後輪駆動ですか、それとも前輪駆動ですか?
メルセデス・ベンツ、BMW、レクサスなどの自動車関連企業が依然として自動車を生産しているのはなぜですか 後輪駆動、他の車の90％は前輪駆動を使用しています。 どちらかのオプションの基本的な違いと、それが車の技術的特性や動的品質にどのような影響を与えるかを見てみましょう。
後輪駆動装置
後輪駆動の最も一般的な配置は、エンジンが車の前部 (エンジン コンパートメント) にあり、ギアボックスにしっかりと接続され、回転がカルダン シャフトによって後車軸に伝達される配置です。 。
この配置に加えて、ギアボックスがエンジンにしっかりと結合されておらず、車の後部、後車軸の近くに配置されていることもあります。 この場合のカルダンシャフトはクランクシャフト（クランクシャフト）と同じ速度で回転します。
エンジンから後輪への回転はカルダンシャフトによって伝達されます。
前輪駆動に対する後輪駆動の利点
- 発進時または積極的な加速時には、重心が後方に移動し、グリップが向上します。 この事実は動的特性に直接影響し、より高速で効率的な加速が可能になります。
- フロントサスペンションはシンプルな設計となりメンテナンス性も向上しました。 前輪駆動車に比べて前輪の外転が大きいのも同様の点と考えられます。
- 重量が車軸全体に均等に分散されるため、タイヤの摩耗が均一になり、路上での安定性が向上します。
- パワーユニット、トランスミッションの配置が緩くなり、メンテナンス性も向上し、設計も容易になりました。
後輪駆動のデメリット
- カルダンシャフトの存在は、構造のコストの増加につながります。
- さらなる騒音や振動が発生する可能性があります。
- トンネル（カルダンシャフト用）の存在により、内部スペースが減少します。
多彩な設計の走行性能
良好な気象条件に関する限り、舗装がきれいで乾燥していれば、平均的なドライバーは後輪駆動車と前輪駆動車の違いに気づきません。 違いに気づくことができる唯一の場所は、同じモーターを搭載した XNUMX 台の同じ車を並べた場合ですが、XNUMX 台は後輪駆動で、もう XNUMX 台は前輪駆動です。 停止状態から加速する場合、後輪駆動車が有利になります。、それぞれ、彼はより速く距離をカバーします。
そして今、最も興味深いのは、グリップが弱い湿ったアスファルト、雪、氷、砂利などの悪天候を考えてみることです。 牽引力が低いと、後輪駆動は前輪駆動よりも横滑りしやすくなります。なぜこれが起こるのかを見てみましょう。 後輪駆動車の前輪は、曲がる瞬間に「ブレーキ」の役割を果たしますが、もちろん文字通りの意味ではありませんが、車輪をまっすぐにして車輪を完全に外した状態で車を押すことは、まったく別の取り組み。 次に、曲がる瞬間に、前輪が減速しているように見え、逆に後輪が押すため、後車軸の解体が発生することがわかります。 この事実は、次のようなモータースポーツ分野で使用されています。 ドリフトまたは制御されたスキッド.
前輪駆動構造を考慮すると、逆に、前輪が車をターンから引き出し、後車軸の横滑りを防ぎます。 ここからは、後輪駆動と前輪駆動で車を運転するときの XNUMX つの主なコツについて説明します。
横滑りを防ぐ方法
後輪駆動： 横滑りするときは、ガスを完全に放出し、ステアリングホイールを横滑りの方向に回してから、車を水平にする必要があります。 いかなる状況でもブレーキは使用しないでください。
フロントドライブ: 逆に、横滑りするときはガスを追加し、常に速度を維持する必要があります（車が安定するまでガスを放出しないでください）。
他にもより専門的なテクニックがありますが、それについては別の記事で説明します。
道路では幸運を祈ります、気をつけてください！
質問と回答：
後輪駆動の何が問題なのでしょうか？ 前輪駆動とは異なり、後輪駆動は車を引っ張るのではなく、押します。 したがって、後輪駆動の主な欠点は最悪のハンドリングですが、エクストリームモータースポーツのファンはこれに異論を唱えるでしょう。
なぜBMWは後輪駆動しかないのですか？ これが同社の特徴です。 このメーカーは、後輪駆動（古典的な駆動方式）車のみを生産するという伝統を変えていません。
なぜスポーツカーは後輪駆動なのでしょうか？ 急激な加速では、車のフロントに荷重がかからず、トラクションが悪化します。 後輪駆動車の場合、これは良いことです。
