触媒をフレームアレスターに交換する：長所と短所
自動車の排気ガスが大気の状態にどのように悪影響を与えるかは、非常に長い間知られていました。 2011年代の初めからどこかで、自動車の毒性基準が導入され始めました。 XNUMX年以降、排気システムに触媒コンバーターとパティキュレートフィルターを装備することが義務付けられています。
パティキュレートフィルターとは、ウェブサイトVodi.suの以前の記事のXNUMXつに書いています。 そこと触媒コンバーターについて言及しました。 排気システムのこの要素は、単に触媒またはコンバーターと呼ばれることがよくあります。 車の所有者は、触媒や微粒子フィルターを取り除き、代わりにフレームアレスターを設置することがよくあります。
なぜこれが必要なのですか？ この変更の長所と短所は何ですか？ 今日の資料では、これらの問題を客観的に検討していきます。
触媒とは？
その名前はそれ自体を物語っています。 この部品は、排気ガス中に大量に存在する有害な化合物を中和するように設計されています。 触媒は有害ガスの排気を浄化するだけであり、煤粒子がパティキュレートフィルターに沈殿することに注意してください。
触媒自体はステンレス製の缶で、エキゾーストマニホールドのエキゾーストパイプのすぐ後ろに取り付けられています。 コンテキストでは、次の要素を見ることができます。
- ハニカムの形のセラミック充填;
- 超高温から保護するための耐熱ガスケット。
- 活性触媒物質は、銅、ニッケル、金、パラジウム、クロム、ロジウムなどの非鉄金属です。
排気ガスがこれらの金属のプレートを通過すると、触媒は有害な成分（一酸化炭素とその化合物）を後燃焼させる化学反応を活性化します。 出力では、フィルターに沈殿する煤粒子を含む二酸化炭素のみが得られます。
すでにこのデバイスの15つの説明は、このことは安くはないことを理解するのに十分です。 触媒がパティキュレートフィルター付きのツインハウジングに入っている場合、価格は車両の総コストの25〜XNUMXパーセントに達する可能性があります。
したがって、結論はそれ自体を示唆しています。 なぜ触媒をフレームアレスターに変えるのですか？ そして、正直に働くロシア人のその少数は、そのような購入をする余裕があります。 もちろん、私たちは皆、空気がきれいであることを望んでおり、地球温暖化は起こりません。 しかし、このために少なくとも50万ルーブルをポケットから取り出す必要がある場合、私たち一人一人がより安価なオプションを探します。
フレームアレスターとは何ですか？
フレームアレスターはステンレス鋼のタンクで、その中に断熱材（遮音材としても機能します）と穴あきパイプがあります。 フレームアレスターの役割は、エンジンから出る煙の温度を可能な限り下げ、騒音を吸収することです。 つまり、フレームアレスターは同じレゾネーターですが、排気温度を下げる機能があります。
フレームアレスターには主にXNUMXつのタイプがあります。
- アクティブ;
- 受け身;
- 組み合わせる。
前者は玄武岩質のミネラルウールパッキンを使用しているため音を吸収するため、最もよく使用されます。 穴あきパイプに加えて、さまざまな直径のいくつかのディフューザーがパッシブダンパーに取り付けられています。 ガスがディフューザーの壁から数回跳ね返るという事実により、ガスの温度と速度が低下します。 これにより、ノイズレベルも低下します。 組み合わせたオプションは、XNUMXつのデータ型を組み合わせたものです。
さらに、メインフレームアレスター（エキゾーストマニホールドのすぐ後ろではなく、エキゾーストパイプに取り付けられています）とコレクターフレームアレスター（450度の温度のガスが燃焼室からすぐに入るため、それらははるかに少なくなります）があります。
Catalystの代わりにフレームアレスターをインストールする利点
最も重要なプラスは、触媒とフレームアレスターのコストを比較した人には明らかです。 後者の購入とインストールには15〜20万の費用がかかります。 他の利点の中で、私たちは強調します：
- パワーの増加;
- オクタン価の低いガソリンを使用できます。
- フレームアレスターはあまり熱くならないので、自然発火の危険はありません。
なぜパワーが上がるのですか？ なぜなら、触媒は排気ガスの経路にまともな抵抗を生み出すからです。 フレームアレスターは、実際にはガスが自由に通過する中空パイプです。
触媒コンバーターのセラミックハニカムは、低オクタン価のガソリンガスですぐに詰まる可能性があります。 フレームアレスターの場合、これはそれほど危険ではないので、燃料を節約できます。 さらに、一部のドライバーからは、触媒を交換することで、エンジンの寿命が短くなるとよく耳にします。 これはまったく真実ではありません。 それどころか、排気ガスがより速く逃げるならば、エンジンはより良いです。
制限事項
欠点もあります。 第一に、交換を行うには、代わりにXNUMXつの缶を切り、別の缶を溶接するだけでは不十分です。 それでも、電子エンジンコントロールユニットを再フラッシュする必要があります。 これを行うには、優れたスペシャリストを見つける必要があります。そうしないと、モーターが深刻な中断で動作します。
第二に、ロシアだけでなくヨーロッパでも、ユーロ4未満の基準の車両の使用を単に禁止するという深刻な懸念があります。 同じポーランドまたはドイツでは、煙のような「ペニー」を呼び出すことはできなくなります。 これは、国際線を作るトラック運転手によって特に感じられました-トラックは国境に配備することができます。
もう10つの欠点は、マフラーシステム全体の耐用年数が短くなることです。 フレームアレスターは、触媒のようにガスの速度を下げることができません。これにより、排気システムに追加の負担がかかります。 確かに、リソースは20〜XNUMXパーセントしか減少しません。 それはそれほど重要ではありません。
したがって、触媒をフレームアレスターに置き換えることは完全に正当化され、欠点よりも多くの利点があります。 あなたの車が環境を損なうことだけを忘れないでください、そしてあなたはその中でヨーロッパに入ることが許される可能性が低いです。
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