車のエンジンのバルブステムシールの交換-摩耗の兆候とヒント
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バルブステムのシールが失敗すると、エンジンはより多くのオイルを消費し始めます。 パワーユニットの動作中、濃い煙が大量に発生します。 これらの小さなアイテムの問題が車に深刻な結果をもたらす可能性がある理由を考えてみてください。
なぜバルブステムシールが必要なのですか
バルブステムオイルシール-これはこの部品の名前です。 その名前から、それはガス分配メカニズムのバルブに取り付けられていることを意味します。 キャップの役割は、モーターグリースが開いたバルブからシリンダーに入るのを防ぐことです。 それらは圧縮ばねを備えたゴム腺のように見えます。
これらの部品の数は、バルブの数と同じです。 バルブが対応する開口部を開くとき、それは乾燥している必要があります。 しかし同時に、一定の摩擦のために、ロッドは必要な潤滑を受ける必要があります。 両方の効果はゴムブッシュで達成することができます。 それらは弾性材料でできているため、一定の機械的および熱的ストレス、ならびにエンジンオイルへの暴露の結果として摩耗します。
バルブステムシールのしくみ
バルブステムは、XNUMXつの異なる設計で作成できます。
- 袖口。 バルブステムに押し込まれ、ガイドに挿入されます。 シリンダーヘッドから突き出ています。 それらは（次の変更と比較して）コストが低く、すぐに交換できます。 唯一の問題は、解体には特別な装置が必要なことです。
- バルブオイルシール。 バルブスプリングの下に収まります。 この要素はキャップを固定し、そのエッジを押して、この部分のヘッドを安定して密閉します。 これらの部品は、以前の類似品のような温度負荷を受けないため、より信頼性が高くなります。 また、ガイドスリーブと直接接触しないため、キャップへの機械的負荷が少なくなります。 このような変更を置き換えるために特別なツールは必要ありません。 欠点は価格が高いことです。 手頃な価格のキャップセットを購入すると、安定性の低い素材で作られた低品質のアイテムになってしまう可能性があります。 アクリレートまたはフルオロエラストマーのオプションを優先する必要があります。
摩擦部品の早期摩耗なしにガス分配メカニズムが機能するためには、常にモーター潤滑剤が含まれている必要があります（タイミングメカニズムの機能とその機能について説明します）。 別の記事で）。 ただし、オイルがシリンダーキャビティに入らないようにしてください。
タイミングでバルブステムシールを使用しなかった場合、潤滑剤は燃料や空気と混合します。 純粋な形では、BTCは燃焼後に残留物なしでシリンダーから除去されます。 油がその組成に入ると、この製品は燃焼後に大量の煤を形成します。 バルブシートに溜まります。 これにより、バルブがヘッドボディにしっかりと押し付けられなくなり、その結果、シリンダーの気密性が失われます。
バルブに加えて、炭素堆積物が燃料チャンバーの壁（オイルスクレーパーリングと接触していない空洞）、ピストン、および圧縮リングに形成されます。 このような「スモーク」モーターは、効率の低下につながり、寿命を縮めます。
バルブステムシールの摩耗の主な兆候
バルブステムシールが使用できなくなり、交換する必要があることを確認するにはどうすればよいですか？ 主な「症状」のいくつかを次に示します。
- エンジンは油を取り始めました。 これは、キャップがグリースを収集しないが、シリンダーチャンバーに入るという事実によるものです。
- ドライバーがアクセルを押すと、排気管から濃い灰色または黒色の煙が漏れますが、これは冬のエンジン始動の寒さによるものではありません（この要因について詳しく説明します）。 ここで).
- 炭素が大量に蓄積するため、バルブがしっかりと閉じません。 これは圧縮に影響を及ぼし、内燃焼エンジンの性能の低下につながります。
- スパークプラグの定期的な交換中に、電極に炭素の堆積物が現れました。 さまざまな炭素鉱床についてもっと読む 別のレビュー.
- より無視された状態では、アイドル時のエンジンのスムーズな動作が失われます。
- 優れた点火および燃料供給システムにより、燃料消費量は大幅に増加しました。 ドライバーの運転行動がアグレッシブなスタイルに変化しないようにすることが重要です。
このリストの兆候はどれも、キャップの摩耗を100％証明するものではありません。 しかし、全体として、問題がバルブシールにあると判断することができます。
国内の自動車産業の古い車では、車が約80万キロをカバーした後、摩耗が現れ始めます。 最新のモデルでは、より信頼性の高い材料が使用されているため、部品のリソースが増加します（約160万キロメートル）。
バルブステムシールの弾力性が失われ、オイルが通過し始めると、XNUMX kmが移動するたびに、エンジンの出力がいつの間にか低下し始めます。
摩耗したバルブステムシールでの運転の結果
もちろん、摩耗したバルブステムシールでしばらく運転することもできます。 しかし、ドライバーが上記の兆候を無視した場合、ドライバーはユニットの状態を開始し、最終的には、規定の走行距離を超えなくても、リソースを使い果たすことになります。
シリンダー内の圧縮が低下すると、ドライバーは通常の運転体制を維持するためにエンジンをさらにクランクする必要があります。 これを行うには、彼はより多くの燃料を使用する必要があります。 経済的な配慮に加えて、摩耗したキャップで運転すると、モーターの動作が不安定になります。
パワーユニットは徐々にアイドル速度を失います。 エンジンの始動に問題があり、信号や鉄道の交差点では、ドライバーは常にガスを汲み上げる必要があります。 これは気を散らすものであり、緊急事態での彼の反応を減らします。
エンジンが大量のオイルを消費し始めると、運転手は潤滑剤を追加する必要があります。 その量が最小値を下回ると、エンジンでオイルが不足する可能性があります。 このため、ICEの修理には間違いなく費用がかかります。
車の排気システムに触媒がある場合、その主なタスクは煙に含まれる有害な不純物から排気をきれいにすることであるため、この部分はすぐに故障します。 一部の車両の触媒コンバーターの交換は、新しいバルブステムシールを取り付けるよりもはるかに費用がかかります。
安全性に加えて（ドライバーが運転に熟練しているため、同時に運転しながら複数のアクションを実行できる場合でも）、モーターには追加のストレスがかかります。 また、ユニット内の炭素堆積物の増加により、その部品はさらに熱くなります（追加の層のために、金属要素の熱伝導率が失われます）。
これらの要因により、内部燃焼エンジンはオーバーホールに近づきます。 一部の低価格車の場合、この手順は非常に高価であるため、別の車を購入する方が安価です。
バルブステムシールの交換
修理を高品質にするために、マスターは次の推奨事項に従う必要があります。
- 摩耗したキャップを取り除くには、特別な工具が必要になります。 これにより、近くの部品が破損する可能性が低くなります。
- オイルシールを交換すると、エンジンの入口と出口が開きます。 破片がそこに到達するのを防ぐために、それらはきれいなぼろきれで注意深く覆われなければなりません。
- 取り付け中の新しいバルブステムシールの損傷を防ぐために、エンジンオイルで潤滑する必要があります。
- 信頼性の低い材料を製造に使用できるため、安価な要素を購入しないでください。
- 古いモーターには、新しいオイルシールを取り付けることができます。 ただし、最新のモーターの場合は、新しいキャップのみを使用する必要があります。 古いモデルのアナログはインストールしないでください。
初めて作業を行う場合は、手順の微妙な点をすべて理解しているマスターの立会いのもとで行う方がよいでしょう。 これにより、何か間違ったことをする可能性が最小限に抑えられます。
バルブステムシールを自分の手で交換する
バルブステムシールの自己交換作業を行うには、必要な工具が必要になります。バルブ用の乾燥剤、適切なサイズのレンチ、キャップを取り付けるためのマンドレル、オイルシールを分解するための特別なプライヤーです。
作業を実行するには、次のXNUMXつのオプションがあります。
- シリンダーヘッドを取り外さずに。 この手順を実行するときは、スタッフィングボックスを交換するときに、バルブがシリンダーに落ちる可能性があることを考慮する価値があります。 このため、各バルブセットに上死点を設定する必要があります。 これにより、ピストンが所定の位置に保持されます。 この場合、オイルシールを交換した後、ガスケットを交換するためにヘッドを研磨する必要がないため、作業が安価になります。
- ヘッド取り外し付き。 手順は前の手順とほぼ同じですが、途中でシリンダーヘッドガスケットを交換する必要がある場合は、それに従うことをお勧めします。 また、コンプレッションリングやピストンの状態がよくわからない場合にも便利です。
オイルシールの交換は、次のスキームに従って行われます。
- バルブカバーを取り外します。
- TDCを設定するか、ヘッドを分解します。
- 乾燥剤は、スプリングを圧縮してクラッカーを解放するために使用されます。
- 次に、プライヤーでオイルシールを分解します。 プライヤーはバルブステムのミラーを傷つける可能性があるため、使用しないでください。
- 油を塗ったキャップを取り付け、軽いハンマーブローでマンドレルに押し込みます（この段階では、パーツが変形しやすいため、細心の注意が必要です）。
- ハンマーで軽くたたくときの特徴的な鈍い音によって、キャップのシートへの正しい取り付けを判断できます。
- すべてのオイルシールは同じ方法で交換されます。
- バルブを乾かします（その場所にスプリングを取り付けます）。
- ガス分配メカニズムを収集します。
一部の運転手は、古いゴム要素をより弾力性のあるものにする特別な自動車化学薬品を使用し、それによって彼らの作業寿命を延ばします。 摩耗したキャップを元に戻すことは可能ですが（材料を単純に硬化させた場合）、すぐに手順を繰り返す必要があるため、これは経済的に正当化されません。
解体とその後のタイミングの組み立ての際に必要なマークを正しく設定する必要があるため、モーターを適切に調整する方法を知っている専門家に車を渡す方がはるかに安価です。
バルブシールを自分で簡単に交換する方法についての短いビデオを次に示します。
質問と回答：
キャップを交換するときにバルブを研磨する必要がありますか？ 交換方法によって異なります。 ヘッドが取り外されていない場合は、必要ありません。 シリンダーヘッドを分解し、エンジンが50を超えた状態で、バルブの状態を確認する必要があります。
ヘッドを取り外さずにバルブステムシールを交換できますか？ このような手順は可能ですが、ピストンもバルブも固体炭素堆積物でコークス化されていない場合。 頭を外さないためには、時間内に問題に気付く必要があります。
