ロールスロイステストドライブ

118ドルのコーン、消えた雪、いたずらインストラクター、ラムトレイン、および870ドルで車を滑らせようとした方法に関するその他のストーリー

「心から押して、やりたいことをやろう！」 -60時間前にグループのジャーナリストを時速XNUMXkm以下の速度で運転したインストラクターが叫びます。 今、私たちは一人にされており、彼はストレブスケプレソのスロバキアの山岳リゾートの曲がりくねった道にあまりにも用心深いことにうんざりしているようです。 「あなたのロシア人は氷上での運転が得意なので、恥ずかしがらないでください。 後輪駆動のラダを持ったことはありますか？」、冗談めかして、または真剣に、彼は指定します。 ありましたが、エラーのコストは完全に異なる次数の数字で測定されました。

私は少なくとも388ドルの費用がかかるロールスロイスゴーストを運転しています。 ほぼ344馬力のモーターを搭載完全に凍った道で後輪駆動。 V600エンジンは、乾いたアスファルトでも後輪が滑りやすくなるような推力シャフトを備えており、横滑り防止装置の助けがなければ、この巨像が氷上でどのように運転するかを推測することしかできません。 しかし、内部からは、すべてが非常にまともなように見えます。

セダンはXNUMX速からゆっくりと引き離され、非常に穏やかに加速します。アクセルにかかる圧力に完全に気づかないようです。 船尾の横への傾きについてはほとんど話していません。電子機器は振動を瞬時に抑制し、穏やかに保ちますが、狡猾な追加のドライブがまだあるかのように、車を非常に自信を持って厳密に直線に動かし続けます。 物理学を騙すことはできませんが、丘を登るとき、セダンは苦労します-速度はほとんど成長せず、バックミラーで追いつくクロスオーバーはますます持続的に増加します。

そのような状況でゴーストが勢いを増している堅実さと壮大さは、彼の周りの人々にも尊敬を植え付けています。 紳士はすべてを落ち着いて丁寧に行い、この世界にはうるさい操作をする場所はありません。 しかし、現実の世界は、控えめな狭軌鉄道の曲がり角の後ろから飛び出して道路を横切る列車の笛によって持ち帰られます。 ブレーキを踏むと、ゴーストはフロントエンドのどこか遠くでかろうじてしゃがみ、ABSがパチパチ音をたて、車は通過する列車のXNUMXメートル手前で柔らかくしっかりと停止します。

「電車はXNUMX日にXNUMX回ほどここを走っています」とインストラクターは冷静にコメントします。 「そして、私が彼をこれほど近くで見るのはこれが初めてです。」 薄い。 電車に乗り遅れたセダンは、まるでそこにいないかのようにレールを通り過ぎます。

ポプラト市の小さな飛行場の空の飛行場には、ヘビ、ほぼ90度の高速旋回、再配置、最高速度をテストするための直線などのコーンが配置されています。 より正確には、XNUMXキロメートルの滑走路アスファルト。 数日前はここに雪が降っていましたが、今日はドリフトせずに雪が降ります。天気は、高価なリムジンを他の目的に使用することを望んでいないようです。 ロールスロイスが冬の使用に非常に適していることを証明したかった主催者についても同じことは言えません。

イギリス人のための四輪駆動はイデオロギーの問題です。 長年にわたり、ロールスロイス車はクラシックなレイアウトできれいであり、より洗練されたドライブトレインを必要としないと信じられていました。 しかし、ブランドのメガクロスオーバーはすでに進行中であり、力は成長しており、英国人は何らかの方法で全輪駆動に来るでしょう。 その間、彼らは真剣に何であるかを試すことを提案します-冬には、雪も速度も問題になるべきではないと彼らは言います。

レイスクーペのヘビ-よりスタイリッシュなデザインの同じ40メートルのゴーストの本質-インストラクターは2,5km / hの速度で行くことを提案し、すぐにそれがより速く可能であることをほのめかします。 確かに、手が巨大なハンドルを素早く回すことができ、目が寸法をよく感じることができれば可能です。 他の車と同じように、主なことはあなたが行きたい場所を見ることであり、あなたの目でフードの遠い人物に催眠術をかけないことです。 重量XNUMXトンの車を数メートルで止めることができる粘り強いブレーキについてはすでに知っています。

時速90kmの速度で曲がるレイスは、通常の乗用車のように通過し、重量と安定化システムの繊細さを調整します。ブレーキの下のどこかで短時間クランチすることがありますが、軌道は変わりません。 そして、時速120 kmでのシフトは、ファンタジーのカテゴリーからの何かのようです。ブレーキを短く叩き、廊下に入り、ハンドルで安定させ、直線で加速を続けることができます。

「この車の運転手には間違いを犯す権利がないため、ロールスロイスコーン15つにつきXNUMX万ユーロの費用がかかります」とインストラクターは再び冗談を言います。 わずかXNUMX分で、彼はアスファルトに壮大な「ペニー」を運転して描写するように依頼します-同じように簡単かつ自然に。

ショートホイールベースのゴーストセダンは、テクニックと寸法の点でレイスクーペと大差なく、提案されたエクササイズを同じように簡単に実行します。 違いは、心理的にこの巨像をコーンの間に投げ込んで高速再配置を行うことはより困難であり、運転席に着陸することはスポーティーとはほど遠いことです。 車の習慣をよりドライバーのようにすることも不可能です-ここにはモードスイッチがなく、電子アシスタントはオフにされていません、そしてボックスのスポーツアルゴリズムの代わりに、パワーを作る低位置だけがありますユニットの応答性は少しだけ高くなります。

長いホイールベースのゴーストは、重く、船尾が無限に長いため、さらに困難です。 機動の速度は低下しますが、この場合、すべてが非常にまともです。 特に、ゴーストが最高速度を上げる安定性、推力、快適さ。 260 km / hに加速するには、セダンは滑走路の約半分を必要としますが、飛行機がこの速度で地面から浮き上がり始めると、逆に、ロールスロイスはXNUMXつすべてでアスファルトにしがみつきます。 空力の完璧さは、同じ車が見物人を最高速度で通り過ぎるという比較的沈黙によって最もよく証明されます-ロールスロイスは、内部の乗客だけでなく、非常に快適なままです。

誰が実際にこれらすべてを必要とするのかという質問に対する具体的な答えはありません。 ロールスロイスカーに関する冬のワークショップは、設備の整った試験場で提供される条件に決して身を置くことのないレンジローバーの所有者のためのトレーニングに似ています。 買い手は、彼が最高の革、600馬力以上のものにたくさんのお金を払ったことを知っているべきです。 そして有名なネームプレート。 これは、お互いをよりよく知り、関係を強化するのに役立つ、彼ら自身の人々のための企業パーティーです。 ロールスロイスは、冬でもすばやく安全に運転できます。 もちろん、誰かがそれを必要とするなら。