自動変速機 ZF 9HP48
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ZF 9HP9 48 速オートマチック トランスミッションは、2013 年からカリフォルニアで生産されており、ジープ、ホンダ、日産、ジャガー、ランドローバーの前輪駆動モデルと全輪駆動モデルに搭載されています。 Stellantis 関係の車では、このマシンは独自のインデックス 948TE で知られています。
9HP ファミリにはオートマチック トランスミッション 9HP28 も含まれています。
仕様 9速AT ZF 9HP48
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 9 |
| ドライブ用 | フロント/フル |
| エンジン容量 | 3.6リットルまで |
| トルク | 最大480Nm |
| どんな油を注ぐか | ZF ライフガード流体 9 |
| 給油量 | 6.0リットル |
| オイル交換 | 50kmに000回 |
| フィルターの交換 | 50kmに000回 |
| サンプル リソース | 200 000 km |
オートマチックトランスミッション9HP48のカタログによる乾燥重量は86kg
マシン ZF 9HP48 の説明
ZF は 9 年に 2011 速オートマチック トランスミッションを発表しましたが、生産は 2013 年に開始されました。 これは、前輪または全輪駆動モデル用の非常にコンパクトなハイドロメカニカル マシンで、横置きのガソリンまたはディーゼル ユニットと最大 480 Nm のトルクを備えています。 このギアボックスの設計上の特徴のうち、ブロック カム クラッチ、独自のクランクケースを備えたトルク コンバーター、ベーン型オイル ポンプ、および外部 TCM ユニットの使用に注目します。
ギア比 948TE
2015 リッター エンジンを搭載した 2.4 年型ジープ チェロキーの例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.734 | 4.70 | 2.84 | 1.91 | 1.38 | 1.00 |
| 6-I | 7-I | 8-I | 9-I | リア | |
| 0.81 | 0.70 | 0.58 | 0.48 | 3.81 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
ZF 9HP48ボックスが装備されているモデルはどれですか
| TLX1 (UB1) | 2014 – 2020 |
| MDX3（YD3） | 2016 – 2020 |
| トナル I (タイプ 965) | 2022-p.t. |
| 200 2 (UF) | 2014 – 2016 |
| パシフィカ 2 (英国) | 2016-p.t. |
| 500XⅠ（334） | 2014-p.t. |
| ダブルⅡ (263) | 2015-p.t. |
| ツアーⅠ (226) | 2015-p.t. |
| アドバンス1（TG） | 2016-p.t. |
| シビック 10 (FC) | 2018 – 2019 |
| CR-V4（RM） | 2015 – 2018 |
| CR-V5（RW） | 2017-p.t. |
| オデッセイ 5 アメリカ (RL6) | 2017 – 2019 |
| パスポート2（YF7） | 2018-p.t. |
| パイロット3（YF6） | 2015-p.t. |
| 稜線2（YK2） | 2019-p.t. |
| E-ペース 1 (X540) | 2017-p.t. |
| チェロキー 5 (KL) | 2013-p.t. |
| コマンダー2 (671) | 2021-p.t. |
| コンパス 2 (MP) | 2016-p.t. |
| レネゲード 1 (BU) | 2014-p.t. |
| QX60 2(L51) | 2021-p.t. |
| ディスカバリー スポーツ 1 (L550) | 2014 – 2019 |
| ディスカバリー スポーツ 2 (L550) | 2019-p.t. |
| イヴォーク 1 (L538) | 2013 – 2018 |
| イヴォーク 2 (L551) | 2018-p.t. |
| パスファインダー5（R53） | 2021-p.t. |
| アストラK(B16) | 2019 – 2021 |
| インシグニアB (Z18) | 2021-p.t. |
オートマチックトランスミッション9HP48のレビューその長所と短所
利点：
- スムーズかついつの間にかギアシフト
- 分布が広いです
- 新品・中古パーツの品揃えが良い
- セカンダリで実際にドナーをピックアップ
短所：
- リリース初期の多くの問題
- 多くの場合、入力軸で歯を削ります
- ゴム部品の資源が少ない
- 定期的なオイル交換が必要
948TE マシンのメンテナンス スケジュール
最新のオートマチック トランスミッションと同様に、少なくとも 50 km ごとに定期的にオイルを交換する必要があります。 合計で、システムには約 000 リットルの潤滑油がありますが、部分的な交換では通常 6.0 リットルで十分です。 ZF Lifeguard Fluid 4.0 または Lifeguard Fluid 8 または同等の MOPAR 9 & 8 スピード ATF を使用してください。
メンテナンスには次の消耗品が必要になる場合があります (ATF-EXPERT データベースによる)。
| オイルフィルター | アイテム 0501217695 |
| パンガスケット | アイテム L239300A |
9HP48ボックスの欠点、故障、問題
生産の初期には、所有者は、無作為にシフトしたり、無意識にニュートラルに移行したりすることに不満を言うことがよくありました。 しかし、その後の更新でこれが修正されました。
めったにオイルを交換しないと、バルブ本体のソレノイドが摩耗生成物ですぐに詰まり、ボックスが押し始めます。 したがって、このトランスミッションの潤滑剤をより頻繁に更新してください。
このオートマチックトランスミッションの最も有名な弱点はインプットシャフトです。 油圧で押し出され、圧力が下がると単純に歯を切り落とします。
トランスミッションが頻繁に過熱すると、ゴム部品が日焼けして漏れが発生します。 また、フォーラムでは、まだ修理されていないTCMユニットの故障のケースがあります。
メーカーは、9 km の 48HP200 ギアボックス リソースを主張しており、この自動機械がどこかで機能します。
9速オートマチックトランスミッションZF 48HPXNUMXの価格
| 最小コスト | 85 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 145 000のルーブル |
| 最大コスト | 185 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | 2 000のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| エンジンの場合: | 日産 VQ35DD、クライスラー ERB |
| モデルの場合: | 日産パスファインダーR53、 ジープ チェロキー KL その他 |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です