ヤマハ YZ125、YZ250F、YZ450F – 2017 年。

美しく晴れた非常に暑い日に、ドルネで2017年のヤマハモデルをテストする機会がありました. コースは素晴らしい状態で、完全に平坦で、滑り台や水路は 30 つもありませんでした。 その夜の雨も、彼がずぶ濡れになったことを確認しました。 私はそれを非常に高速で魅力的なルートと表現します. ベースは砂と土の間の何かです。 トラックは巨大なスキー ジャンプで飾られており、ドーンでは XNUMX メートル以上飛ぶことができます。 コーナーが開いているため、ドライバーはコーナーで高速を維持できます。

2008年から2014年にかけて、ヤマハは小さな危機に見舞われた大きな試練に見舞われたが、2014年以降、同社は見事に立ち直り、モトクロスの高みを征服し始めた。 エンジニアはオートバイに対してさらに努力と注意を払い始め、その結果はすぐに目に見えて現れました。 過去XNUMX年間、ヤマハはMXGPタイトルだけでなくAMAタイトルも自慢してきました。

昨年から250ccの450ストロークエンジンのみSeeは大幅に変更され、兄の125cc 250ストロークからほとんど変更されていません。 唯一の目新しさは、熱に強い他の素材で作られたブレーキディスクです。 450ccのXNUMXストロークはグラフィックだけが新しく、YZXNUMXFの場合は新機能が多い。 エンジンには新しいシリンダーがあり、吸気バルブが変更され、より大きく、スプリングが異なります。 バイクには、エンジンがより高いRPMでより多くのパワーを発揮できるようにする新しいECUコンピューターも搭載されています。 ヤマハがライダーがより速く簡単にシフトできるようにする新しいオートマチックトランスミッションを作成したため、トランスミッションも改善されました。 メインフレームをペダルの少し上に移動することで、エンジンの安定性が向上しました。 エンジンをフレームに取り付けるラグは、もはやアルミニウムではなくスチールです。 バイクのコントロールを向上させるために、ペダルは XNUMX mm 低く配置され、ダンパーはさらに改善されました。 XNUMXccエンジンと同様、こちらもブレーキディスクに異素材を採用。 すべての技術革新に加えて、オートバイは新しいグラフィックスを受け取り、フェンダーは昨年と比べてわずかに変更され、オートバイは黒い縁と金のアクセサリーで装飾されています.

YZ125、YZ250F、YZ450F、およびそれらのすべてのGYTR複製をテストする機会がありました。 125ccと450ccエンジンなのでccは昨年から変わらず、250ccバイクに一番注目しました。 まず、エンジンによって驚異的なパワーが発生していることに気づきました。 他の人に比べて、あなた方の数は本当に異常なので、この青い獣を手なずけるには、体調が良くなければなりません。 モーターは低速域から高速域まで大きなトルクを発揮します。 興味深いことに、長い飛行機ではスロットルを長時間全開にしておくと、エンジンが引っ張られて速度が上がります。 また、バイクは昨年よりもはるかに扱いやすくなっており、個人的にはペダルが低くなり、ライダーがエンジンをよりコントロールできるようになったと信じています。 ギアボックスは素晴らしく機能しており、高回転でも問題なくシフトできることにすぐに気づきました。これは素晴らしいことです。 ブレーキはほとんど調整なし。 洗練されたブレーキを提供します。 ダンパーは特定の黄金比に調整されており、ジャンプ時に優れた効果を発揮しました。 以前は遠くまでジャンプしすぎたので、ショックが大きな役割を果たしました。 路面が完全にフラットだったので、より楽しむことができたのは良かったのですが、そのせいでダンパーのテストがうまくできず、意見をまとめることができませんでした。

しかし、最もポジティブだったのは、GYTR バイクが好きだったということです。 すごいパワーとリーダーシップ…。 ああ、それについては次の投稿で詳しく説明します！

文：ヤカ・フラヴサン、写真：ヤマハ