自動変速機 ZF 8HP51
ページ内容
8速オートマチックトランスミッションZF 8HP51またはBMW GA8HP51Zの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
8速オートマチックトランスミッションZF 8HP51は、2018年からドイツの懸念によって生産されており、GA8HP51Xのような全輪駆動のBMWモデルとGA8HP51Zのような後輪駆動に搭載されています。 このボックスは、初代 Jaguar XE セダンのスタイルを変更したバージョンに取り付けられています。
第 8 世代の 8HP には、76HPXNUMX も含まれます。
仕様 8速AT ZF 8HP51
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 8 |
| ドライブ用 | リア/フル |
| エンジン容量 | 3.0リットルまで |
| トルク | 最大560Nm |
| どんな油を注ぐか | ZF ライフガード フルード 8 |
| 給油量 | 8.8リットル |
| オイル交換 | 60kmに000回 |
| フィルターの交換 | 60kmに000回 |
| 模範的。 リソース | 300 000 km |
オートマチックトランスミッション8HP51のカタログによる乾燥重量は77kg
ギア比オートマチック トランスミッション GA8HP51Z
330 リッター エンジンを搭載した 2020 年式 BMW 2.0i の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 5.250 | 3.360 | 2.172 | 1.720 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | リア |
| 1.316 | 1.000 | 0.822 | 0.640 | 3.712 |
8HP51 ボックスが装備されているモデル
| 2シリーズG42 | 2021-p.t. |
| 3シリーズG20 | 2018-p.t. |
| 4シリーズG22 | 2020-p.t. |
| 4シリーズG26 | 2021-p.t. |
| 5シリーズG30 | 2020-p.t. |
| 6シリーズG32 | 2020-p.t. |
| 7シリーズG11 | 2019-p.t. |
| 8シリーズG15 | 2018-p.t. |
| X3シリーズ G01 | 2021-p.t. |
| X4シリーズ G02 | 2021-p.t. |
| X5シリーズ G05 | 2018-p.t. |
| X6シリーズ G06 | 2019-p.t. |
| X7シリーズ G07 | 2019-p.t. |
| Z4 シリーズ G29 | 2018-p.t. |
| XE1 (X760) | 2019-p.t. |
| スープラ5 (A90) | 2019-p.t. |
オートマチックトランスミッション8HP51の欠点、故障、問題
このマシンはごく最近登場し、故障の統計はまだ最小限です。
スプリングダンパー・ねじり振動ダンパーの破壊事例は既にあります
また、過度にアグレッシブなドライビングにより、アルミ製のピストンとドラムがバーストします。
ここでの残りの問題は、摩耗生成物によるソレノイドの汚染に関連しています。
前と同じように、このラインの自動変速機の弱点はブッシングとゴム製ガスケットです