液体の「私」。 燃料を凍らせないでください！
構成と特徴
正確を期すために、実装では、組成がわずかに異なるこのような液体の XNUMX つのバージョンが見つかる可能性があることに注意してください。
- 液体「I」（製造者：Kemerovo OJSC PO「Khimprom」、ニジニ・ノヴゴロド、商標「Volga-Oil」）。
- リキッド「I-M」（メーカー：ZAO Zarechye）。
これらの液体の組成は異なります。 液体「I」には、エチルセロソルブ、イソプロパノール、および表面張力を下げる界面活性剤が含まれています。 I-M リキッドの組成には、エチルセロソルブとメタノールが同じ割合で含まれています。 すべての成分（界面活性剤を除く）は、液体の状態でも蒸気の状態でも非常に有毒です。
ディーゼル燃料用の液体「I」は、技術要件 OST 53-3-175-73-99 および TU 0257-107-05757618-2001 に従って製造されています。 ディーゼル車（主に大型車）のオーナーの間では、低温でのディーゼル燃料の濃化を防ぐ、LIQUI MOLY、Alaska、HIGH GEAR の有名なアンチジェルの国産代替品と考えられています。
重要なパフォーマンス指標:
- 外観：透明でわずかに黄色がかった液体で、特有の臭気がある。
- 室温での密度: 858 ～ 864 kg/m3.
- 光屈折率：1,36…1,38。
- 水の質量分率: 0,4% 以下。
- 腐食性: なし。
問題の液体は両方とも揮発性が高く、可燃性です。
行動の仕組み
「I」液体を燃料に添加すると、ろ過性が確実に向上し、-50 度の温度まで維持されます。º同時に、ディーゼル燃料中の氷の結晶の溶解度が増加し、燃料中に過剰な水分が存在すると、添加剤と混合して、より低い凝固点を特徴とする溶液を形成します。
液体「I」および「I-M」は、急激な温度変化の条件下でも、燃料タンクの底部での結露の形成を防ぎます。 それらの作用の結果、燃料に含まれる炭化水素がアルコール溶液で乳化されます。 したがって、自由水は燃料と結合し、燃料ライン内でプラグを形成しません。 興味深いのは、検討中の液体はどちらも自動車燃料 (ディーゼルだけでなくガソリン) への添加剤として使用できるにもかかわらず、「I」と「I-M」の主な目的は航空燃料への添加剤であるということです。ヘリコプターやジェットエンジンの飛行機。 特に低温でフィルターが凍結する可能性を軽減します。.
これらの組成物の長期使用は望ましくない。それらは燃料のワックス化を防止し、その結果、懸濁液中でパラフィン粒子が凝集する。 その結果、ディーゼル燃料の潤滑性が大幅に低下します。
使用説明書
添加剤の導入速度は外気温によって決まります。 -20を超えない場合ºC の場合、推奨量はタンク内のディーゼル燃料の総量の 0,1% です。 温度がさらに低下すると、基準は3倍になります。 添加剤の最大許容量は XNUMX% までです。 ディーゼル燃料中の液体「I」および「I-M」の濃度がさらに増加すると、自動車のエンジンの性能が悪化します。 「I」または「I-M」を使用する場合は、過剰に使用すると燃料の発火温度が低下することに注意してください。
密度が異なるため、給油時は専用のディスペンサーを使用して液体を燃料タンクに注入することをお勧めします。 別の方法で行うこともできます。まず、注射器を使用して必要な量の液体を注入し、その後、充填ノズルを使用します。
レビュー
ユーザーのレビューは矛盾しており、各車両所有者は、特定のエンジンに対する有用性の観点から、このような水の結晶化防止化合物の有効性を評価しています。 たとえば、大型ディーゼル機器 (トラクター、掘削機、大型車両) の場合、特に何らかの理由でエンジンに「夏用」ディーゼル燃料が充填されている場合、「I」および「I-M」の使用が効果的であると考えられます。 フィルターの動作条件の改善は特に注目に値します。「I」または「I-M」は多くの輸入抗ゲルよりも効果的であるとさえ結論付けられています。
また、使用者らは、どちらの液体も有毒であると指摘しています。粘膜を刺激し、不用意に吸入するとめまいを引き起こす可能性があります（ただし、このことはすべて添付のラベルに記載されているため、各自の注意が必要です）。
要約すると、厳しい冬の日に夏用燃料を誤って注入した状態で車を使用する場合、液体「I」の容器があれば、高速道路の真ん中でエンジンが停止して停止する危険を回避できます。 必要な量の液体をタンクに注ぎ、20 ～ 30 分待ってからエンジンを始動するだけです。 そして、あなたは間違いなく幸運になるでしょう。
