BMW i3 REx – 内燃エネルギー発生器を搭載した長距離テスト BMW i3 [Auto Świat]

ドイツの Auto Bild が実施し、ポーランドの Auto wiat は、3 キロメートルの距離にわたる BMW i100 REx のテストについて説明しました。 このバリアントはヨーロッパでは利用できなくなりましたが、流通市場では興味深いオプションになる可能性があるため、検討する価値があります.

レポートに入る前に、簡単に思い出してください。BMW i3 REx は、内燃エンジンが発電機としてのみ機能するプラグイン ハイブリッド (PHEV) です。 このため、i3 REx は、長距離電気自動車である EREV と呼ばれることもあります。 このような車は、電動モビリティ法上の優遇措置はありませんが、海外から輸入すると、物品税の分だけ安くなります。

BMW i3 (背景) と BMW i3 REx (手前)。 主な違いは、BMW のフロント フェンダー (c) にある追加の燃料キャップです。

オートビルド開催 長距離テスト BMW i3 REx 60 Ah、つまり 21,6 kWh バッテリーと 25 kW (34 hp) の二気筒内燃エンジンを搭載した車両. 純粋な電気 このモデルの航続距離は約116キロメートル、 共通 混合モード - 約 270 km (米国版: ~ 240 km)。

テスターが最初に気づいたのは、燃焼エネルギー発生装置の音でした。 キムコはバイクからエンジンを作っているが、650気筒で排気量XNUMXccなのできれいな音とは思えない。 これは芝刈り機と比較されますが、実際、そのうなり声は非常によく似ており、YouTube を見るとすぐにわかります。

そして範囲は？ 寒い天候の高速道路をEco Pro+モードで走行し、純粋な電気モードで133キロメートルを走行しました。 夏にはすでに167キロでした。 今、 100万キロの走行で, 107km走行でバッテリー上がり。

バッテリー劣化 BMW i3 REx 60Ah

『Auto Bilda』の記者らは、バッテリー容量が82パーセントに低下したと試算した。 一次容量。 市場には BMW i3 / i3 REx エレメントの消費に関するデータがほとんどないため、これは貴重な測定値です。

競合他社との比較は興味深いようです。 暑い気候で使用される 24kWh の日産リーフははるかに悪いですが、ヨーロッパで使用される 40kWh の日産リーフは見た目が優れています。 予備的な計算によると、新型リーフ (2018 年) は同じ走行距離で 95% まで低下するはずです。つまり、元の出力の 5% しか失われません。

40kWh 日産リーフ バッテリーの容量損失/容量損失 (左側の青い線とパーセンテージ バー) 対 走行距離 (右側のマイル バー) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx の故障? 主に排気セクションにあります

説明されているBMW i3 RExでは、内燃エンジンのイグニッションコイルが損傷し、55 kmでスーパーチャージャーファンが損傷しました。 彼はまた燃料タンクのハッチにぶつかった。 駆動系の電装系で一番問題だったのは・・・充電器に接続するケーブル。 Auto Bilda テストでは、XNUMX 回交換する必要がありました。

電気自動車およびハイブリッド車を充電するための BMW ケーブル。 単相 (左) ケーブルと三相 (右) ケーブルは、ワイヤーの太さによって簡単に区別できます。

ジャーナリストたちは、おそらく内燃機関の存在のため、義務付けられている高額なメンテナンス費用（30キロメートルごと）に驚きました。 ハンドルやシートのエコレザーは若干の磨耗があり、ダンパーゴムにもひび割れが見られます。 ブレーキディスクはあまり使用していなかったので錆びていました。 100千キロメートル後、フロントとリアの両方で、元のディスクとパッドのセットが残りました。

読む価値があります：BMW i３を100 km運転して…

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