自動車用保護コーティング「チタン」。 テストと比較
「タイタン」を描く：それはなんですか？
「タイタン」は、自動車業界で一般的に受け入れられている塗装の点では、あまり標準的な製品ではありません。 ペイント「タイタン」は、ポリウレタンというポリマーをベースに作成された特殊な組成物です。
組成に関しては、タイタンコーティングは他の同様の塗料とほとんど同じように機能します：ラプター、モロット、アーマードコア。 違いは、「チタン」がより硬くて厚い層を形成することです。 一方では、この機能により、外部の影響に対してより耐性のあるコーティングを作成できます。 一方、ペイント「タイタン」は、対応するペイントよりも少し高価であり、ペイントするときに多くの消費を必要とします。
組成物「タイタン」の動作原理は非常に単純である：処理される表面に適用された後、硬化剤と相互作用するポリウレタンは硬化し、固体保護層を作成する。 この層は、金属またはプラスチックの表面を紫外線、湿気、化学的に攻撃的な物質から保護します。
タイタンペイントの最も顕著な特性は、機械的ストレスから車体部品を保護することです。 損傷に耐える能力に関して、このポリマーコーティングには類似物がありません。
体に塗られた後、ペイントはレリーフ表面、いわゆるシャグリーンを作成します。 シャグリーングレインのサイズは、すぐに使用できる塗料の溶剤の量、スプレーノズルの設計、およびマスターが使用する塗装技術によって異なります。 上記の条件を変えることにより、シャグリーンの粒径が変化します。
この機能はプラスとマイナスの両方です。 塗装条件や部品の比率を変えることで、車の所有者の好みに合わせてシャグリーンを選べるというメリットがあります。 欠点は、復元作業が複雑になることです。 損傷した部分を局所的に着色し、最初の塗装で得られたシャグリーンの質感を再現することは技術的に困難です。
ペイント「タイタン」を購入する
塗装の特徴
コーティング「タイタン」の欠点のXNUMXつは、他の表面への接着性が低いことです。 組成物はどの材料にもよく付着せず、塗装された要素から局所的に離れる傾向があります。 塗料自体は、乾燥後、硬い殻のようなものを作りますが、静的な表面（外部の影響を受けても変形しない）でその完全性を破壊することは困難です。 しかし、このカバレッジを要素から完全に分離することは非常に簡単です。
したがって、「タイタン」の構成で塗装するための準備の主な段階は、完全なマット化です。つまり、接着力を高めるためにマイクログルーブとスクラッチのネットワークを作成します。 車の表面をサンドペーパーまたは粗い粒子の砥石で洗った後、ボディをつや消しにします。 さらに、ボディワークのXNUMX平方センチメートルごとにマイクロレリーフを作成することが重要です。 ボディのマットが不十分な場所では、時間の経過とともに塗料の局所的な剥離が発生します。
ボディをマットにした後、標準的な準備手順が実行されます。
- ほこりが吹く;
- 徹底的で清潔な洗浄;
- 局所的な腐食中心の除去;
- 脱脂;
- 塗料で覆われない取り外し可能な要素の解体。
- シーリング開口部および取り外しできない要素。
- プライマー（通常はアクリル）を塗布します。
次はペンキです。 標準的な混合比は、75％のベースペイント、25％の硬化剤です。 目的の色を得るために必要な量の着色剤を添加します。 溶剤の量は、必要なシャグリーンのテクスチャーに応じて選択されます。
自動車用塗料「タイタン」の最初の層は粘着性があり、薄くなります。 それが乾燥した後、体は中間乾燥で別の2〜3層に吹き飛ばされます。 層の厚さと前のコーティングを乾燥させる間隔は個別であり、塗装条件に応じてマスターが個人的に選択します。
手術後のレビュー
運転手は、タイタンで塗装された車での彼らの経験について曖昧です。 最初に肯定的なレビューを見てみましょう。
- 明るく、独自の方法で排他的な外観。 チタンペイントは、SUVやその他の大型車で特に美しく見えます。 運転手は、駐車場やガソリンスタンドで、車にどのような塗料が塗られているのかという質問をよく受けると述べています。
- 機械的衝撃に対する非常に高い保護。 オフロードラリーに参加したり、狩りや魚を釣ったり、あるいは単に樹木が茂った困難な地形をドライブしたりするドライバーは、タイタンペイントの優れた保護特性に注目しています。 さまざまなビデオホスティングサイトやフォーラムに、これらの塗料のテストレポートがあります。 力を入れて釘で引っかいたり、鋭利なもので叩いたり、サンドブラストしたりします。これらはすべて、コーティングの最上層にわずかな損傷を与えるだけです。 洗浄後、これらの損傷はほぼ完全にマスクされます。 そして、洗濯が役に立たない場合は、ヘアドライヤーでその領域の表面加熱が助けになります。 シャグリーンレザーは部分的に柔らかくなり、傷は癒されます。
- そのような高い保護特性を備えた比較的低価格。 実際、Titanで車をペイントする場合、古いペイントを完全に削除して、プライマー、パテ、ペイント、ワニスからこの種の「パイ」を再構築する必要はありません。 塗装に大きなダメージがない場合は、局所的に錆を取り除き、表面をマットにするだけで十分です。 そして、塗料自体の高価格を考慮しても、塗装作業の複雑さの最終的なコストは、車の標準的な再塗装と大差ありません。
ペイント「タイタン」とデメリットがあります。
- 頻繁なローカルデタッチメント。 通常の塗料は衝撃点でのみ欠けますが、チタン塗料は接着性の悪い場所でかなり大きな層に剥がれる可能性があります。
- コーティングの局所修復の複雑さ。 前述のように、塗料「タイタン」は、地元の修理のためにシャグリーンの色と粒子サイズに合わせるのが難しいです。 そして修理後、新しく塗られた領域ははっきりと見えたままです。 したがって、運転手はタイタンのペイントをローカルで復元しないことがよくありますが、ある時点で、単に車を完全に塗り直します。
- 時間の経過とともに腐食保護が低下します。 接着力が弱いため、遅かれ早かれ、湿気と空気が塗料「タイタン」の下に浸透し始めます。 コーティング自体は無傷のままであるため、腐食プロセスは密かに発生します。 そして、ボディワークがペイントの層の下で完全に腐っていても、外側には目立たないかもしれません。
一般的に、起伏の多い地形で車を運転することが多い場合は、タイタンペイントで車を塗り直すことができます。 標準の塗装よりもはるかに優れた機械的ストレスに耐えます。 主に市内で運行されている車の場合、このカバレッジはほとんど意味がありません。
