オートマチックトランスミッションのオイル交換：頻度、消耗品、作業手順
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オートマチックトランスミッションのオイル交換は、同じプロセスとは大きく異なりますが、マニュアルギアボックスで実行されます。潤滑剤の全量を排出することは不可能です。 残りの大部分はドーナツ内にあり、油圧プレートとアクチュエーターの小さな部分です。
オートマチックトランスミッション（油圧オートマチックトランスミッション）は特性が異なりますが、オートマチックトランスミッションのオイル交換手順はどのタイプのトランスミッションでも同じです。 実際、ギアの数や最大トルクに関係なく、一般的な動作原理とボックス内で発生するプロセスは同じです。
オートマチックトランスミッションはどうですか
このユニットは次の機構で構成されています。
- トルクコンバーター (GTE またはベーグル);
- 遊星歯車セット (いくつかの遊星型ギアボックスの XNUMX つによって取り付けられます);
- セレクタ;
- 電子制御ユニット (ECU);
- 油圧アクチュエータ (シリンダーとピストン);
- オイルポンプとフィルター。
- クラッチ。
- ブレーキバンド。
GTD
ベーグルは、オートマチック トランスミッションにおいて XNUMX つの重要な機能を果たします。クラッチのように、エンジンをギアボックス シャフトから部分的に切り離し、回転速度を低下させることで始動時のトルクを増加します。
トルコン式オートマチックトランスミッション
油の清浄度には敏感ですが、潤滑油の性能には影響しません。
遊星歯車
これがオートマチックトランスミッションの主要な機構です。 XNUMX つまたは別のギアのブロックに応じて、ギア比が変化します。 ギア比は、エンジンが最適な条件で動作するように選択されます。 オイルの清浄度には非常に敏感で、磨耗すると金属粉や切り粉がトランスミッションフルードに混入します。
セレクタ
このコンポーネントは車室内にあり、ドライバーがオートマチック トランスミッション モードを選択するためのマルチポジション スイッチです。 これはECUに接続されており、トランスミッションフルードとは何の関係もないため、その純度に依存せず、オイルの状態に影響を与えません。
ECU
これが伝送の「電子頭脳」です。 ECU は車の動きのすべてのパラメーターを監視し、組み込まれたアルゴリズムに従ってボックスのすべての要素を制御します。 オイルの状態には依存せず、まったく影響しません。
油圧アクチュエータ
油圧プレートと油圧シリンダー。 これらは ECU の「手」であり、コントロール ユニットからの指令に応じてブレーキ バンドと摩擦クラッチに作用し、トランスミッションの動作モードを変更します。
バルブボディオートマチックトランスミッション
オイルの純度には非常に敏感ですが、状態には影響しません。 小さな煤や金属片であっても、流体が油圧シリンダーに入る経路を塞ぐ可能性があり、オートマチック トランスミッションの通常の動作が妨げられることがあります。
オイルポンプとフィルター
オイル ポンプは、油圧アクチュエータの動作に必要なトランスミッション液の圧力を生成するため、ギアボックスの心臓部です。
どちらの機構もトランスミッション液の汚れに敏感です。 また、オートマチックギアボックスのオイル交換が時期尚早に行われると、フィルターのスループットが低下し、システム内の圧力低下やトランスミッションの故障につながる可能性があります。
クラッチ
これはオートマチック トランスミッションのクラッチのもう XNUMX つの類似物で、ギアのシフトを容易にし、このプロセスのスムーズさを高めます。 これらは油の純度に敏感であり、主な汚染物質でもあります。 重い負荷がかかるとオイルが過熱し、トランスミッション液の寿命が短くなり、主要パラメータが部分的に変化します。
クラッチオートマチックトランスミッション
ブレーキバンド
それらは遊星歯車セットを制御し、個々のギアボックスをブロックし、それによってギア比を変更します。つまり、いずれかの速度をオンにします。 これらはトランスミッション液の汚染の影響を受けにくく、耐用年数が長い場合や高負荷がかかると摩耗してオイルに金属粉塵が追加されます。
オートマチックトランスミッションの仕組み
セレクターが「N」位置にあり、エンジンがアイドリング状態の場合、ガス タービン エンジンは、非常に遅い回転速度でエネルギーの一部のみをトランスミッション入力シャフトに伝達します。 この場合、最初のクラッチは開いているため、ねじりエネルギーはそれ以上伝達されず、車輪には影響がありません。 オイル ポンプは、すべての油圧シリンダーを動作させるのに十分な圧力をシステム内に生成します。 ドライバーがいずれかの走行モードを選択すると、ブレーキバンドを制御する油圧シリンダーが最初にオンになり、これにより遊星歯車セットが最初 (最低) 速度に対応するギア比を受け取ります。
オートマチックトランスミッションの動作原理
ドライバーがアクセルを踏むとエンジン回転数が上昇し、第XNUMXクラッチがオンになり、ガスタービンエンジンがエンジンシャフトの回転を変換して急激に速度を落とし、トルクを増加させます。 これらすべては、ボックスを正しく操作することで、スムーズな動きの開始と比較的素早い速度設定を実現します。
ボックス ECU が加速するとギアをシフトし、最初のクラッチを開き、ブレーキ バンドを使用して遊星ギアをブロックすることで、このプロセスがスムーズかつ目立たなくなります。
オートマチックトランスミッションのオイルに影響を与えるもの
トランスミッション液はボックス内で 3 つの重要な機能を果たします。
- 摩擦要素を潤滑し、冷却します。
- トルクコンバータの作動本体を表し、エネルギーをある部分から別の部分に伝達します。
- は油圧作動油であり、すべての油圧ドライブの動作を保証します。
潤滑剤が清浄で、そのパラメータが変化していない限り、すべてのオートマチック トランスミッション システムは正しく動作し、ボックスからの煤や金属粉塵/切粉の放出は最小限に抑えられます。 流体が汚染され、パラメータが劣化すると、次のようなことが起こります。
- 摩擦部分の摩耗が増加し、汚れの形成速度が急激に増加します。
- ガスタービンエンジンのトルク変換効率が低下する。
- 汚れの破片が細いチャネルを詰まらせ、そのスループットを低下させるため、油圧プレートの動作が中断されます。
トランスミッション液の状態
これらのプロセスはあらゆるオートマチック トランスミッションで発生します。 しかし、摩耗が強ければ強いほど、摩耗はより早く始まり、より集中的に通過します。 したがって、新しいオートマチックトランスミッションのオイルを交換するまでの走行距離は、すでに疲れたオートマチックトランスミッションに比べて著しく長くなります。
オイル交換
オートマチックトランスミッションのオイル交換は、同じプロセスとは大きく異なりますが、マニュアルギアボックスで実行されます。潤滑剤の全量を排出することは不可能です。 残りの大部分はドーナツ内にあり、油圧プレートとアクチュエーターの小さな部分です。 したがって、次のタイプのオイル交換が使用されます。
- 部分的（不完全）。
- 二重部分;
- フル（ハードウェア）。
パーシャルでは、液体の約半分が排出され、その後新しい液体が必要なレベルまで追加されます。 二重方法は、最初に部分的な流体交換が実行され、次にエンジンが短時間始動されて潤滑剤が混合され、別の部分的な交換が実行されるという事実から成ります。 この方法では、液体の約 70% を交換できます。
オートマチックトランスミッションのオイル交換
ハードウェア方式ではトランスミッションの 95 ～ 98% を交換できますが、オートマチック トランスミッション オイル システムへの本格的な介入と、XNUMX 倍、場合によっては XNUMX 倍の量の新しいオイルが必要になります。
部分交換
この操作にはすべての基本アクションが含まれるため、この操作が主要な操作となります。
- トランスミッション液を排出する。
- フィルターの交換。
- パレットの洗浄。
- オイル充填;
- トランスミッション液のレベル調整。
これらの操作は、オイルを交換するどの方法でも実行する必要があるため、基本と呼ばれます。
この操作を実行するために必要な機器とツールは次のとおりです。
- ピット、陸橋、またはエレベーターを備えたガレージ。
- オープンエンドレンチとソケットレンチのセット。
- スクリュードライバーのセット。
- ペンチ
- 採掘の排水能力。
- 注射器または新しい液体を充填するためのシステム（ボックスまたは車に応じて選択する必要があります）。
充填システム VAS 6262
このツールと装置は、オートマチック トランスミッションを操作するために必要です。
手続き
この手順を実行するには、次の手順を実行します。
- 機械をピット、高架、リフト上に置き、輪止めで支えてください。
- エンジンとギアボックス ECU を保護するためにバッテリーを取り外します。一部の車では、バッテリーを取り外したほうがよい場合があります。これにより、オートマチック トランスミッションの上部にアクセスしやすくなります。
- ボンネットの側面からトランスミッションに自由にアクセスできます。これは、何らかの理由で、たとえばブリーザー穴を通して上からオイルを注入する方が便利な場合にのみ必要です。
- オートマチックトランスミッションプロテクションを取り外し、エンジンプロテクションと一体で製作することも、単体でスタンドすることも可能です。
- コンテナを交換し、ドレンプラグを緩めます。一部のトランスミッションでは、測定チューブも緩める必要があり、これがないとオイルを排出できません。
- 液体がなくなったら、パンを取り外してフィルターと油圧プレートにアクセスできるようにします。
- 内部フィルターを交換してください。 一部のマスターは洗浄を推奨しているという事実にもかかわらず、新しい要素のコストは洗浄されたフィルターが引き起こす可能性のある損傷と比較できないため、交換することをお勧めします。
- トランスミッションに外部フィルターが付いている場合は交換してください（そうでない場合は、オートマチック トランスミッションの寿命を延ばすため、取り付けることをお勧めします）。
- ガスケットを交換し、パンを再度取り付けます。 BMW などの一部の自動車メーカーは、ガスケットを個別に販売せず、パレットと新しい留め具とともにのみ販売しています。 したがって、代替品、つまり品質が不明な非純正ガスケットを使用するか、メーカーが提供するものをそのまま使用するかは、お客様の判断になります。
- ドレンプラグをねじ込みます。ボックスに測定チューブが装備されている場合は、最初にそれをねじ込みます。
- オイルを正しいレベルまで充填します。 グリース量の確認・調整方法はボックスの形状により異なります。
- バッテリーを交換して接続します。
- エンジンを始動し、レベルを再度確認します。この操作は、オートマチック トランスミッションの設計に応じてさまざまな方法で実行されます。
オートマチックトランスミッションの部分オイル交換
取り外した部品を元に戻します。
二重部分置換
このようなオイル交換は、上記のアルゴリズムに従って自動ボックスで実行します。 初回交換後は、エンジンを始動してオートマチックトランスミッション内のフルードがすべて混合するまで5～10分間運転し、セレクターレバーを全位置で数回順番に切り替えてください。 その後、エンジンを停止し、再度潤滑油を交換してください。
ハードウェアの交換
この方法が最も効果的ですが、オートマチックトランスミッションに精通した専門家が実行する必要があります。 この方法では、オイル戻りラインが壊れて廃棄物が排出され、その後ポンプがきれいなトランスミッション液の入った容器に接続され、ボックスがその液で満たされ、古いグリースの残留物が洗い流されます。 このような洗浄では、採掘だけでなく、水路に沈着した汚れも除去されます。 この方法は、特別なスタンド（装置）の助けを借りてのみ実行できるという事実からその名前が付けられ、即席の手段でなんとかしようとするすべての試みは効率を大幅に低下させます。
オートマチックトランスミッションのハードウェアオイル交換
システムを完全にフラッシュするには、システム内のトランスミッション液の標準量の 3 ～ 4 倍の量のオイルが必要です。 トランスミッションを交換した後は、オートマチック トランスミッション ECU が新しいオイルの扱いに慣れるようにボックスを調整する必要があります。
さまざまな条件でどの方法が好ましいか
オートマチックトランスミッションのオイル交換に最適な方法の選択は、ユニットの状態によって異なります。 流体がきれいでボックスが正しく機能しているが、規制に従って潤滑剤を交換する時期が来た（30〜60 km）場合は、部分交換で十分です。 走行距離が 70 万～120 万キロの場合は、部分的なフルード交換を 150 回行い、走行距離が 200 万～20 万キロの場合は、ハードウェアの交換を実行します。 次に、ユニットがキックを開始するか、正しく動作しなくなるまで、サイクル全体を繰り返し、40〜XNUMX キロメートルの間隔で各アクションを実行します。 走行距離が XNUMX 万を超えると、トランスミッション液の色や臭いに関係なく、このような症状は修理の必要性を示します。
オートマチックトランスミッションのオイル交換はどの方法を選べばよいか
走行距離が少なく（120万km以下）、トランスミッション内のオイルが黒色または乳化しているが、強い焦げ臭がない場合も同様に行ってください。 少量の走行で強い焦げ臭がする場合は、交換方法に関係なく、すぐに修理が必要になります。 結局のところ、彼のクラッチは、おそらくそれだけではないかもしれませんが、非常に摩耗しており、もはや効果的に仕事をすることができません。
オイル交換は自分でできますか？
オートマチックトランスミッションのトランスミッションを自分で交換できるのは、最初の XNUMX つの方法、つまりパーシャルとダブルパーシャルです。 このためには、ピットまたは陸橋のあるガレージ、および車の修理に使用される通常のツールセットが適しています。 あなた自身が少なくとも何らかの機械的修理を行う場合は、このタスクを処理できます。 重要なことは、簡単なルールに従うことです。
- 通常のガスケットの代わりにシーラントを使用しないでください。
- 車両の取扱説明書や、ユーザーがさまざまなレビューやコメントを残すテーマ別フォーラムを検討します。
- 専門家が特定のアクションを実行する方法を正確に説明するいくつかのビデオを見てください。
- オートマチックトランスミッションとエンジンの保護が厚い素材で作られており、単一のシートの形で作られている場合は、取り外しを一人で実行せず、誰かに手伝ってもらってください。
- 走行距離だけでなく状態にも重点を置いてユニットのメンテナンスを行います。
- すべてを正しく行うことができるかどうかわからない場合は、必ずしも専門的ではないが、優れた自動車サービスに問い合わせてください。
これらのルールは、重大な間違いを回避し、送信を適切に維持するのに役立ちます。
まとめ
オートマチック トランスミッションのタイムリーなオイル交換と車の適切な操作は、オートマチック トランスミッションを長く完璧に使用するための鍵です。 この操作を実行する方法を正しく選択すると、オートマチック トランスミッションだけでなく、機械全体の寿命も延びます。
