自動変速機 ZF 8HP95
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8速オートマチックトランスミッションZF 8HP95またはBMW GA8HP95Zの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
8速オートマチックトランスミッションZF 8HP95は、2015年以来ドイツの会社によって製造されており、独自のインデックスGA8HP95Zの下で特に強力なBMWおよびロールスロイスモデルに取り付けられています。 Audi RS6、SQ7、Bentley Bentayga 用のこのオートマチック トランスミッションのバージョンには多くの違いがあり、0D6 として知られています。
第 8 世代の 8HP には、50HP8、65HP8、および 75HPXNUMX も含まれます。
仕様 8速AT ZF 8HP95
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 8 |
| ドライブ用 | リア/フル |
| エンジン容量 | 最大6.6リットル |
| トルク | 最大1100Nm |
| どんな油を注ぐか | ZF ライフガード フルード 8 |
| 給油量 | 8.8リットル |
| オイル交換 | 50kmに000回 |
| フィルターの交換 | 50kmに000回 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
オートマチックトランスミッション8HP95のカタログによる乾燥重量は95kg
Audi 0D6マシンの改造重量は150kg
ギア比オートマチック トランスミッション GA8HP95Z
760 BMW M2020Li xDrive を 6.6 リッター エンジンの例として使用すると、次のようになります。
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 5.000 | 3.200 | 2.143 | 1.720 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | リア |
| 1.314 | 1.000 | 0.822 | 0.640 | 3.456 |
8HP95 ボックスが装備されているモデル
| DBS1 (AM7) | 2018-p.t. |
| A6 C8 (4K) | 2019-p.t. |
| A7 C8 (4K) | 2019-p.t. |
| A8 D5 (4N) | 2019-p.t. |
| 問7 2 (4分) | 2016 – 2020 |
| 問8 1 (4分) | 2019 – 2020 |
| ベンテイガ 1 (4V) | 2016-p.t. |
| 7シリーズG11 | 2016-p.t. |
| デュランゴ 3 (WD) | 2020 – 2021 |
| ラム5（DT） | 2019-p.t. |
| グランドチェロキー 4 (WK2) | 2017 – 2021 |
| ウルス 1 | 2018-p.t. |
| カリナン1（RR31） | 2018-p.t. |
| 夜明け 1 (RR6) | 2016 – 2022 |
| ゴースト2 (RR21) | 2020-p.t. |
| ファントム8（RR11） | 2017-p.t. |
| レイス 1 (RR5) | 2016 – 2022 |
| トゥアレグ 3 (CR) | 2019 – 2020 |
オートマチックトランスミッション8HP95の欠点、故障、問題
この信頼性が高く頑丈なギアボックスは、非常に強力なモーターで動作する必要があります。
アグレッシブな運転では、ソレノイドはクラッチの摩耗生成物ですぐに詰まります。
磨耗したクラッチは振動を引き起こし、オイルポンプのベアリングを破損します
頻繁な加速により、自動変速機の機械部分のアルミニウム部品が破裂する可能性があります
このシリーズのすべてのマシンの弱点は、ゴム製のガスケットとブッシングです。