オートマチックトランスミッションヒュンダイA8LF1
8速オートマチックトランスミッションA8LF1またはヒュンダイパリセードオートマチックトランスミッションの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
ヒュンダイ A8LF8 または A1F8 36 速オートマチック トランスミッションは、2016 年から組み立てられており、カーニバル、ソレント、サンタフェ、パリセードなどの前輪駆動モデルと全輪駆動モデルに搭載されています。 このオートマチック トランスミッションは、最大トルク 6 Nm の強力な V360 パワー ユニットを対象としています。
A8 ファミリには、A8MF1、A8LF2、A8LR1、および A8TR1 も含まれます。
仕様ヒュンダイ A8LF1
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 8 |
| ドライブ用 | フロント/フル |
| エンジン容量 | 3.8リットルまで |
| トルク | 最大360Nm |
| どんな油を注ぐか | ヒュンダイ ATF SP-IV |
| 給油量 | 7.0リットル |
| オイル交換 | 60kmに000回 |
| フィルターの交換 | 120kmごと |
| サンプル リソース | 270 000 km |
オートマチックトランスミッションA8LF1のカタログによる重量は95.1kg
ギア比自動変速機ヒュンダイ A8LF1
2020リッターエンジンを搭載した3.5年のヒュンダイパリセードの例：
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.808 | 2.901 | 1.864 | 1.424 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | リア |
| 1.219 | 1.000 | 0.799 | 0.648 | 3.425 |
ヒュンダイ A8LF1 ボックスが装備されている車
| サイズ 6 (IG) | 2016-p.t. |
| 柵1（LX2） | 2018-p.t. |
| サンタフェ4(TM) | 2018-p.t. |
| ケイデンス 2 (YG) | 2016 – 2021 |
| カーニバル 4 (KA4) | 2020-p.t. |
| ソレント 3 (UM) | 2018 – 2020 |
| Sorento 4 (MQ4) | 2020-p.t. |
| K8 1(GL3) | 2021-p.t. |
| テルライド 1 (ON) | 2019-p.t. |
オートマチックトランスミッションA8LF1の欠点、故障、問題
生産の最初の年に、チェックポイントの衝撃に対処するために一連のファームウェア全体がリリースされました
それ以外の場合、このボックスにはまだ大きな問題はありません。
所有者は、スリップするとオートマチックトランスミッションがすぐに緊急モードになると不満を漏らしています
潤滑剤をより頻繁に更新することもお勧めします。ソレノイドはここで汚れを非常に恐れています。
一般に、そのような自動機械に出会うことはほとんどなく、少なくとも最小限の情報があります。