靴を磨いています。 私たちはアイスクリーム屋の目の前に駐車しました。 すべてが静止し、地中海の暑さに溺れているときでも、私たちは常に信号で先頭に進み、進むべき道を見つけます。
ああ、いい経験だったね！ スロベニア人は今でも都会の雑踏の中で美しく磨かれた車の中で食事をすることを好み、駐車場を増やすために道路を広げない国を呪っている。 実際のところ、路上で立ち往生していると、誰もが私たちがどれほど裕福であるかを知っています。
私たちが豊かになるにつれて、駐車スペースがますます少なくなるのも事実です。
あらゆる懸念にもかかわらず、都市部や郊外の交通渋滞を移動するには、少し大きめのスクーターが唯一の現実的な選択肢であることが判明しました。 ヤマハは、Theo の 125cc の 3 ストローク バージョンを提供しています。 このようなエンジンはより経済的で、よりクリーンで、より静かです。 XNUMXストロークの約束よりも明るい未来が待っています。
スクーターは間違いなくオートバイではありません。 適切に機能するオートマチック トランスミッションは、ドライバーが移動する環境に集中する機会から完全に解放されるため、作業がより簡単になります。 ヤマハ Teo は十分に長く、幅が広く、軽く、広々としており、快適に座って自然に運転できます。 フロントガラスを購入すれば、完全なものであっても風から比較的よく保護されます。 適切なサスペンションにより、女王様でさえ後悔しない十分な快適さがあります。
Teo's は、ベスパといちゃつく典型的なスクーターです。 だから、それは目に楽しいです。 Delta Team Krško の代表によると、彼は金持ちすぎず、決して引き抜かれていないため、価格は「公正」であり、幅広い顧客にとって有益です。 走行性能は安定性を重視し、したがって安全性を重視します。 ベスパやモペットで頻繁に転倒した先祖の話を忘れてください。 道路は数十年前と同じですが、今日の時代は、優れたタイヤ、信頼性が高く、より優れた機能を備えた機器をもたらしました。
ヤマハ テオ125
技術的な案内
エンジン：
1 シリンダー - 4 ストローク - シングル オーバーヘッド カムシャフト (SOHC) - 水冷 - ボア × ストローク 53 × 7 mm - 排気量 54 cm8 - 圧縮 124:3 - 最大出力 11 kW (1/分) - 最大トルク 8 Nm (7 回転) rpm - テイケイ 9000DS キャブレター - 電子点火 - 電気およびキックスターター
エネルギー伝達：
遠心式自動クラッチ - プーリー開放システム、V ベルト、ホイールのギア減速機
フレームとサスペンション：
シングル-ダブル U 字型スチール チューブ - フロント油圧テレスコピック フォーク - スイング アームとしてのリア エンジン ハウジング、ショック アブソーバー
タイヤ：
前後120/70-12
ブレーキ：
1 × ドラム直径 220 mm - 後部ドラム直径 130 mm
長さ×幅×高さ(mm):
××1865 740
重量（乾燥）：
113キロ
燃料タンク：
10
追加装備：
ハイフロントガラス、33リットルスーツケース、助手席背もたれ、クロームチューブサイドレール、アップグレードされたリアショックアブソーバー、クロームサイドパーキングサポート
Mitya Gustinchich
写真: ロベルト・カレール
技術情報
エネルギー伝達：
フレーム：
ブレーキ：
