ホンダシビッククラッチの交換
ページ内容
クランクケースの取り外しとクラッチキットの交換作業を行うには、次のツールリストが必要です。
- レンチとソケット、8mmから19mmまでのセットに最適です。
- エクステンションとラチェット。
- セットする。
- ボールジョイントを取り外すための取り外し可能なレンチ。
- ヘッド32、ハブナット用。
- クラッチバスケットのネジを緩めるには、10ヘッド、12エッジの薄壁が必要になります。
- ギアオイルを排出するための特別なレンチ。
- 取り付ける際には、クラッチディスクのセンタリングマンドレルが必要です。
- 車の前部を吊るすためのブラケット。
- ジャック。
交換するには、必要なスペアパーツとエレメントをすべて事前に準備してください。
- 新しいクラッチキット。
- トランスミッションオイル。
- クラッチシステムをブリードするためのブレーキフルード。
- 脂肪の「リトール」。
- ユニバーサルグリースWD-40。
- ぼろきれと手袋をきれいにします。
ホンダシビックのクラッチを交換する手順について少し説明します。
- トランスミッションの取り外し。
- 取り付けられているクラッチを取り外します。
- 新しいクラッチを取り付ける。
- ベアリングの交換を解除します。
- ギアボックスの取り付け。
- 以前に分解された部品の組み立て。
- 新しいギアオイルで満たされています。
- システムをフラッシュします。
それでは、計画のすべてのポイントを順番に詳しく見ていきましょう。
ギアボックスの取り外し
ボックスを分解するには、車のいくつかのコンポーネントとアセンブリを分解する必要があります。 これらには、バッテリー、スターターモーター、クラッチスレーブシリンダー、トランスミッションマウントが含まれます。 システムからトランスミッションオイルを排出します。 車速とリバースセンサーを無効にします。
また、シフトレバーとトーションバーを外し、ドライブシャフトを外し、最後にエンジンハウジングを外す必要があります。 その後、ギアボックスを車の下から取り外すことができます。
取り付けられているクラッチの取り外し
クラッチバスケットを分離します。
クラッチバスケットを取り外す前に、ハブディスク内にセンタリングマンドレルを取り付ける必要があります。 これが行われない場合、クラッチディスクはバスケットのプレッシャープレートによってのみ保持され、従動ディスクをフライホイールに押し付けるため、バスケットを取り外すプロセス中に単に脱落します。 クラッチアセンブリが回転しないようにロックし、クラッチバスケットの接続を解除し始めます。 取り付けボルトを緩めるには、10個のエッジと薄い壁を備えた12個のヘッドが必要です。
クラッチディスクを取り外します。
バスケットを取り外すと、スレーブユニットの取り外しに進むことができます。 ディスクを取り外した後、損傷や摩耗がないか目視検査します。 ディスクのフリクションライニングは特に摩耗しやすく、クラッチバスケットのフリクションライニングに溝が形成される可能性があります。 ショックアブソーバースプリングを点検します。遊びがある可能性があります。
フライホイールを外してパイロットベアリングを交換します。
いずれの場合も、摩耗の兆候がなく、交換の必要がない場合でも、ステアリングホイールを分解する必要があります。 取り外すと、フライホイールの外部状態を評価でき、交換が必要なパイロットベアリングにたどり着くのに役立ちます。 ベアリングはフライホイールの中央に押し込まれています。ベアリングを交換するには、古いベアリングを取り外して新しいベアリングを押し込む必要があります。 フライホイールより上に突き出ている側から古いパイロットベアリングを取り外すことができます。 古いベアリングを取り外した状態で、新しいベアリングを取り出し、外側をグリースで潤滑し、サークリップに当たるまでシートのフライホイールの中央に慎重に置きます。 植えるのは難しくないので、即興素材で作った千枚通しが重宝します。
新しいクラッチキットの取り付け。
パイロットベアリングを交換した後、フライホイールを再度取り付け、ドリフトを使用してプレッシャープレートを取り付けます。 フレーム全体をバスケットで覆い、ハンドルバーにつながるXNUMX本の取り付けボルトを均等に締めます。 取り付けプロセスが完了したら、センタリングマンドレルを取り外し、ギアボックスの取り付けを続行します。
リリースベアリングの交換
リリースベアリングは、クラッチを分解してそのコンポーネントを交換するたびに交換する必要があります。 それは入力シャフト、またはむしろそのトラニオンに配置され、クラッチフォークの端に取り付けられています。 クラッチリリースは、外側にあるクラッチフォークを保持しているボールスプリングを外すことにより、フォークと一緒に取り外されます。 新しいトリガーを取り付ける前に、トリガー溝の内側とシャフトジャーナルをグリースで潤滑します。 さらに、フォークは、ベアリング、ボールスタッドシート、およびクラッチスレーブシリンダープッシャーのくぼみに接触する場所にも注油する必要があります。 次に、クラッチフォークを外してクラッチフォークをかみ合わせ、シャフトにスライドさせます。
ギアボックスの取り付け
ジャックを使用して、クラッチディスクハブが入力シャフトジャーナルから外れるまでトランスミッションを上げます。 次に、ギアボックスをエンジンに接続します。 クランクケーストラニオンをディスクハブに慎重に挿入します。スプラインの位置がずれているため、これは難しい場合があります。スプラインが一致するまで、ハウジングを軸を中心にある角度で回転させ始める価値があります。 次に、ボックスをエンジンに止まるまで押し込みます。固定用のボルトの長さが十分である必要があります。ボルトを締めて、ギアボックスを伸ばします。 箱が設置されたら、分解した部品の組み立てに進みます。
トランスミッションに新しいオイルを注ぎます。
これを行うには、フィラープラグを緩め、新しいオイルを必要なレベルまで、つまり、余分なオイルがフィラー穴から出るまで充填します。 メーカーは、自動車用の元のトランスミッションオイルであるMTFを充填することを推奨しました。ギアボックスはよりスムーズかつ明確に機能すると考えられており、充填されるオイルの品質はギアボックスのリソースによって異なります。 オイルを充填するには、必要な量の容器と排水穴と同じ太さのホースを使用します。 コンテナをギアボックスクランクケースに固定し、ホースの一方の端をコンテナに入れ、もう一方の端をクランクケースの排水穴に入れ、厚いギアオイルがより速く流出するように最短のホースを選択します。
クラッチシステムをブリードします。
システムをブリードするには、ホースが必要です。新しいオイル、空の容器、ブレーキフルードなどを充填するために使用したものと同じホースを使用できます。 キー8でクラッチスレーブシリンダーのドレンバルブを開き、ホースをその上に置き、もう一方の端をブレーキフルードを事前に充填する容器に下げます。ホースをそれに浸す必要があります。
次に、ダウンロードを開始します。 リザーバーにブレーキフルードを追加するときは、同時にクラッチペダルを踏みます。 ペダルが故障した場合は、戻り力が現れる前にペダルが戻るのを助けてください。 ペダルの弾力性が得られたら、ドレンホースから気泡が出なくなるまで液体を排出します。 同時に、クラッチマスターシリンダーのリザーバーに注意して、液面が最小許容インジケーターを下回らないようにしてください。そうしないと、すべてのアクションを最初から実行する必要があります。 プロセスの最後に、クラッチスレーブシリンダーのドレンバルブを開き、リザーバーに最大マークまで液体を追加します。
