BMW アクティブ ステアリング
ドライバーのステアリングホイール制御能力を奪うことなく、ドライバーの方向転換を支援します。 つまり、BMWが開発したアクティブステアリングです。 バイエルンブランドに典型的な伝統的なドライビングプレジャーの名のもとに、機敏性、快適性、安全性の新たな基準を打ち立てる革新的な新しいドライビングシステム。
新しいステアリング システムにより、将来の BMW ユーザーは、高速道路や郊外ルートでの高速走行時、およびドライバーがシステムの品質をよりよく認識する駐車操作時の両方でステアリング システムを体験できるようになります。
アクティブ ステアリングはダイナミック スタビリティ コントロール (DSC) を完全に補完するものであるため、本物のステアリング レスポンスは運転をよりダイナミックにし、車内の快適性を高め、安全性を大幅に向上させると BMW は述べています。
アクティブステアリングは、ステアリングホイールと車輪の間に機械的接続がないいわゆる「ステアリング」システムとは対照的に、運転支援システムの故障や誤作動が発生した場合でも、ステアリングシステムが常に動作することを保証します。
アクティブ ステアリングによりハンドリングが向上し、コーナリング時でも俊敏性が保証されます。 電気的に制御されるアクティブ ステアリングは、制御されたステアリングの減速とブーストを提供します。 その主な要素はステアリングコラムに組み込まれた遊星ギアボックスで、電気モーターの助けを借りて、ステアリングホイールの同じ回転で前輪の回転角を増減させます。 ステアリングギアは低速から中速では非常にダイレクトです。 たとえば、駐車するにはハンドルを XNUMX 回転するだけです。 速度が増加すると、アクティブ ステアリングはステアリング角度を減少させ、降下をより間接的にします。
BMW は、「ステアリング バイ ワイヤー」という純粋なコンセプトに向けた次のステップとして、アクティブ ステアリングの実装を決定した世界で最初のメーカーです。 緊急時の操作が容易になり、リスクが軽減されます。 革新的なアクティブステアリングシステムの核となる要素は、いわゆる「オーバーラップステアリング機構」です。 これはスプリット ステアリング コラムに組み込まれたプラネタリ ディファレンシャルで、電気モーター (セルフロック スクリュー機構を介して) によって駆動され、さまざまな走行条件に応じてドライバーが設定したステアリング角度を増減します。 もう XNUMX つの重要なコンポーネントは可変パワー ステアリング (よりよく知られているサーボトロニックを連想させる) で、ステアリング中にドライバーがステアリング ホイールに加える力の量を制御できます。 低速域では、アクティブ ステアリングがステアリングとホイールの関係を変化させ、操作を容易にします。
都市部以外のルートでは、他の従来のシステムよりもダイレクトなギア比によりアクティブ ステアリングがより高く評価され、より機敏な車両応答が可能になります。 高速になると、ギア比は徐々に間接的になり、ホイールに必要な力が増加し、不要な動きを防ぎます。
アクティブ ステアリングは、濡れて滑りやすい路面や強い横風の突風での走行など、安定性が重要な状況でも非常に役立ちます。 このデバイスは驚異的な速度で発射し、車両の動的安定性を向上させ、DSC トリガーの頻度を減らします。 最後に重要なことですが、この影響は駐車操作中などの非常に低速な場合に行われます。 この場合、ステアリング比が非常にダイレクトであるため、ドライバーはステアリングホイールを XNUMX 回転するだけで、狭いスペースに問題なく、また多くの身体的労力を費やすことなく駐車できます。
