自動変速機 ZF 8HP70
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8速オートマチックトランスミッションZF 8HP70は、2009年以来ドイツの会社によって生産されており、GA8HP70ZおよびGA8HP70Xインデックスの下で後輪駆動または全輪駆動のBMWモデルに取り付けられています。 このオートマチック トランスミッションは、870RE としてクライスラー、ドゥージ、ジープだけでなく、ジャガーやランドローバーにも搭載されています。
第一世代の 8HP には、8HP45、8HP55、および 8HP90 も含まれます。
仕様 8速AT ZF 8HP70
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 8 |
| ドライブ用 | リア/フル |
| エンジン容量 | 最大5.5リットル |
| トルク | 最大700Nm |
| どんな油を注ぐか | ZF ライフガード フルード 8 |
| 給油量 | 8.8リットル |
| オイル交換 | 60kmに000回 |
| フィルターの交換 | 60kmに000回 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
オートマチックトランスミッション8HP70のカタログによる乾燥重量は87kg
マシン ZF 8HP70 の説明
2009 年、ドイツの会社 ZF は 8 速オートマチックを導入し、6 速オートマチック トランスミッション 6HP26 を置き換えました。これは、縦置きエンジンを搭載した後輪および全輪駆動車を対象としていました。 このオートマチック トランスミッションには、強力な V6 および V8 エンジンと、最大トルク 700 Nm のディーゼル エンジンが搭載されています。
古い6速ギアボックスと比較して、機械部分の設計が変更され、レペルティエ遊星歯車システムの代わりに、いわゆるシンプソンギアボックスが登場しました. また、現代の伝統に従って、このマシンにはスタートストップシステムが組み込まれています。 ここではバルブ本体が新しくなっていますが、以前と同様に、制御ユニットと組み合わされて単一のメカトロニクス ユニットになっています。
8HP70ギア比
550 リッター エンジンを搭載した 2015 年式 BMW 4.4i の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 4.714 | 3.143 | 2.106 | 1.667 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | リア |
| 1.285 | 1.000 | 0.839 | 0.667 | 3.317 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
ZF 8HP70ボックスが装備されているモデルはどれですか
| ラパイド1 | 2014 – 2020 |
| Vanquish 2 | 2014 – 2018 |
| 3シリーズ F30 | 2012 – 2018 |
| 4シリーズ F32 | 2013 – 2020 |
| 5シリーズ F07 | 2009 – 2017 |
| 5シリーズ F10 | 2010 – 2017 |
| 6シリーズ F12 | 2011 – 2018 |
| 7シリーズ F01 | 2009 – 2015 |
| X3シリーズ F25 | 2011 – 2017 |
| X4シリーズ F26 | 2014 – 2018 |
| X5 シリーズ E70 | 2010 – 2013 |
| X5シリーズ F15 | 2013 – 2018 |
| X6 シリーズ E71 | 2010 – 2014 |
| X6シリーズ F16 | 2014 – 2019 |
| 300C2(LD) | 2014-p.t. |
| チャレンジャー3（LC） | 2014-p.t. |
| チャージャー2（LD） | 2014-p.t. |
| デュランゴ 3 (WD) | 2014-p.t. |
| 貧しい | 2019-p.t. |
| H8私 | 2017 – 2018 |
| H9私 | 2017-p.t. |
| グランドチェロキー 4 (WK2) | 2013 – 2016 |
| F型1（X152） | 2013-p.t. |
| F-ペース 1 (X761) | 2016-p.t. |
| XE1 (X760) | 2015-p.t. |
| XJ8 (X351) | 2012 – 2019 |
| XF1 (X250) | 2011 – 2015 |
| XF2 (X260) | 2015-p.t. |
| ディスカバリー 4 (L319) | 2012 – 2017 |
| ディスカバリー 5 (L462) | 2017-p.t. |
| レンジローバー4 (L405) | 2012 – 2021 |
| レンジローバー スポーツ 2 (L494) | 2013-p.t. |
| ヴェラール 1 (L560) | 2017-p.t. |
| ジブリ1（M157） | 2013-p.t. |
| リフト1（M161） | 2016-p.t. |
| クアトロポルテ 6 (M156) | 2013-p.t. |
| ファントム7（RR1） | 2012 – 2017 |
| ファントム 7 ドロップヘッド (RR2) | 2012 – 2017 |
| ファントム7クーペ（RR3） | 2012 – 2017 |
| アマロック 1 (2H) | 2016-p.t. |
オートマチックトランスミッション8HP70のレビューその長所と短所
利点：
- 素早く非常にスムーズにシフトします
- 考え抜かれた信頼性の高いギアボックスの設計
- 整備、部品ともに問題なし
- セカンダリには多くの優れたドナーがいます
短所：
- リリース初期の多くの問題
- 資格のあるサービスが必要です
- 低資源ブッシングとシール
- できるだけ頻繁に潤滑剤を交換してください
GA8HP70Z自販機メンテナンススケジュール
最新のオートマチック トランスミッションと同様に、少なくとも 60 km ごとに潤滑油を定期的に更新する必要があります。 工場から000リットルのオイルが注入されており、部分的な交換では8.8〜5リットル必要になります。 ZF Lifeguard Fluid 6 オイルと類似の MOPAR 8 & 8 スピード ATF、Ravenol ATF 9HP Fluid が使用されます。
メンテナンス中に、次の消耗品が必要になる場合があります (ATF-EXPERT データベースによる)。
| オートマチック トランスミッション フィルター パン ZF | アイテム 1087298437 |
| 電気コネクタ用プラグ | アイテム 0501220929 |
8HP70ボックスの欠点、故障、問題
これは信頼性が高く丈夫な機械ですが、非常に強力な車に取り付けられており、所有者は過度に攻撃的な運転をする傾向があります。そのため、gtf ロックの摩擦がすぐに摩耗し、ソレノイドがこの汚れで詰まり、ギアボックスが動き始めます。押す。
トルク コンバーター ロックアップ クラッチの摩耗が激しいと、シャフトの振動やオイル ポンプ ベアリングの破壊につながり、ハウジングが完全に損傷します。
このマシンには多くのアルミニウム部品があり、高負荷に耐えることができないため、非常にアクティブな使用中にピストンやドラムが破裂することは珍しくありません.
このラインの自動変速機のよく知られた弱点は、寿命の短いブッシングとシールであり、ここですぐに摩耗し、システム内の潤滑圧力が低下します。
メーカーは 8HP70 ギアボックス リソースを 200 km で宣言しましたが、このマシンは 000 km まで実行されます。
8速オートマチックトランスミッションZF 70HPXNUMXの価格
| 最小コスト | 55 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 85 000のルーブル |
| 最大コスト | 120 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | 1 000のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| エンジンの場合: | N20、N55 |
| モデルの場合: | BMW 5 シリーズ F07、X5 E70、 ハヴァル H9 I その他 |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です