自動変速機 ZF 8HP75
ページ内容
8速オートマチックトランスミッションZF 8HP75またはBMW GA8HP75Zの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
ZF 8HP8 75 速オートマチック トランスミッションは、2015 年からドイツの工場で組み立てられており、GA8HP75X のような全輪駆動の BMW モデルや GA8HP75Z のような後輪駆動のモデルに搭載されています。 このボックスは、アルファ ロメオ、アストン マーチン、ジープにも 875RE のシンボルで取り付けられています。
第 8 世代の 8HP には、50HP8、65HP8、および 95HPXNUMX も含まれます。
仕様 8速AT ZF 8HP75
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 8 |
| ドライブ用 | リア/フル |
| エンジン容量 | 最大6.2リットル |
| トルク | 最大750Nm |
| どんな油を注ぐか | ZF ライフガード フルード 8 |
| 給油量 | 8.8リットル |
| オイル交換 | 50kmに000回 |
| フィルターの交換 | 50kmに000回 |
| 模範的。 リソース | 250 000 km |
オートマチックトランスミッション8HP75のカタログによる乾燥重量は88kg
ギア比オートマチック トランスミッション GA8HP75Z
5 リッター ディーゼル エンジンを搭載した 50 BMW X2017 M3.0d の例を使用すると、次のようになります。
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 3.154 | 4.714 | 3.143 | 2.106 | 1.667 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | リア |
| 1.285 | 1.000 | 0.839 | 0.667 | 3.317 |
8HP75 ボックスが装備されているモデル
| ジュリア I (タイプ 952) | 2015-p.t. |
| ステルヴィオ 949 世 (XNUMX 式) | 2016-p.t. |
| DB11 1 (AM5) | 2016-p.t. |
| ヴァンテージ 3 (AM6) | 2018-p.t. |
| 5シリーズG30 | 2017 – 2020 |
| 7シリーズG11 | 2015 – 2019 |
| X3シリーズ G01 | 2017 – 2021 |
| X4シリーズ G02 | 2018 – 2021 |
| X5シリーズ F15 | 2015 – 2018 |
| X6シリーズ F16 | 2015 – 2019 |
| ラム5（DT） | 2019-p.t. |
| グランドチェロキー 4 (WK2) | 2016 – 2021 |
| グランドチェロキー5（WL） | 2021-p.t. |
| グラディエーター 2 (JT) | 2019-p.t. |
| ラングラー4（JL） | 2019-p.t. |
| 北東風1(M182) | 2022-p.t. |
オートマチックトランスミッション8HP75の欠点、故障、問題
これは非常に信頼性の高いマシンですが、アグレッシブな運転によってリソースが大幅に減少します。
いつものように、主な問題は摩耗製品によるソレノイドの汚染です。
汚れたオイルがバルブ本体のバルブに詰まり、切り替え時にショックが発生する
頻繁な加速では、オートマチックトランスミッションの機械部分のアルミニウム部品は耐えられません
このファミリの既知の脆弱なマシンは、ブッシングとゴム製ガスケットです。