ヤマハYZF-R1スーパーバイクミッション

ヤマハで彼らはレーサーのトロイ・コーサーを雇いました


同胞のトロイ・ベイリスを脅かすのに適切な武器を持っているのは誰だけかもしれない


スーパーバイク選手権で。 しかし、良いドライバーは勝つには十分ではありません。 にとって


そのような高い目標、あなたは材料に良い基盤を持っている必要があります、とても非常に


良いシリアルバイク。

より良いレシピもあります


まるであなたが豊かな財宝法からいくつかの技術的解決策を一般化しているかのように


MotoGPレース、つまりヤマハM1からの知識で、


バレンティーノ・ロッシ、シリアルスーパーバイクバイクにそれらを含めますか？


おそらくありません。

ヤマハは革新的なアプローチを採用


昨年、新しいR6が登場しました。これは、とりわけ自慢です。


電子制御ガスまたはスロットル、


似顔絵、モーターのみに接続電気


ケーブル。 これは、前世代のR1でも導入され、すべてまとめられています。


シリーズで最初に見た別のノベルティで近代化


motociklu：s prilagodljivimi、elektronsko nadzorovanimi


水っぽいシール運河。

新しいことは何もない、あなたは言う


テクノロジーの愛好家、私たちはすでにこれを現代で見ています


車のエンジンですが、オートバイの世界では今です


人気の革命。

詳細のため


スペースの不足などのオートバイ、何のための要件


コンピュータの軽量化と100％の信頼性、


マイクロプロセッサの場合、これは新しいR1が登場する前にしか観察できませんでした。


MotoGPレーシングカーで。

1ヤマハR2007v


その前任者と比較して、それは一見見ないかもしれません


劇的に変化しましたが、実際には新しいです


motocikel。

外観がわかっている場合は、以下を参照してください。


空力装甲とエンジン内部が法則を明らかにする


お絵かき。 新しいパワートレインは、XNUMX気筒エンジンのコンセプトを保持しています。


一列に配置されていますが、ヘッドにはXNUMXつのバルブがあります。


以前よりXNUMXつ減りました。 変わらないのは人間関係だけ


穴とムーブメントの間、それはまだ77 x 53ミリメートルであり、したがって


すべての類似点は終わります。

新しいヘッド、新しいピストン


燃焼室、そして何よりも、


エンジンの動作を制御します。 XNUMXつの超大国


数秒でマイクロチュナリスト


スロットルレバーによって報告されたデータを分析します。 何


サメガモーターオシロマのスターダムにヒプノの奇妙さをストック


彼の力。

ただ信じられないほど連邦的でクール


電力曲線の上昇は、新しい市場の主な驚きの XNUMX つです。


R1。 猛獣の記憶。速く運転するのはかなり難しい。


地上では、中央上部が非常に大きい


revsはまだ生きていましたが、新しいR1との最初の接触後のみ


まだ物語。 その理由を説明しましょう。

フレキシブル


つまり、エンジン回転数が低い場合のインテークマニホールドの長さ（または


高さで言う方が良い）140ミリメートルを測定します。


良好なスロットルレスポンスと一定の加速。 しかし


ガスが追加され、エンジン速度が上がると、長さが長くなります


季節のチャンネルはわずか65ミリメートルに減少しました。


よりシャープでスポーティなエンジンサウンド、そして最も重要なのは


エンジンは最大出力に達します。

ホットアスファルトc


また、この革新的なシステムをLosailでライブテストしました。


コメントはありません！ ヤマハエンジンは下からしっかり引っ張る


エンジン速度とピークに落ちない


189頭の「馬」すべてを12.500rpmで圧迫します。


自分で試してみなかったら信じられなかったでしょう。

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ドライバーが貴重な秒数をキャプチャできるようにします


レーストラックで、または完璧でスムーズな、そして


アドレナリンであなたを満たしてくれる速い乗り物。

正味出力範囲が非常に広いエンジンのおかげで、R1はそれを可能にするため、制御の要求が少なくなります。

使用する


コーナーのギアが高いほど、つまりギアが少なくなります


ギアボックス内のギアシフト、したがってより速いラップタイム。 良い


つまり、ライダーは各シフトがあなたに言うでしょう


時間の追加の無駄を超える機器。

それらの数が少ない場合は、ストップウォッチの時間も良くなります。

Ta


目新しさは、まだそれを愛している人々にさえ、新しいR1を非常に近づけました


あなたは道路を運転しています。 フレンドリーなドライビングポジションのおかげで


着陸高さ835mmにも関わらず、余計なものではないハンドル


疲れますが、十分にリラックスし、上記の理由で


エンジンの性質上、R1は日常の運転にも重宝します。

V


すべての二輪車メーカーがより多くを求めている時代に


より根本的な解決策、実際には道路交通とは関係ありません


一般的に、これは嬉しい驚きであり、これが


トラックやロード用のスポーツバイクを作ることができます。 右


最初にR1を完全にテストしたので、議論することができます


完成した形の標準形、そして


スポーツでジムに行きたくない。

実際には、


R1のキャラクターがいかに簡単に変わるかに驚かされました。 スポーツで


ピレリスーパーコルサプロタイヤと「ハード」サスペンション


高速でも威圧感のないヤマハスポーツアクセサリー


曲がる。 標準設定のどこにモーターサイクルがあるべきか


やわらかいサスペンションが少しぐらついた今も


彼はもはや点滅せず、与えられた方向に正しく従うだけです。 そしてこれは


斜面で時速240キロの速度！

彼女は私たちを驚かせた


取り扱いも。 R1は運転が難しいとは知られていない


二輪車ですが、今ではさらに軽くなり、羽に一歩近づきました


軽量600立方フィートのスーパーカー。 すべてが前面に出た


フレームの改良と軽量のブレーキディスクが利用可能になりました


10ミリメートル（直径310ミリメートル）未満、そしてもちろん


177キロのジャーキーのためのShuyshevalnayaダイエット。

平均以上


競馬場の長いフィニッシュプレーンにより、


ヤマハはチャンネルをクリアし、ほぼ280にオーバークロックしました


時速キロメートル。 この速度では、あなたは良い上でのみリラックスすることができます


バイクとR1についても、ちょっと迷わず。 すでに自分の中に


ベンドを出るとき、オートバイは幸福を提供し、


後輪制御（主に新しいため


ショックアブソーバーと30％強い振動）、


しかし、飛行機はためらうことなく、落ち着いて加速します。


速度が劇的に向上します。

私たちは新しいものを賞賛しなければなりません


大幅に優れた保護を提供する空力装甲


風を書く前に。 最大ではないが、唯一の恨みが来ている


日陰でその仕事をすることができるステアリングダンパー


より良い。 ステアリングホイールは、前部が加速するときにぐらつくのが大好きです


車輪が地面から持ち上げられます。 幸いなことに、大きなものはありません。


長い飛行機の速度。

あなたはおそらく非常に興味があります


新しいものと同様に、ターゲットプレーンの終わりに行き着きます。


XNUMXピストンブレーキキャリパー、それ以外の場合は目新しさと間の専門です


シリアルバイク。

したがって、最初はXNUMX回の実行で、


大きなブレーキにもかかわらず、R1は完全に標準で取り付けられました


効率にはもう少しフィードバックが欠けていました。 後


スポーティな環境でさらにXNUMXラウンド乗ったとき


停止、しかし、すべての疑いは消えました。 ブレーキは一流です


今日のパフォーマンス基準は平均を上回っており、常に100％です


信頼性のある。 各ラウンドの難しさを想像してみてください。


280の速度が必要なときに何度も走った


可能な限り短い距離で時速キロメートル、


時速約100キロメートル。 スピードでした


最初のコーナーで。 みなさん、アンチロッククラッチありがとうございます


後輪。 これにより、非常に鋭いシャープネスでも静かなリアエンドが保証されます。


運転と大まかなダウンシフト。

間違いなく


これはすべての革新と技術革新を備えた新しいヤマハR1です


これまでで最も強力なR1ですが、それほど多くはないように感じます


そうでなければ、激しい競争と比較して。 巨大な


経験豊富なドライバーが小さな人でも利用できる可能性


むち打ちの指示で遊ぶことによって。 Z「ヤマハレーシングキット」


アクセサリー、しかしそれは彼が乗る非常に人気のあるレーシングカーになります


特別な注意が必要です。 スーパーバイクのXNUMX年目をチェックしてください


信じられないならレース。

ニュースについて簡単に

• どこにでも
  
  
  新しいエンジンには、XNUMXつではなくXNUMXつのバルブ（吸気）があります。
  
  
  チタン製バルブ）、139 kW（189 hp）、118Nmのトルク。 わかった
  
  
  ムーブメントのサイズは77x 53ミリメートルで、これも上げられています
  
  
  圧縮比（12、7：1）; 燃焼室は新しいです、
  
  
  より強力なコネクティングロッド、より軽量でより強力なピストン、
• YCC-I（ヤマハ
  
  
  チップ制御インテーク）カスタマイズ可能、電子
  
  
  サーボモーターによって制御される制御された吸引ダクト、
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) 電子制御スロットル - 「リードバイワイヤー」、
• 後輪ブロッキング、
• 三元触媒コンバーターを備えた新しい排気システム（軽量、再設計、チタン）、
• ハイパワー点火システム、
• 「エアボックス」への新鮮な空気のより効率的な供給、
• チタンファン付きコンパクトExup、
• ダブル風車と改良された熱風排気を備えた新しい冷蔵庫、
• 分岐のためのより強い十字架、
• より強力なXNUMXピストンラジアルブレーキキャリパー、
• 軽量のブレーキディスクのサイズは310ミリメートルになりました。
• シートとリアの新しい空力保護、
• LEDリアライト、XNUMXつの電球を備えたフロントダブルヘッドライト。

ヤマハYZF-R1

テストモデルのコスト：約XNUMX万トーラー。

技術情報

エンジン：


4ストローク、998気筒、液冷、XNUMXcc


センチメートル、139 kW（0 km）約189 /分、12.500、118Nm約


10.000 rpm（流入空気）、電子燃料噴射

スイッチ： オイル、マルチディスク、後輪アンチロックブレーキシステム

エネルギー伝達： šeststopenjskimenjalnik、veriga

サスペンション： フロントは完全に調整可能なUSDフォーク、リアは完全に調整可能なシングルセンターショック

ブレーキ： フロント2ディスクØ310mm、1ピストンブレーキキャリパー、リア220xディスクØXNUMXmm

タイヤ： 120 / 70-17を売り、190 / 50-17に尋ねる

ホイールベース： 1.415ミリメートル

地面からのシートの高さ： 835ミリメートル

燃料タンク： 18リットル（3リットルのリザーバー）

乾燥重量： 177キロ

広場： オートバイはXNUMX月に利用可能になります。

代表および販売： Delta team、doo、Cestakrškihžrtev135a、Krško、tel。 №：07/492 18 88

私たちは賞賛します

• 素晴らしいバイク
• 路上でもレーストラックでも使用できます
• 掃く
• ブレーキ
• コーナリングのしやすさと高速での安定性
• 後輪ロック
• 技術革新
• 空力保護の裏地

私たちは叱る：

• 競馬場の場合、ペダルをより高い影に置きます
• ステアリングダンパーはより徹底的にその仕事をすることができます

Petr Kavchich