車のブレーキシステムについて知っておくべきことは何ですか。

道路の安全のために、すべての車両は効率的に操縦できるだけでなく、短い距離内で停止できる必要があります。 そして、XNUMX番目の要素はより重要です。 この目的のために、どの車両にもブレーキシステムがあります。

デバイスとステアリングの変更について 少し前に言いました。 次に、ブレーキシステムについて考えてみましょう。その構造、誤動作、および動作原理です。

ブレーキシステムとは？

車両のブレーキシステムは、部品とメカニズムのセットであり、その主な目的は、ホイールの回転をできるだけ早く遅くすることです。 最新のシステムには、緊急ブレーキ状態や不安定な道路で車両を安定させる電子デバイスとメカニズムが装備されています。

そのようなシステムおよびメカニズムには、例えば、ABS（その構造について）が含まれる ここで読む）とディファレンシャル（それが何であり、なぜそれが車に必要なのか、それは言われています 別のレビューで).

歴史への短い逸話

ホイールが発明されるとすぐに、その回転を遅くし、このプロセスを可能な限りスムーズにする方法という疑問がすぐに生じました。 最初のブレーキは非常に原始的に見えました-レバーのシステムに取り付けられた木製のブロック。 ホイールの表面に接触すると、摩擦が発生し、ホイールが停止しました。 ブレーキ力はドライバーの物理的データに依存していました-レバーを押すほど、輸送はより速く停止しました。

何十年にもわたって、メカニズムは洗練されてきました。ブロックは革で覆われ、ホイールの近くの形状と位置が変更されました。 1900年代初頭、非常に騒々しいものの、効果的な車のブレーキの最初の開発が登場しました。 メカニズムのより改良されたバージョンは、同じXNUMX年にルイルノーによって提案されました。

モータースポーツの開発に伴い、車の出力が向上し、同時に速度が向上したため、ブレーキシステムが大幅に調整されました。 すでに50世紀のXNUMX年代に、スポーツ車両の車輪の急速な減速を確実にする本当に効果的なメカニズムの開発が現れました。

当時、自動車の世界には、ドラム、ディスク、靴、ベルト、油圧、摩擦など、さまざまなシステムに対応するいくつかのオプションがすでにありました。 電子機器さえありました。 もちろん、最新の設計におけるこれらのシステムはすべて、最初のシステムとは大きく異なり、非実用性と信頼性の低さのためにまったく使用されていないものもあります。

最近の最も信頼できるシステムはディスクシステムです。 現代のスポーツカーには、幅の広いブレーキパッドと連動する大きなディスクが装備されており、キャリパーには12〜XNUMX個のピストンがあります。 キャリパーと言えば、いくつかの変更と異なるデバイスがありますが、これはトピックです 別のレビューのために.

バジェットカーには、複合ブレーキシステムが装備されています。ディスクはフロントハブに固定され、ドラムは後輪に固定されています。 エリートカーとスポーツカーは、すべてのホイールにディスクブレーキが付いています。

ブレーキシステムの仕組み

ブレーキは、クラッチペダルとアクセルペダルの間にあるペダルを押すと作動します。 ブレーキは油圧で作動します。

ドライバーがペダルを踏むと、ブレーキ液で満たされたラインに圧力がかかります。 流体は、各ホイールのブレーキパッドの近くにあるメカニズムのピストンに作用します。

ドライバーがペダルを強く押すほど、ブレーキがより明確に適用されます。 ペダルからの力はアクチュエーターに伝達され、システムのタイプに応じて、ホイール上でパッドがブレーキディスクをクランプするか、離れてドラムリムに接触します。

ドライバーの努力をより多くの圧力に変換するために、ラインに真空があります。 この要素は、ライン内の流体の流れを増加させます。 最新のシステムは、ブレーキホースが減圧された場合でも、ブレーキが機能するように設計されています（少なくともXNUMXつのチューブが無傷のままである場合）。

ブレーキについては、次のビデオで詳しく説明しています。

ブレーキシステムと真空ブースターのしくみ。

ブレーキシステム装置

マシンブレーキは、次のXNUMXつのカテゴリの要素で構成されています。

• ドライブ-ブレーキメカニズムの一部を駆動するシステム。
• メカニズム-努力はドライブから来ます。 ホイールハブの回転を遅くする力を生み出します。 最新のシステムのメカニズムの圧倒的多数は、摩擦原理に基づいて動作します。 つまり、摩擦力を使用してマシンを停止します。

ブレーキドライブには次のタイプがあります。

• 機械式-現代の自動車では、パーキングブレーキシステムで使用されています。 そのデザインには、レバーとそれを後輪のブレーキに接続するケーブルが含まれています。 一部の車種には、対応する電子機器が装備されています。 この場合、努力は車の所有者の物理的なデータに依存しません。
• 油圧は、ほとんどの最新システムが機能する原理です。 このようなドライブの設計には、ペダル、真空増幅器、作業シリンダーとマスターシリンダー、ライン（チューブ）が含まれます。
• 空気圧-主に貨物輸送で使用されます。 このシステムは圧縮空気を動力源としています。 そのデバイスには、コンプレッサー、レシーバー、ペダル、およびシステム内の一定の空気圧を保証するその他の要素が含まれます。
• 電空または他のタイプの複合ドライブは、複雑なデバイスと高価なメンテナンスを備えているため、ほとんど使用されません。

ブレーキ装置には次のものが含まれます。

• キャリパー-ブレーキ液の力に反応してディスクをクランプする作動シリンダーが取り付けられています。 このようなメカニズムは、ディスクブレーキの設計に含まれています。 バジェットオプションに関しては、ドラムブレーキにはキャリパーがなく、スレーブシリンダーはXNUMXつのパッドの間にあります。 片側と反対側には、パッドを拡張するピストンがあり、パッドがドラムの壁に接するようになっています。
• ディスク-ホイールハブ（ほとんどの場合、前面）に取り付けられます。 それらは、高温と大きな圧力に耐えることができる厚くて耐久性のある金属でできています。 一部のモデルは、ブレーキ性能を向上させるために穴が開いています。 ブレーキング後のディスクの冷却は、空気の流れによってのみ提供されます。
• ドラム-古い車にはそのようなブレーキしかありませんでした、そして今日生産された予算の車は後車軸にだけそのようなブレーキを備えています。 このようなメカニズムでのブレーキングは、ディスクの対応するものほど効果的ではありませんが、信頼性の観点からはレベルが高いため（ブランチなどの異物がメカニズムに侵入して動作をブロックできない）、メーカーは急いで車から取り外す必要はありません。
• パッドは、ホイールブレーキに関与するもうXNUMXつの要素です。 摩擦ライニング付きの金属部品です。 一部のモデルには、摩擦面の摩耗を示す色と音の層があります。 車の愛好家がブレーキの状態に注意を払うのを忘れた場合、摩耗したパッドは自分自身を感じさせます-ブレーキング中の絶え間ないきしみ。

ブレーキ

車はXNUMX種類のブレーキで減速します。

• ドラムブレーキ-大多数の車（主に予算モデルとミドルクラスの代表者）は、リアアクスルにそのようなメカニズムを備えています。 それらは信頼性が高く、安定しています。 このようなブレーキでは、パッドの摩耗により、摩擦面とドラムの壁の間に隙間ができます。 このメカニズムには、パッドをドラムの壁にできるだけ近づけることでこの距離を補正するレギュレーターが含まれています。 メカニズムの自己設定プロセスは、主にハードブレーキング中に発生します。 ブレーキはドラム自体のリブと多数の金属部品によって冷却されます。
• ディスクブレーキ-フロントアクスルに使用され、スポーツカーやプレミアムカー以上では、リアアクスルにも使用されます。 キャリパーは両側のブレーキディスクをクランプします。 この配置では、ホイールを減速するための労力が少なくてすむため、このシステムはドラムの対応するシステムよりも効率的です。 このため、メカニズムははるかに高い温度負荷を経験します。 最新のディスクでは、熱放散を改善する特別な溝が作られています。 このような変更は、換気と呼ばれます。

これらのXNUMX種類のメカニズムは、車のメインブレーキシステムのデバイスに含まれています。 ドライバーが車を止めたいときは、いつものように機能します。 ただし、すべての車には補助システムもあります。 それらのそれぞれは個別に動作することができます。 ここにそれらの違いがあります。

補助（緊急）システム

ブレーキライン全体がXNUMXつの回路に分かれています。 メーカーは多くの場合、車の対角線に沿ってホイールを別の回路に接続します。 マスターブレーキシリンダーに取り付けられた膨張タンクには、内部に特定のレベルのバッフルがあります（臨界最小値に対応します）。

ブレーキが正常である限り、ブレーキ液の量はバッフルよりも多いため、真空からの力がXNUMXつのホースに同時に加えられ、XNUMXつのラインのように機能します。 ホースが破損したり、チューブが破損したりすると、TORレベルが低下します。

損傷した回路は、漏れが修復されるまで加圧できません。 ただし、タンク内の仕切りのおかげで、液体が完全に漏れることはなく、XNUMX番目の回路は引き続き機能します。 もちろん、このモードではブレーキはXNUMX倍悪く機能しますが、車にブレーキが完全にないわけではありません。 これは、サービスに安全に到達するのに十分です。

駐車システム

このシステムは、一般に単にハンドブレーキと呼ばれます。 反動機構として使用されます。 システムデバイスには、ロッド（キャビンのギアレバーの近くにあるレバー）とXNUMXつのホイールに分岐したケーブルが含まれています。

クラシックバージョンでは、ハンドブレーキが後輪のメインブレーキパッドを作動させます。 ただし、独自のパッドを持つ変更があります。 このシステムは、ライン内のTJの状態やシステムの誤動作（真空またはメインブレーキの他の要素の誤動作）にはまったく依存しません。

ブレーキシステムの診断と故障

最も重要なブレーキの故障はブレーキパッドの摩耗です。 それを診断するのは非常に簡単です-ほとんどの変更には、ディスクと接触すると、ブレーキング中に特徴的なきしみ音を発する信号層があります。 バジェットパッドを使用する場合は、メーカーが指定した間隔で状態を確認する必要があります。

ただし、この規制は相対的なものです。 それはすべて、運転手の運転スタイルに依存します。 彼が道路の小さな部分で急激に加速するのが好きな場合、ブレーキが通常よりも積極的に適用されるため、これらの部品はより早く摩耗します。

これは、他の障害とそれらがどのように現れるかについての小さな表です。

故障：	それはどのように現れますか：	修理：
パッドの摩擦層の摩耗;メインまたは作動中のブレーキシリンダーの破損;真空の故障。	ブレーキシステムの効率が著しく低下しました。	パッドを交換します（運転スタイルが非常にアクティブな場合は、より良いモデルを使用する必要があります）;システム全体の状態をチェックし、壊れた要素を特定します;非標準のリム（たとえば、より大きな直径）が取り付けられている場合は、ブレーキシステムもアップグレードする必要があります-オプションとして、大きなパッドにはキャリパーを取り付けます。
エアロックの外観;回路の減圧; TJの過熱と沸騰;メインまたはホイールブレーキシリンダーの故障。	ペダルが故障するか、異常に柔らかくなります。	ブレーキをブリードします（正しく行う方法、 ここで読む）;メーカーが指定するTJ交換手順に違反しないでください;摩耗した要素を交換してください。
真空の損傷またはホースの破裂; TCブッシングが摩耗している。	ペダルを踏むのは大変です。	故障した要素を修理するか、ラインを診断します。
ブレーキパッドの不均一な摩耗;ブレーキシリンダー要素の急速な摩耗;ブレーキラインの減圧;タイヤのさまざまな程度の摩耗（この症状がブレーキに影響を与えることはめったにありません-不均一な摩耗の主な理由 別の記事で議論）;ホイール内の異なる空気圧。	ブレーキングが進行中の場合、車は横に引っ張られます。	タイヤの圧力を確認します;交換中にブレーキパッドを正しく取り付けます;ブレーキシステムのすべての要素を診断し、故障を特定して部品を交換します;高品質の部品を使用します（信頼できるサプライヤーから購入してください）。
ブレーキディスクの摩耗または損傷、ホイールディスクの破損またはタイヤの摩耗、ホイールのバランスが不適切。	ブレーキをかけると振動が感じられます。	ホイールのバランスを取ります。リムとタイヤの摩耗を確認します。ブレーキディスクの状態を確認します（高速で緊急ブレーキをかけると、ディスクが過熱して変形する可能性があります）。
パッドが摩耗または過熱している、パッドが詰まっている、キャリパーが移動した。	運転中の一定のノイズまたはブレーキング時のその外観（きしみ音、研削、またはきしみ音）摩擦層が完全に消去されている場合、ブレーキング中に金属部品をこする音とステアリングホイールの振動がはっきりと聞こえます。	パッドの状態を確認します-パッドが汚れているか摩耗していないか;パッドを交換します;キャリパーを取り付けるときは、きしみ防止プレートとピンに注油します。
ABSセンサーの破損、ブレーキキャリパーの詰まり、ABSセンサーの接点の酸化またはワイヤーの破損、ヒューズの破損。	ABSを搭載した車両では、警告灯が点灯します。	センサーのパフォーマンスを確認します（疑わしいデバイスの代わりに、動作していることがわかっているデバイスが取り付けられています）。詰まっている場合は、清掃します。ヒューズを交換します。システムコントロールユニットを診断します。
ハンドブレーキが上がる（またはパーキングシステムボタンが押される）;ブレーキ液レベルが低下する; TJレベルセンサーの故障;パーキングブレーキ接点の破損（またはその酸化）;薄いブレーキパッド; ABSシステムの問題。	機械にそのような制御システムが装備されている場合、ブレーキランプは常に点灯しています。	パーキングブレーキの接触を確認します; ABSシステムを診断します;ブレーキパッドの摩耗を確認します;ブレーキ液のレベルを確認します;運転する前にハンドブレーキの位置を確認する習慣をつけてください。

パッドとブレーキディスクの交換間隔

ブレーキパッドのチェックは、季節ごとのタイヤ交換時に行う必要があります。 これにより、時間通りの摩耗の診断が容易になります。 定期的に交換する必要のある工業用流体とは異なり、ブレーキパッドは、突然の故障（破片、摩擦面の不均一な摩耗など）が発生した場合、または特定の層に摩耗した場合に交換されます。

ブレーキシステムの安全性を高めるために、多くのメーカーはパッドに特別な信号層を装備しています（ベース層が摩耗するとブレーキがきしむ）。 場合によっては、車の所有者は色の表示によって要素の摩耗を判断できます。 ブレーキパッドの厚さがXNUMX〜XNUMXミリメートル未満になると、ブレーキパッドの効果が低下します。

ブレーキシステムの防止

ブレーキシステムが突然故障せず、その要素が権利を与えられているすべてのリソースを処理するように、基本的で単純なルールに従う必要があります。

1. 診断は、ガレージサービスではなく、精密機器を備えたサービスステーション（特に車に複雑な電子システムが装備されている場合）で、専門家が作業するサービスステーションで実行する必要があります。
2. ブレーキ液の交換に関する規則を順守してください（メーカーが示します-基本的にこれはXNUMX年ごとの期間です）。
3. ブレーキディスクを交換した後は、アクティブブレーキを使用しないでください。
4. オンボードコンピュータからの信号が表示されたら、できるだけ早くサービスに連絡する必要があります。
5. コンポーネントを交換するときは、信頼できるメーカーの高品質の製品を使用してください。
6. ブレーキパッドを交換するときは、ブレーキパッドを必要とするすべてのキャリパー部品に注油してください（これは、メカニズムの操作および取り付け手順に示されています）。
7. このモデルの標準ではないホイールは使用しないでください。この場合、パッドの摩耗が早くなります。
8. 高速での激しいブレーキングは避けてください。

これらの簡単なガイドラインに従うことで、ブレーキの寿命を延ばすだけでなく、乗り心地を可能な限り安全にすることができます。

さらに、このビデオでは、車のブレーキシステムの予防と修理について説明しています。

リオ、ソラリスはブレーキシステムの正しいメンテナンス+パッドの交換。

質問と回答：

どんなブレーキシステムがありますか？ 車のブレーキシステムは、作業、スペア、補助、駐車に分けられます。 車のクラスに応じて、各システムには独自の変更があります。

パーキングブレーキシステムは何のためにありますか？ このシステムは、ハンドブレーキとも呼ばれます。 これは主に、車が下り坂でロールバックするのを防ぐことを目的としています。 駐車中や坂道をスムーズにスタートするために作動します。

補助ブレーキシステムとは何ですか？ このシステムは、（エンジンブレーキを使用して）長い下り坂の間、一定の車速の追加制御を提供します。