スバルXVの試乗
ガリーのある危険な小道に沿って山を登る必要があります。 X-Mode Off-Road Assistantはエンジンを詰まらせることが多いため、エンジンを停止するのが簡単です。 上部には、厚い雲の中にいることがわかります。 そして、車は盲目になります
第三世代スバルXVのプレゼンテーションは、「エンジニアによる作成」という新しいスローガンを掲げたスライドショーから始まりました。 メッセージは明白です。企業の世界は、哲学全体が文字通り構築されている技術的ソリューションの優位性の影響を受けます。 そして、エンブレムは星座Subariadとして解釈するのにちょうどいいです。 その最初の星はボクサーエンジン、XNUMX番目は四輪駆動、XNUMX番目は新しいSGPプラットフォームです。 スポーツ体験、ファンの忠誠心、誇り高い独立性のもうXNUMXつのスター。
新鮮なクロスオーバーXVは、ブランドの進歩のマニフェストでした-それは現在の範囲で最も進んでいます。 そして明確にするために、古い車はロシアの初演に持ち込まれました。 確かに、前任者の隣でさえ、新しいものは成功した再スタイリングの結果のように見えますが、それ以上のものはありません。 まあ、見慣れた外観は忠実な顧客を困惑させることはありません。 実際、第XNUMX版は大幅に改訂されています。
ボディは15mm長く、20mm広くなり、ベースは30mm増えました。 キャビンでは、シートがわずかに分割され、ヘッドルームが肩に追加され、310列目の運転手と乗客の足元がより自由になりました。 しかし、後ろには、以前と同じように、素晴らしいトンネルがあります。 そしてトランクは控えめなままでした-741リットルで。 XNUMX番目のドアの開口部はわずかに広くなっていますが、ベースによる最大貨物量はXNUMXリットルに増加しています。
運転席はより面白くて豊かです：すべての重要な要素がより良く変更されました。 新しい快適なシート、より小さな直径で加熱されたクールなステアリングホイール、8つのスクリーン（大きなインストルメントパネル、ガラスの下の「プロンプト」、XNUMXインチのタッチスクリーン）、SubaruStarlinkをサポートするメディアシステムがあります。 AppleCarPlayとAndroidAutoは、レバーの代わりに電気機械式の「ハンドブレーキ」キーであり、より効率的で静かな空調システムです。 そして、一般的に、遮音性は良好で、道路の音だけが突破します。
日本は工学をより深く調べることを申し出た。 現在のXVは、フロントアクスル、モーター、ペダルアセンブリの関係が固定された、グローバルなモジュラーSGPプラットフォームの最初の製品です。 ボディは、統合されたリアスタビライザーにより、断固として剛性が増しています。 剛性もシャーシ設計に追加されました。サブフレーム、要素の取り付け、およびスプリングが変更されました。 そして、振動を減らすために、彼らは他のベアリング、トラニオンを取り付け、バネ下質量の振動を減らしました。 リアショックアブソーバーには新しいバルブシステムが採用されています。
重心が下がり、ステアリングレシオが13対1：XNUMXになります。 さらに、ATV推力ベクトル制御システムにより、コーナーの内輪にブレーキがかかります。 すべてアクティブな運転の喜びのために。
同時に、クロスオーバーは220 mmのうらやましい最低地上高を維持し、傾斜角は22度です。 マルチプレートクラッチを備えたドライブは、デフォルトでフロントアクスルを優先してトルクを60:40に分割しますが、複雑さに応じてモーター、トランスミッション、ESPの動作を変更するX-Modeシステムによって補完されます。状況の。 下り坂を運転するときは助手もいます。
ボンネットの下には、1,6リットル（114 hp）または2,0リットルのガソリンボクサー（最大150 hp）があります。 80つ目は分散噴射、XNUMXつ目は直接噴射で、圧縮比が向上し、重量がXNUMXキログラム減少しました。 XNUMXリッターエンジンはXNUMX％も改造されています。 短いチェーンリンクによりパワーレンジが拡張され、XNUMXつのギアを模倣した軽量のバリエーターで、スポーツモードはありませんが、モーターにはパドルシフターが付いています。
私たちは、野心との交差点に十分な道路があるカラチャイ・チェルケシアにいます。 古いXVの曲がりくねった道と砂利道に沿って歩き回った後、私は新しいXVを運転して戻ります。 別物！ スイングが最小限に抑えられ、ステアリングホイールがより正確で快適な抵抗があり、反応がより鋭く、重量のあるフロントエンドがあまり引き出されません。 また、グラベルのドリフトはより抑制され、制御が容易になります（ESPは、作動が遅いドライバーのものでもあります）。 サスペンションのエネルギー消費は印象的ですが、その剛性は小さなアスファルトバンプに反響します。
モーターの能力が鈍いのは残念です。 怠惰なスタート（バリエーターがそれ自体を処理します）、2000 rpm以上で自信を持って反動し、鋭いpodgazovkaタコメーター針で時々5000を超えます。しかし、ボックスの滑らかさと効率を喜ばせます。 そして、手動モードは優れています。準送信は「長く」、正直に保たれます。 また、レース後の車載コンピューターの平均消費量は、8,7kmあたり100リットルでした。
コーカサスにいて、山を訪れないために？ あなたはガリーのある危険な道に沿って山頂に行かなければなりません。 X-Modeオフロードアシスタントは、クラッチの機能に依存して、エンジンをオフにし、スロットルを均一に保ち、滑りを許容するのが簡単になるように、エンジンをチョークすることがよくあります。 上部には、厚い雲の中にいることがわかります。 そして、車は...盲目になります。
私たちは、アダプティブクルーズコントロール、最大50 km / hの速度での緊急自動ブレーキ、および修正ステアリングによる車線マーキングの追跡を担当するEyeSightシステムについて話しています。 彼らは正面レーダーでお金を節約しました、そして視覚器官はフロントガラスの下にXNUMXつのレンズを備えたステレオカメラです。 良好な状態では、EyeSightは十分に機能しますが、霧の中で（おそらく暴風雨や吹雪でも）方位を失います。 ただし、逆方向の動きは従来のレーダーで監視されており、干渉が発生した場合は自動停止が保証されます。
価格表を見てみましょう。 1,6リッターエンジンを搭載したベーシックバージョンは、デイタイムランニングライトとフォグライト、ライトとレインセンサー、多機能ホイール、ヒーター付きシート、ミラーとワイパーレストゾーン、気候制御、電気機械式「ハンドブレーキ」、Xモード、スタートストップシステムを提供しますESP、17つのエアバッグ、ERA-GLONASS、20インチのアルミホイール。 このすべてのために彼らは600ドルを要求します。
22リットルのクロスオーバーは900ドルから始まります。 LEDヘッドライト、ヒーター付きステアリングホイール、スプリットクライメートコントロール、クルーズコントロール、バックミラーカメラが追加されています。 EyeSight複合施設の場合、追加の$ 1を支払う必要があります。 そして、補助電子機器、ナビゲーション、革のインテリアと電気シート、サンルーフと300インチのホイールのフルセットを備えたトップバージョンは18ドルで引っ張る。
しかし、スバルは新しいXVベストセラーも読んでいません。 来年の計画は、1台のクロスオーバーを販売することです。 日本人は、裕福なロシアの新人の中に、エンジニアリングに興味を持っている人々がまだいるという希望を大切にしています。彼らは、企業のアイデアの星座に魅了されるかもしれません。
| タイプ | クロスオーバー（ハッチバック） | クロスオーバー（ハッチバック） |
| 大きさ （長さ/幅/高さ）、mm | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| ホイールベースmm | 2665 | 2665 |
| 縁石重量、kg | 1432 | 1441-1480 |
| エンジン形式 | ガソリン、4気筒、反対 | ガソリン、4気筒、反対 |
| 作業量、立方メートルCM | 1600 | 1995 |
| パワー、馬力と。 rpmで | 114（6200） | 150（6000） |
| 最大涼しい。 瞬間、 回転数でのNm | 150（3600） | 196（4000） |
| トランスミッション、ドライブ | CVTパーマネントフル | CVTパーマネントフル |
| マキシム。 速度、km / h | 175 | 192 |
| 100 km / h、sまでの加速 | 13,9 | 10,6 |
| 燃料消費量（混合気）、l | 6,6 | 7,1 |
| 価格から、米ドル | 20 600 | 22 900 |
