ジャック・ハート

トロール船 B-20/II/1 ジャック・カー写真作家のコレクション

ポーランドの造船業は 1949 年には早くも漁船の建造を開始し、10 月にグダンスク造船所 (後に V. レーニンにちなんで命名) に最初の船上トロール船 B-1200 のキールの下に置かれました。 89馬力のエンジン。 蒸気機関。 これらは1960枚のレコードシリーズとしてリリースされました。 最後の漁船は XNUMX 年に就役しました。

1951 年以来、当社はトロール船、ルグロトロール船、冷凍トロール船、加工トロール船、および基本的な加工プラントなど、さまざまなタイプのモーター ユニットを並行して建造してきました。 この間に当社は世界最大の漁船メーカーの一つになりました。 最初のポーランド海軍艦艇の建造から 10 年後に当社がこの地位に到達したという事実は、当社業界の最大の成功の XNUMX つです。 これまで、これらのユニットの受領者は主にソ連とポーランドの企業であったため、高度に発展した国々がこれらのユニットに関心を寄せることが決定されました。

すべてはフランスで広範なプロパガンダと広告キャンペーンから始まりました。 これは良い結果をもたらし、すぐに 11 隻の B-21 の契約が締結され、グダニスク北部造船所に移管されました。 シリーズの外観にもかかわらず、特にサイズと装備が互いに大きく異なりました。 これは当社の造船における革新であり、地元市場の多少異なる慣習によるものでした。 フランスの漁業会社は個人または企業であり、通常は海釣りの長い家族の伝統を持っています。 彼らは各船を生計の手段としてだけでなく、趣味や野心の表現としても扱い、その成果と外観に誇りを持ち、いかなる失敗も許しませんでした。 したがって、各船主は船の設計に多くの個人的な創造性を投資し、船全体またはその詳細について独自のアイデアを持っていて、それらを放棄することを非常に躊躇しました。 これは、たとえトロール船が同じシリーズのものであっても、異なる会社からのものであっても、決して同じではないことを意味しました。

小型ボートによる地元市場への参入が成功したことで、Stocznia im が製造したより大型のパワーユニットでもこれを再現したいという願望が生まれました。 グディニアのパリ・コミューン。 これらは我が国のために製造され非常に成功した B-20 トロール船であり、B-21 よりも近代的で高価でした。 すぐに彼らは、ブーローニュ シュル メールの最大手船主 4 社、Pêche et Froid と Pêcheries de la Mornie に興味を持ちました。 フランス版は、装備においても国内版とは大きく異なり、またフランス版同士でも大きく異なりました。 主な変更点は、釣った魚の保存方法に関するものです。 フランス人が冷凍食品を購入しなかったため、地元の漁師は直接消費するために新鮮なものを持ち込んだり、陸上の缶詰工場に持ち込んだりした。 新しい船は北海、西部、北大西洋での適切な漁を目的としており、生鮮食品はバルクで、または-XNUMX℃に冷却された船倉で箱に入れて輸送される予定でした。 したがって、以前のポーランド版にあった冷凍装置はトロール船からなくなり、船のエンジン出力と速度が向上しました。

造船所の所長、理学修士。 エラスムス・ザベロは、最初の船が新しい地元市場でできる限り最高の存在感を示すことを望み、ジャック・クールのすべてが可能な限り最高であることを個人的に確認しました。 だからこそ、この船は技術的な品質だけでなく、外観の美しさや住宅の内装にも細心の注意を払って造られました。 これには船主の代表者であるエンジ氏の影響もあった。 ピエール・デュボワは、設置されている各要素を細部に至るまで定期的にチェックしました。 彼と建造者との間には軋轢や口論もあったが、これは船にとってプラスとなった。

ジャック クール トロール船の設計と文書は、造船所の設計建設局によって作成されました。 エンジニア: Franciszek Bembnowski、Ireneuz Dunst、Jan Kozlowski、Jan Sochaczewski、Jan Straszynski。 船体の形状には、船主の経験とテディントンの模型海域で行われたテストが考慮されました。 建設はロイド船級協会とビューロー・ベリタスによって監督されました。

トロール船の船体は鋼鉄製で、完全に溶接されていました。 駆動エンジンの高出力のため、船尾の設計は特別に強化され、キールは箱型の設計になっていました。 ブロックは隔壁によって 5 つの水密コンパートメントに分割されていました。 サイドトロールの下と間の船体メッキは厚くされ、鋼製の保護ストリップがその上に溶接されました。

船には32人の乗組員が乗っていました。 ナビゲーション デッキには、無線オペレーターの客室と病院が収容されていましたが、以前ははるかに大きなユニットしかありませんでした。 ボートデッキには船長、300番、400番、3等航海士の客室があり、メインデッキには2番、XNUMX番、XNUMX番、XNUMX番整備士の客室、XNUMXつの乗組員室、調理室、士官と乗組員のための食堂、乾燥室がありました。 、冷蔵室、食品倉庫。 そしてトランサム。 残りの乗務員室は後部甲板にあります。 トロール船の船首には倉庫と、入港中に船の世話をする作業員の小屋がありました。 全室に人工換気と給湯設備が備わっています。 トロール船用の蒸気は、量が３〜３kg/h、圧力が３kg/cm２で、BX型水管ボイラーで生成されました。 発射装置は自動で、西ドイツの AEG 社製の電気油圧式ステアリング エンジンが搭載されていました。 ステアリングギアはテレモーターを使用して操舵室から作動するか、故障した場合は手動で作動しました。 追加の操舵手ポストが右舷操舵室に設置されました。

上部構造物前のメインデッキには、ベルギーのトロールウインチ Brusselle が公称牽引力 12,5 トン、ロープ牽引速度 1,8 m/s で設置されました。 トロール漁船のロープの長さは 2 x 2900 m で、メインデッキの上部構造物の前にトロール漁船のウインチを整備する場所がありました。 このエレベーターの斬新な点は、電気式と空気圧式の二重制御を備えていたことです。 空気圧設備により、メインデッキとコントロールポストの両方から制御することが可能になりました。 特別な機器のおかげで、リフトの牽引力を測定し、グラフに保存することもできました。