自動変速機 ZF 8HP50
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8速オートマチックトランスミッションZF 8HP50またはBMW GA8HP50Zの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
ZF 8HP8 50 速オートマチック トランスミッションは、2014 年からドイツの工場で組み立てられており、GA8HP50Z のような後輪駆動の BMW モデルと GA8HP50X のような全輪駆動のモデルに搭載されています。 このボックスは、独自のインデックス 850RE の下でクライスラー、ドゥージ、ジープにも取り付けられています。
第 8 世代の 8HP には、65HP8、75HP8、および 95HPXNUMX も含まれます。
仕様 8速AT ZF 8HP50
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 8 |
| ドライブ用 | リア/フル |
| エンジン容量 | 3.6リットルまで |
| トルク | 最大500Nm |
| どんな油を注ぐか | ZF ライフガード フルード 8 |
| 給油量 | 8.8リットル |
| オイル交換 | 60kmに000回 |
| フィルターの交換 | 60kmに000回 |
| 模範的。 リソース | 300 000 km |
オートマチックトランスミッション8HP50のカタログによる乾燥重量は76kg
ギア比オートマチック トランスミッション GA8HP50Z
1 リッター エンジンを搭載した 2017 BMW 2.0 シリーズの例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 5.000 | 3.200 | 2.143 | 1.720 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | リア |
| 1.314 | 1.000 | 0.822 | 0.640 | 3.456 |
8HP50 ボックスが装備されているモデル
| ジュリア I (タイプ 952) | 2015-p.t. |
| ステルヴィオ 949 世 (XNUMX 式) | 2016-p.t. |
| 1シリーズ F20 | 2014 – 2019 |
| 2シリーズ F22 | 2014 – 2021 |
| 3シリーズ F30 | 2015 – 2019 |
| 4シリーズ F32 | 2015 – 2021 |
| 5シリーズ F10 | 2014 – 2017 |
| 5シリーズG30 | 2017 – 2020 |
| 6シリーズG32 | 2017 – 2020 |
| 7シリーズG11 | 2015 – 2019 |
| X3シリーズ G01 | 2017 – 2021 |
| X4シリーズ G02 | 2018 – 2021 |
| X5シリーズ F15 | 2015 – 2018 |
| X6シリーズ F16 | 2015 – 2018 |
| 300C2(LD) | 2018-p.t. |
| チャレンジャー3（LC） | 2018-p.t. |
| チャージャー2（LD） | 2018-p.t. |
| デュランゴ 3 (WD) | 2017-p.t. |
| グランドチェロキー 4 (WK2) | 2017 – 2021 |
| グランドチェロキー5（WL） | 2021-p.t. |
| グラディエーター 2 (JT) | 2019-p.t. |
| ラングラー4（JL） | 2017-p.t. |
| 北東風1(M182) | 2022-p.t. |
オートマチックトランスミッション8HP50の欠点、故障、問題
主な問題は、摩擦摩耗生成物によるソレノイドの詰まりです。
汚れで詰まったソレノイドから、油圧が低下し、ギアボックスが押し始めます
オートマチックトランスミッションの振動に気をつけないとオイルポンプのベアリングが壊れます
アグレッシブな運転では、アルミドラムはしばしば耐えられず破裂します
このファミリーの機械の弱点は、ブッシングとゴム製ガスケットです。