ディーゼルオイルをガソリンエンジンに注ぎます。 結果とレビュー
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの動作の違い
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの間には、エンジンオイルに直接関係する違いはほとんどありません。 それらについて考えてみましょう。
- より高い圧縮率。 平均して、ディーゼル エンジンのシリンダー内の空気は 1,7 ～ 2 倍強く圧縮されます。 これは空気をディーゼルの発火温度まで加熱するために必要です。 圧縮率が高いと、クランクシャフトの各部分にかかる負荷が増加します。 この場合、シャフトジャーナルとライナーの間、およびピンとピストンの座面の間のオイルには、若干大きな負荷がかかります。
- 平均気温が高い。 ディーゼル エンジンの熱負荷は、圧縮行程中に燃焼室内がすでに高温になっているため、多少高くなります。 ガソリンエンジンでは、燃料の燃焼のみが熱を放出します。
- 平均速度が低下しました。 ディーゼルエンジンが5000～6000万回転まで回転することはほとんどありません。 ガソリンを使用している場合、このクランクシャフト速度に頻繁に達します。
- 灰の分離が増加しました。 ディーゼル燃料には硫黄が含まれているため、ディーゼル エンジン内で硫黄酸化物が形成され、その一部がオイルに浸透します。
他にも、あまり重要ではない違いがいくつかあります。 ただし、エンジンオイルの要件にはほとんど影響を与えないため、考慮しません。
ディーゼルオイルはガソリンとどう違うのですか？
一般に誤解されているにもかかわらず、ディーゼル エンジン用とガソリン ICE 用のエンジン オイルは、組成や特性にほとんど違いはありません。 ベースオイルと添加剤パッケージの主要部分は同一です。 違いは文字通りいくつかの機能にあります。
- ディーゼルオイルには、硫黄酸化物を中和し、スラッジ堆積物をより積極的に洗い流すように設計された強化添加剤パッケージが含まれています。 この点では、ガソリンオイルの方が劣化が進んでいます。 しかし、これらの添加剤のせいで、ディーゼル油の硫酸灰分含有量は通常増加します。 最新のオイルでは、この問題は、灰分を増加させない改質添加剤を改良することで実質的に解決されています。
- ディーゼルオイルは、高速せん断性能よりも油膜吹き出し防止性能の方が評価されています。 これらの違いは重要ではなく、通常の条件下では実際にはまったく現れません。
- 油の耐酸化性が向上しました。 つまり、ディーゼル潤滑油では酸化速度が若干低くなります。
ディーゼル油には商用車用と乗用車用があります。 民間輸送用のオイルは、比較的短い耐用年数でエンジン保護を強化するように設計されています。 トラックやその他の商用車では、整備間隔の延長に重点が置かれています。
ガソリンエンジンにディーゼルオイルを注入した場合の影響
ガソリン エンジンにディーゼル オイルを使用した場合の影響は、多くの要因によって異なります。 一般的なオプションを見てみましょう。
- 乗用車用承認（API CF、ACEA B3/B4）のディーゼルオイルを、要件の少ない欧州車および米国車のシンプルなガソリンエンジンに充填します。 一般的な場合、そのような「置換」は、充填が 5000 回だけ実行されるという条件で許容されます。 同時に、オイルも仕様に応じた適切なオイルに早めに交換することをお勧めします。 この場合、ディーゼル潤滑で運転できますが、エンジンをXNUMX回転以上で回転させることはお勧めできません。
- ガソリン エンジンを搭載した乗用車にトラック用ディーゼル オイル (商用車用 API Cx または ACEA Cx によって承認) を充填することは、強くお勧めできません。 このようなディーゼル油は、代替手段がない場合、短期間（最寄りのガソリンスタンドまで）、最小限の負荷で運転する条件下でのみ使用できます。
- 低粘度オイル用に設計された現代のアジア車にディーゼル オイルを使用することは固く禁止されています。 ディーゼル エンジン用の濃厚な潤滑剤は、狭いオイル チャネルをうまく通過できず、クリアランスが減少した摩擦対の接触では悪影響を及ぼします。 オイル不足を引き起こし、エンジンの焼き付きを引き起こす可能性があります。
ガソリンエンジンにディーゼルオイルを使用する場合、エンジンを過熱させたり、高速回転させたりしないことが重要です。
