車のタイヤに関する7つの興味深い事実

もう少し早く 考えたシーズンの始まりとともにタイヤを交換することが重要である理由。 今回はタイヤの詳細をいくつか見てみましょう。 おそらく、あなたはこれらの事実のほとんどを知っていますが、それでもそれらについて考えるべきです。 だからここにXNUMXつの興味深い事実があります。

1ゴム色

50〜60年には、車に白いタイヤ（または白いインサート）を装備することは排他的であると考えられていました。 これはクラシックカーの魅力を与えました。

実際、タイヤの本来の色は白です。 自動車メーカーは、ゴムコンパウンドに炭素粒子を追加しています。 これは、製品の耐用年数を延ばしたり、タイヤの特性を改善したりするために行われます。

2リサイクル

（自分とその乗客の）安全を気にし、タイヤの状態を監視し、新しいものとタイムリーに交換する運転手。 このため、使用できないタイヤがたくさん溜まります。 民間部門の一部は、それらを前庭のフェンスとして使用しています。

多くの国で使用済みタイヤのリサイクル工場があります。 原材料は焼却処分していません。 場合によっては、アスファルトを作るために使用されます。 その他は、タイヤを有機肥料にリサイクルします。 一部の工場では、この原料を使用して新しいゴムを製造しています。

3最大のメーカー

奇妙に聞こえるかもしれませんが、ほとんどのタイヤはレゴ社製です。 デザイナーの小さな部品の製造には、ゴムが使われています。 そして、この製品はカータイヤとも呼ばれています。

このおかげで、統計によると、タイヤの最大のサプライヤーは子供のおもちゃを製造する会社です。 306年間でXNUMX億XNUMX万本のミニタイヤが生産ラインを離れます。

4最初の空気入りタイヤ

最初のインナーチューブタイヤは、スコットランドの発明家ロバートウィリアムトムソンによって1846年に登場しました。 トムソン（1873）の死後、その発展は忘れられた。

このアイデアは15年後に復活しました。 発明者は再びスコットランド人でした-ジョン・ボイド・ダンロップ。 これは空気入りタイヤの発見者に与えられた名前です。 ダンロップが息子の自転車の金属製の縁にゴム製のホースを取り付け、それを吹き飛ばしたとき、そのようなタイヤを車に取り付けるという考えが生まれました。

5加硫の発明者

1839年、チャールズグッドイヤーはゴムの硬化プロセスを発見しました。 アメリカの発明家は9年間、さまざまな実験を行うことでプロセスを安定させようとしましたが、理想的な効果を達成することはありませんでした。 XNUMXつの実験では、ホットプレートでゴムと硫黄を混合しました。 化学反応の結果、接触部位に固い塊が形成された。

6最初のスペアホイール

車にスペアホイールを装備するという考えは、デービス兄弟（トムとヴォルテール）に帰属します。 1904年まで、自動車メーカーは製品に追加のホイールを取り付けていませんでした。 イノベーターは、シリーズのすべての車を完成させる機会に触発されました。

このアイデアは非常に関連性が高いため、アメリカ国内だけでなくヨーロッパ市場にも製品を配布しました。 工場でスペアホイールが取り付けられた最初の車はランブラーでした。 このアイデアは非常に人気があり、一部の車にはXNUMXつのスペアホイールがありました。

7代替スペアホイール

現在まで、自動車を軽量化するために、メーカーは標準のスペアホイール（5番目のホイール、サイズは同じ）をモデルから削除しています。 ほとんどの場合、それは密航者（対応する直径の薄いホイール）に置き換えられました。 その上で、最寄りのタイヤサービスにアクセスできます。

一部の自動車メーカーはさらに進んでいます-彼らは密航者を使用する可能性さえ完全に排除しました。 スペアホイールの代わりに、迅速な加硫用のキットが車に含まれています。 このようなセットは、手ごろな価格で自分で（一般に「レース」と呼ばれます）購入できます。