ヤマハYZR500
カルロス・チェカが仕えたヤマハのシートに足を投げる前に、脈拍が速くなりました。
待って見ている瞬間の緊張感も想像できます
優れたメカニック、彼らがあなたのために貴重な車をどのように準備するか、
この世界の幸運な少数の人だけが利用できます。 巧みな動きのメカニック
カーボンアーマーの薄い部分のクイックリリースバックルを固定します。 ローラーから
電気ヒーターを取り外し、タッチでユニットの動作を確認します。 ..。
彼らは、ギアボックスがXNUMX速でスムーズに走行している状態で、自転車をガレージから押し出します。
XNUMX気筒エンジンに命を吹き込むのは、測定されたクラッチの動きです。
V字型のデザイン。 ほら、XNUMXストローク。 エンジン音とレーシングガソリンの匂い
XNUMXストロークオイルの蒸気と混合され、壁に沿って織り込まれます。 多分明日
もはやそうではなく、XNUMXストロークマシンが登場します。 しかし、現代の世界では
在庫のV4ほどエキゾチックなエンジンはありません。
感情的なオートバイの整備士が私をガレージを通り越して押してくれます、v
適切なタイミングで、腰をシートに向けて同時にクラッチを解放します。
エンジンはXNUMXつのマフラーから鳴り響きます。 ドライクラッチは通常中空です
つぶやき。 耳にノイズプラグが入っていても、車の鋭い音が聞こえます
脳への侵入。 バイク全体がまるで反応するかのように
私の神経系に関連しています。 バブリングマシンでそうするとき
トラックに運転するとき、エンジンがどれだけうまく反応するのだろうか
低速で。
最初のラップ私はゆっくりとドライブして指、感情、考えをキャッチします
ヤマハから。 しかし、彼女は最初の鋭い右折に身を乗り出します。 ええ、
トレイルはまだ場所によっては少し湿っています。 これは、要求が厳しく責任あるビジネスです。
世界で最も高価で最速のバイクに乗ろう！
しかし、ヤマハは運転がとてもフレンドリーで、エンジンはうまく引っ張られます。
高すぎるギアと滑りやすいウェットスポットは、すでに回避することができます
ステアリングホイールに軽い圧力がかかります。 もちろん、プレゼンテーションには誰もいません。
それは私たちに非常に迅速に行動するように促します。 しかし、それは適合します。 数ラウンド後、私はすでに
活気があります。 そして、私はこれほど精神的および肉体的に運転することがいかに難しいかを理解しています。
それは一瞬の休息を与えないので、車。
XNUMXストローク車にはブレーキ効果がなく、加速は直接です。
素晴らしい。 だから私はいつも首を吊るすのを待っています
フロントブレーキ。 エンジンの最高速度は13.000rpmです。 それは起こります
すぐにカウンターを見る時間がないこと。 XNUMX速での加速は
次のターンが異常に速く近づいているので、非常に緊張しています。
念のため、ブレーキレバーには触れないようにしています。 シュネムvバイク
スロープ。 私は電気機器で切り替えることを学んでいます：完全に開いたとき
ギアレバーのスロットルを押すだけです。 ..。 ローギアモーターサイクルで
後輪には常にアフターバーナーが付いています。 私はそれを耳で翻訳しようとしています。 もしも
11 rpmに切り替えると、エンジンはさらに激しく作動し、
前輪を空中にカタパルトします。
私は500ccのエンジンで車を運転していました。 ほら、これは私の最初の速いバイクではありません。
しかし、私はめったにそのようなアドレナリンラッシュを経験しませんでした
あなたが飛行機で赤と白の獣を撃ち、あなたの下でそれを飼いならす装備
登る、蹴る、うなる。 車輪間で重量を移動せずに
私は多くを達成します。 190馬力合わせてわずか131kgの重さで、
すべてが多すぎるところ。 この車は陰湿なドーベルマンのように見えます。
私は彼らがこのトラックに到達する時間から完全に15秒遅れていますが。
500 GP レースのレーサーにとって、そのような獣を運転することは、ワイルドで挑戦的な戦いです。
優勢。 XNUMX人の怒っているレーサーがあなたの後ろにいる場合はどうすればよいですか
そして150.000万人の観客が空に向かって吠えています。 私はそれが何であるか想像することはできません
同じバイクで同じレースでカルロス・チェカを経験した。
このスペイン人はまだ少し古い学校だと思います。
山穂は柔らかさを重視し、後輪をスライドさせて乗るのが大好きです。
昨年、彼はメカニックにフレームの剛性などを下げるように依頼しました。
彼らはそれを数回燃やした。 しかし、チェーカーは正面を感じることができませんでした
自転車、そしてかなり頻繁に彼は足を空中に置いてしまい、ついに再び
数日前、日本での最初のレースで。 もちろん、これは彼に反論した。
彼女が唯一の適切であると主張した「古い」ケニー・ロバーツの理論
スライド式後輪によるコーナリング。 当時は
前輪を下げることはできません。 それはロバーツが言ったことです、
しかし、これはもはや当てはまりません。 現代のエンジンはもっと多くのトルクを持っています。
エンジン： 液冷、V字型、XNUMX気筒、XNUMXストローク
ボアと動き： 54×54mm
バルブ： 吸引ラメラ
ボリューム： 499立方センチメートル
キャブレター： 4×フラット京浜f35 mm
スイッチ： ドライ、マルチディスク
エネルギー伝達： 6ギア
圧縮： 情報なし
最大電力： 139rpmで7kW（190 hp）
最高速度： 毎時315キロ
加速 = 0-100 km / h 2、8 s
0-200 km / h 7 s
サスペンション（フロント）： オーリンズの完全に調整可能な倒立伸縮式フォーク
サスペンション（リア）： オーリンズの完全に調整可能なショックアブソーバー
ブレーキ（フロント）： 2つのカーボンディスク、放射状に取り付けられた4ピストンブレンボキャリパー
ブレーキ（リア）： スチール製ベンチレーテッドコイル、2ピストンブレンボジョー
ホイール（フロント）： 3、50×17、マグネシウム、マルケジーニ
ホイール（入力）： 6、50×17、マグネシウム、マルケジーニ
チューインガム： ミシュラン
ヘッド/祖先フレーム角度： 22〜23度
ホイールベース： 1400 +/- 20 mm
燃料タンク： 32XNUMXリットル
重さ 131 kg（燃料なし）
ローランドブラウン
写真：Gold＆Goose、Samo Gustincic
技術情報
エンジン： 液冷、V字型、XNUMX気筒、XNUMXストローク
トルク： 毎時315キロ
エネルギー伝達： 6ギア
ブレーキ： スチール製ベンチレーテッドコイル、2ピストンブレンボジョー
サスペンション： オーリンズの完全に調整可能な伸縮式フォーク/オーリンズの完全に調整可能なショックアブソーバー
燃料タンク： 32XNUMXリットル
ホイールベース： 1400 +/- 20 mm
重さ 131 kg（燃料なし）
